我的天

昨天说到在猎德站进入地铁5号线开往黄埔新港方向列车的时候是18点46。从猎德到黄埔新港，地铁APP上查询行车时间需要41分钟，我记得刚开通的时候，好像写的行车时间是39分钟。所以到底需要多长时间，估计得看那趟车的具体行车情况了。如果是39分钟。我以最快的速度出站，可能可以在18点28到达黄埔新港的公交站，但是这非常难。如果那618是18点28，不是26分发车的话，我可能刚刚赶得上，又或者刚刚出站又送走那辆车。

上了地铁，没多少个站我就有座位了，然后我就在那里打瞌睡。不知道去到哪里，反正就上来了一个小孩，他在大哭，直接就把我哭醒了。他好像是在夏园站下车的，至于他是去转13号线还是出站我就不知道了。那个小孩不是在那里嘤嘤耍脾气，而是在那里大哭大闹，他的大人完全控制不住他。

我被搞清醒了以后，关注了一下时间。到达夏园站时候是18点20。离黄埔新港还有三个站，分别是保盈大道、夏港，最后就是黄埔新港。6分钟到达黄埔新港几乎是不可能的任务。最终到达黄埔新港的时候是18点29。因为已经超过了18点28，所以我也无需挣扎，慢悠悠地先上个洗手间，然后再出站。车来了说618下一趟的发车时间是18点46。但是18点46的时候没有任何一辆公东莞公交开过来。18点48的时候，依然没有。接近18点50的时候，来了一辆莞86，那个时候。我以为那是618，我也已经走出去了，后来发现不对，所以又走了回来。过了发车时间也没看到车，唯一的结论就是那个发车时间不会有车了。618的下一趟发车时间是19点06。19点06的时候，618开过来了，黄埔新港是它的首发站，首发站已经上了大半部车。之所以这样，是因为少了一趟车。我在那个公交站足足等了30分钟，憋了一肚子的气，希望上车以后有其他乘客像我这样要抱怨，结果一个都没有。还没走出广州，618已经坐满了，甚至有人要站了，站在我隔壁的那个大叔，音乐外放，他一直在刷短视频，那个东西在我耳边嗡嗡响，整个人都快崩溃了。

到大盛村的时候，果然上来非常多人，人多的程度基本要部分从后门才能上完，但最后居然都上完了，上车的时候那些大妈就在那里嚷嚷说，她18点50就已经在那里等，但一直等不到车。所以实际上那个大妈理论上应该是搭18点46发车的那趟618，但是却没了那趟车，为什么会没了那趟车呢？大盛村上来的那些人绝大多数都是要去新沙那边上班。少了18点46的那趟车，非常有可能会让他们迟到。我估计他们有些人的上班时间是19点30，但是他们在益海嘉里下车的时候已经是19点39。早晚高峰为什么要把40分钟的发车间隔变成20分钟，就是因为大家有上下班需求。下班多等几趟车还能接受，但上班赶不上要罚款扣钱真的受不了。从大盛村到新沙工业区只有一趟618，除了618他们就只能打摩托或者打小面包。

平时我坐618，在滨江左岸下车的时候，大概19点出头，我这个周日晚上到达的时候已经19点47了。幸好最后一趟611我只等了4分钟，但最后回到单位的时候已经超过了20点。

如果公交车的间隔是10~15分钟。那么发车时间准不准无所谓，但是当间隔已经到达了20分钟，这还不准会让人很难受，尤其是间隔已经是20分钟，还会出现突然少了一趟车，那更加是让搭公交车的牛马彻底崩溃。

智能化这个东西，我感觉是一个深渊、无底洞。理想很丰满，现实很骨感。几乎可以这么说，现在单位的所谓智能化，无论是单位的作业系统，还是集团公司的OA系统，都是一个四不像的东西。也不是说它们不能把某些数据呈现出来，关键是明明那些明细数据都已经收集齐全了，但是最终那些如何汇总可以这么说，两边都是一团糟。为什么都这么糟糕呢？为什么就不能把数据整合到一个让人舒服的模样呢？最基础的东西不断地让我填，填了一遍又一遍，但最后明明这个汇总结果根据已有的基础数据是完全可以组合生成出来的，但出来的东西就是非常的糟糕。比如说把不应该拼接的东西拼接在一起，结果那个结果就是还不如直接没有，因为放在那里只是碍眼而已，没有任何实质效果。两边的系统都存在这种问题。这是技术上实现不了的吗？显然不是。

因为浪潮现成的那些导出让我们的活没法干，所以我们单位的人也就只能写数据库查询，把我们想要的那些明细数据整合出来，然后通过Excel查询数据库，最终输出。我自己也在做同样的事情，我通过的是Excel的VBA，查询的是多个我自己的原始数据，有些数据只是一个复制粘贴，但有些数据需要日积月累手动录入，之所以不能直接使用系统的数据，因为某些数据是需要进行拆分微调的，某些则需要人肉添加某些必要的字段。为什么浪潮那里就不能把那些字段直接带入呢？还有那些微调，本来是不应该存在的，之所以存在，就是因为发生了一些非常规的业务。某些人觉得这么干没有问题，但实际上他根本没有考虑到我们的系统不支持你这么脑洞大开。再深一层的考虑，为什么会不支持？因为那的确不是一个白纸黑字明码标价说明可以这么操作的事情。难听一点，可以称之为违规，因为规范里根本没说过可以这么干，但如果人情一点，可以说这也是一条没什么问题的操作方式，只是原有的那些不够全面。最终到底认可还是不认可就看你怎么解释，听你解释的人是如何理解、有多大的容忍度。

无论是我的同事查询数据库，还是我用VBA查询多表，最终大家都是根据已有的明细数据生成一个我们觉得舒服、我们需要的那种表达方式。为什么我们能做出来，但是那些所谓系统却做不出来呢？浪潮做不出来，可能是他们根本没有在那个地方用过心。致远做不出来，居然跟我们说是因为我们给的钱不够。实际上有些功能是一期的时候给过钱，写过需求，要求他们那么干的，但实际上他们出来的效果不符合我们的要求。在这种情况下，你应该给我修正过来啊，但为什么没有呢？写需求的人没发现，发现的人不知道如何去反馈。基层单位不知道集团公司当初写的需求是什么。集团公司要基层单位使用这套系统的时候完全没有任何的指引。基层单位只能摸着石头过河，没有手册，没有讲课。我也不知道我应该看到些什么，不应该看到些什么。当我看到一些理论上跟我没有关系的东西的时候，我只能认为可能那套系统就这么个样子，就是可以让我看到，虽然那对我来说没有什么意义。

无论是浪潮还是致远，他们觉得基础数据的收集是他们得做的，而后续的汇总查询是额外的工作量。实际上换一个角度考虑，如果你能把那些字段构直接交给用户，让用户自己去设定流程查询，你完全没有任何工作量。你只需要教会用户如何组合就好了。汇总数据，无论是1个还是10个还是100个，都只是用户发挥想象力的事情而已。他们不敢放开这个，可能他们就没试过放开过。为什么会这么说呢？因为中兴云在介绍他们的系统的时候，就曾经说过这么一条：用户可以自己设定流程，生成自己的查询汇总数据，具备很强的拓展功能。说是这么说，实际上他能不能实现我不知道。显然即便开放了，这也不是一般人就能做得了的事情，起码他得懂一些东西。提出某些汇总需求的人得明确讲出他的数据是怎么来的，然后那个懂一些的人才知道该怎么给你凑出这个玩意。现在我估计情况是要汇总数据的人没有说清楚那是怎么来的，其次那个懂一些帮你设置那个流程的人不存在。

明明打通任督二脉就能轻而易举就解决的问题，现在翻来覆去、耗费大量人力物力。

2025-05-28集团公司的财务部发了个文，准确来说那个文是2025-05-27发的，我在2025-05-28下午才在某个群里看到，那是一个统计群。发布的人圈出了里面的日期，发起人要发起某个进度表，要求在每月1日下午18点之前发起，整个流程要在3天之内结束。发起这个流程，我感觉没什么问题。里面需要点过的人随便数了一下，超过10个。这其中还有很多主任部长副总经理之类的人物。要求走这条流程，我觉得很合理，但关键是那个时间非常不合理。因为写的是每月1日，不是工作日。然后我们再算算，每年的1日有多少个月不是工作日？1月1日、5月1日、10月1日一定不是工作日，今年的6月1日刚好也不是工作日。光是算算就知道这相当不可思议。为什么要有这种要求呢？因为财务部的报表是每月3日之前完成。这个完成的限定时间针对直属库。我不知道为什么非得这样不可，因为统计月报不是这样的，提交的时间是工作日，如果遇到五一十一会有延迟，会计的这种做法到底是怎么个逻辑呢？可能有些单位也是这么干的，但你知道别的单位是不是限定每月最后那一天几点之前就截止所有单据呢？可能是上午12点，可能是下午18点，也可能是晚上22点。但我们就没有这种截止。我印象非常深刻的是2024-12-31。那天单位最后一条作业是23:59:32结束的，之所以不是59秒，可能是因为如果真是那个时候结束，系统的保存时间就已经跨天了，到2025-01-01了。实际上那天单位的那些作业也是做到2025年凌晨才结束的。因为显然这是一个连贯的操作，不可能因为说跨了天我就不继续完成余下的那些。为什么要把人逼成这个模样呢？

说回财务部的那个流程。发起人要填单是肯定的，好几个人要审核，但上面的人没审核完，下面的人就干不了，怎么能保证这个流程能快速通过呢？领导是不审核的，也不是说他们真的没做事，他们做的事跟我们的思路有点不一样，可能他们会发现一些漏洞，抠出一些细节，又或者他们在宏观的角度发现了一些我们不该有的错误，但是那些细枝末节的核对是由基层的人去完成的。基层审核的人一个又一个等待上一个流程结束，这根本就是一个无底洞。你不知道发起人什么时候发起，你不知道你前面的那个领导什么时候点过。所以在这三天的时间里，你都处在一个on call的状态，时刻准备着。因为万一到你这一步，你拖了半天你才结束，真不知道后面会怎样。但是你又真的不确定你前面的那个领导什么时候才把他的那个提交点下去。你甚至不知道这条流程到底走到哪里了，因为不到你那里，你是不知道的。领导的流程可能5分钟之内就通过了三个，但也有可能3个小时、半天甚至一天都没动过。这就要靠前面流程的人及时提醒，但是他们有没有这个脸不断催促呢？

OA上面的流程，我见过有些5天都没走完。很多都是，如果是周五发起，随便就跨了个周末，完全没动过。周末没动过，那么这个每月1日的这个玩意，谁能保证就一定会动起来呢？

制造这一条让大家都这么难受的规则，最终实际上不会有什么结果。因为直属库的数据跟财务部的付款用的不是同一个节点，所以折腾这么一圈，最终只是个可预知的杯具。

周二的时候还觉得被检查这种事情是三人行必有我师。周三理论上检查我们单位也就只剩下半天时间而已，上午如果能按照计划如期执行，我们单位的检查就算告一段落，结束一切，但实际上我觉得周三的早上是最为复杂的。之前那些都基本可以说是小case，甚至很多时候，都只是坐在那里等待被问。在这过程中，也就只能各种摸鱼，摸鱼摸到鱼都被摸光了，没法摸了。但是周三上午，突然变成了冲刺般的拼命，大概因为检查组没有发现什么问题，但是又不能没有发现问题，所以各个分组都在努力查找问题，又或者是当他们把东西汇报给组长的时候，组长觉得某些地方是个问题，那么他们就要找我们要各种资料找各种解释。找资料这个还比较好说，但是有些东西资料并不支撑事实本身。明明是自主轮换，明明是我自己决定一切，但实际上我又要进行报备，在某些管理文件里面又说报备其实是不需要的，直接报表视同报备。但到底要不要做这个报备呢？如果我完成轮换，我是不是要告知你一下呢？我感觉告知是有必要的。无论是出库完毕还是完成入库，都得告知一下。这个自主轮换的告知实际上在去年的某个时间点开始，我们就必须填某个大表。之所以要填那个大表，是因为某些单位居然超过轮换期限还没轮换。这种事情严格来说，其实我们也有发生过，但就看你到底要怎么看待这个事情，是把一个自然年当做一年，还是把365或366天看作一年。一开始的时候，检查组的人要把自主轮换每一年至少有一个月末的库存达到100%这一条定义为上一次100%到下一次100%只能间隔12个月，我们震惊了。这样的要求无疑更高，除非你一直都有动，一直都超过100%这个数值。如果你一直不动，从储存年限来说，你又不需要动。理论上以前你只要有75%的库存，你就可以拿100%计划的储备费，但现在你得把那个75%提升到100%，又或者哪怕你真的不想动，你也得动一下。我不知道这么抠搜的想法到底是谁想出来的。那些检查组的人我不知道他们为什么会觉得这动态一年是合理的。从粮食局管理者的角度考虑，这种动态的100%实际上是很难界定的，如果加上一些增加或取消计划，那更加是一个无底洞。

周三上午的冲刺让我们觉得非常无语的一个问题是我们的集团公司给我们下达可一个文件，要我们从2024-03-01起开始调整统计账的处理方式。在调整之前，因为新下达计划首次收储的原因，所以保管账统计账跟会计账是不一致的，之所以造成不一致是因为统计上离奇的设定为要收储售数量达到计划数量的75%或者90%的时候才能转作储备粮，保管账和会计账从那批粮食一入库就是储备粮。为什么居然会有这么离奇的设定呢？同样是储备粮，静态就没有这一条，只有自主能换有这个，对统计来说，这是一个很绕的东西，因为入满的那个月你得卡75%，那天前那些数量在商品粮里收入。余下的那些在储备粮里收入。谁都知道这很麻烦，但是你就是这么要求的，我也没有办法，实际上我又没看到你这么要求的文件，据说这是广东省的那些局要求的做法，国家不是这么要求的。现在这个3月的账务调整，也是广东某个局的要求。某个局有这个要求，集团公司就有这个发文，我们就完全按照这个执行。检查组觉得既然你要进行账务调整，你就不应该从3月1日开始，你应该从1月1日开始。这到底是什么逻辑呢？为什么非得从1月1日开始呢？为什么你们的那些管理办法，有些是7月1日起实行，有些是10月1日起实行，你突然间3月底叫人家的报表要得这么处理，却反推人家要1月1日起执行？！我感觉归根到底有这么离谱的事情，是广东某个局在做这种要求的时候，可能根本就没有纸质文件，白纸黑字写明我就是这么要求的。一直以来都是他们脑子绕不过来，觉得75%够了以后才得算费用，所以那个时候统计上才能转作储备粮，但是实际上。什么时候计算费用，跟统计上什么时候转入没有关系，因为计算费用是会计方面的事情，他们一定会核定到能算费用的那一天。搞了这么个麻烦事情，我觉得是某局操了一些不该操的心，制造了很多不应该制造的麻烦。最后也是某局过来检查我们，但是是某局的另外一些部门，他们部门与部门之间因为没有白纸黑字的约束和解释，所以自己打架。

不清楚不了解，很恐怖。用奇怪的逻辑理解，脱离事件所处的环境，不考虑前因后果，给出所谓判定，也很恐怖。

因为这周某个检查组再要在我们这里待一整个星期，所以周日跟往常不一样，我选择了吃过午饭就从家里回单位。一切都很正常，直到我从黄埔新港出了地铁，在那里等待618。

理论上东莞的公交车在车来了里面看发车时间基本都是很准的，但是我通常都只是在晚高峰的时候搭车，我没有试过下午搭车，我知道早高峰和晚高峰跟平峰发车车次是不一样的，早晚高峰是20分钟，平峰是40分钟。地铁还没有出站，我就开了一下车来了，理论上发车时间是13点58。因为我查的时候已经是13点27，理论上上一班的发车时间是13点22，我已经错过了。我在地铁站里面磨磨蹭蹭上了个厕所，走出地铁站的时候，大概是13点40，但是到14点的时候，我依然没有看到618，这是很不正常的。14点10的时候也没有，那个时候我也看了一下同站的车，616理论上是14点10发车的，我没有看到616。平时晚高峰，当我周日傍晚回单位的时候，无论是616、618还是86，都是准点发车的。所以那些车到底去哪里了呢？出了地铁站，在那里等618的时候，我看了一下车来了，那里显示上一趟618已经走到了新沙路，这是正常的，但是当14点10，我依然没看到616和618，再去看了一下车来了，618整条线路从黄埔新港到东莞西站一共25个站，这个方向上一辆车都没有。这意味着什么呢？上一辆车跟下一辆车的间隔大于50分钟，因为理论上这条路线大概要走50-60分钟。60分钟一趟车，你还要不要人乘坐呢？！没人会有那么好的耐心等你，如果你真的是一个小时才一辆车，那么你更应该准点发车，但实际上你不准点发车，你不按照那个发车时间来，同时你也把发车的间隔搞成理论上两倍那么大，两倍这个说法有点夸张，但起码也有1.5倍。14点10我还是没有等到618，所以我就忍不住打开了微信滴滴打车。居然显示因为我好久都没用，所以从那里回单位只要21块钱。我犹豫了几分钟，叫车了。在叫车过程中，又要我加了一些车辆，那么我就容易打上车。最后叫上的是曹操，可能叫的那车不是一口价，所以比我理论上看到的那个价格贵了大概一块钱。从黄埔新港到单位，全程没有塞车，但是几乎每个红灯我们都碰上了，运气真的很差，但即便碰上了每一个红灯，但全程只用了32分钟，里程是14公里。公里数和时长数换算一下，可以得知这条路还真的不咋滴，所以如果不是公交车等不到，又或者是公交车与公交车之间接驳不上，实际上耗时并不会比打车多多少，但关键是公交车的等待时间简直是个无底洞。

在黄埔新港那个公交站等公交车。等好久才会来一辆，但来的基本都是广州的公交车。东莞的公交车在我刚出地铁站的时候，去了一个86跟一个616。我在那里等了30分钟，再也没有见过616跟86，当我叫的那辆车马上就要到的时候，我看到618发车过来了。

东莞的公交真的很操蛋，可能东城南城会好一点，但是其它镇区的有公交约等于没有公交。