我的天

14公里的路走了一个小时，简直就像是在骑行，骑行大概差不多也就这个时间了，但关键是这是在开车，实际上那开车的距离有可能是14公里的两倍以上。若是以前，大概我不会有那种那么郁闷的感觉。因为我知道，其实我要走完的那些路可以有更快的方式，所以我会在那里纠结，为什么那个公交车就得这么绕呢？为什么我觉得广州的公交车就不会这么绕呢？又或者说其实在广州等公交有时候也得等好久，但我回家的那条路线，我有很多个选择。如果我只是等一路公交车，可能的确得很久，但是如果我同时有5个以上的选择，时间就会大大缩短。我在东莞麻涌等公交，通常我只有一个选择，比如通向单位的那条公交就只有611一个。如果没有那一个接驳，那将是一个5公里的距离。5公里的距离，开车的话10分钟，骑车的话，可能得接近20分钟，如果能把这20分钟固定下来，我感觉骑行也并非不可能，但关键是我要把车骑到什么地方呢？车该怎么停？

东莞麻涌其实不是没有共享单车，以前是有摩拜的，也有小黄，全境都有。但后来小黄彻底没了，摩拜也没有了，所以麻涌现在剩下的共享单车只出现在镇区中心。为什么他们就觉得麻涌镇的某些边缘地区就不需要共享单车呢？一定程度上我是可以理解的，因为说不准那些共享单车会不会被挪为私用。现在我们很多外协单位的人，无论是在我们单位里，还是他自己回家的那台单车就是一台被他窃取的共享单车。借取了共享单车之后，他们会进行一些很低劣的涂装，实际上你一眼就能辨别出来，因为虽然变了颜色，但那个造型是改不了的。之所以麻涌镇区会有共享单侧，我感觉是因为那里的人觉得共享单车只是一个短途的接驳，并不需要长期使用，但我们这些在麻涌镇边缘的工业区，单车是长期使用的，而且基本上可以说是固定路线使用，最重要的是得供他个人使用。首先，如果每天都要给钱，他一定不会用，即便他愿意每天都给钱，但是共享单车就那么几辆，他身边的人也有这种需求，可能当他要用的时候，他又捞不到单车了。一辆单车才多少钱？一辆单车又能用多少年？为什么要非得做这种偷鸡摸狗的事呢？麻涌镇这种边缘的地区在公交很难以高效的方式覆盖的情况下，我需要这种共享的交通工具来让我完成接驳，但对共享单车企业来说是来一个就没一个。或许其实还有一另外一个选择，就是这么短的路程，他们可以开个小巴，又或者开个类似旅游观光的那种电瓶车，但话又说回来，因为我们那里是工业区，会有非常多的大卡车出入。开个观光的小巴实际上是不怎么安全的。麻涌镇的领导们到底是怎么考虑处在这些边远工业区的人的出行的呢？等15~20分钟可以，但是因为一辆车还不足以到达目的地，所以可能还得换2~3趟，每趟车都等20分钟，这就会把人搞疯掉。非常有可能等车的时间比坐车的时间还要长。

正是因为这么烂的公交，所以东莞本地的人不那么穷的肯定会有小车，不怎么富裕的，也肯定会有自己的电动自行车。

清明节假期的前一个晚上回家，611比平时迟了两分钟到站，路上因为乘客不少，所以上乘客又多花费了大概一分钟的时间，所以当611接近滨江左岸的时候，我看到对面的618迎面而来，这就意味着我完美地错过了618。车来了显示下一趟618要等24分钟，但是即将有616过来，只需要等4分钟。当616终于到达滨江左岸的时候，显示要等618还得18分钟，所以我果断上了616，但结果证明这是一个完全错误的选择。618和616的终点都是黄埔新港，但是二者走的是完全不一样的路线，618走的是工业路线，只要那些路不被大货车塞住，遇到的红绿灯不多，遇到的大多都是在附近打工的人，绝大多数人正常情况下都会在大盛村下车，但这是清明假期前夕，也非常有可能他们要去黄埔新港，要搭地铁去广州南。在618的线路上，我基本不会看到学生。首先因为那条线路中间只经过工业区和码头，没有任何住宅或者宿舍之类，最近的宿舍要不在漳澎，要不在大盛，中间是完全没有的，所以基本上不会有学生在那里出现。在那条路线上遇到的打工人是一波一波的，有可能这辆车里面塞满了人，也有可能下一辆车基本没怎么遇到人。以前过上一段时间，我就会遇到那些基本上车上从头到尾都没几个人的情况，但近期无论是晚上回单位还是下班之后从单位回家，我都极少再遇到那种情况了。车上挤满各种各样的人的几率占绝大多数，而且那些人通常都不说本地话，说的都是你都不知道是什么的方言，当然他们的手机也会叮叮咚咚地响着各种小视频的声音，整个车厢就像市场一样，非常嘈杂，万一还有人打电话，那更加是像是大喇叭在广播着什么。通常情况下，到了大盛村以后，绝大多数人都会下车，然后你会感觉瞬间清静了。

这是我第一次在下班时间搭616，走的是麻涌镇中心的路线，616就是一个吃逛游玩的路线。这也是我第一次在麻涌的公交车上见到那么多的学生。小学生、中学生、高中生，估计都被我遇到了，而且穿着各色校服的，我甚至不知道原来麻涌有这么多不一样的学校。出了漳澎，在这镇上兜的那些路，每一个车站都会上来很多学生，而基本上那些学生最后在九龙生活区就会下光，几乎不会有学生继续搭车往广州方向。当然，我这里说的是中学的学生，如果那是新华学院的学生，去广州还是挺普遍的。通常从滨江左岸下车坐618只需要半个小时，顶多40分钟就能到达广州，但是这一次坐616，从滨江左岸上车到黄埔新港下车，我足足花了61分钟。平时618我通常会在友谊路下车，和黄埔新港总站可能还差个7分钟，但是如果不是某次被堵在了公交东江桥，我从来没有试过在618上耗过那么长时间。

回到一开始，为什么该死的611要晚点两分钟呢？一步错，步步错，这就是蝴蝶效应。

终于放下了工作，又或者说只是离开了单位，回家了，开始我的春节假期。

出发的时间比平时晚了一个小时，我直接不敢期待回到家得多少点，但实际上这有点出乎我的意料，无论是哪一趟车，上面相比于平时周五人都很少。疯狂的时候，618在新沙工业区会上来很多很多人，本地人也有，但本地人通常都是中老年的，更多的是在大步村租房子住的外地人，说着一口我都不知道说什么方言，声音很大。开车的那个司机肯定是东莞本地人，因为有时他会播放着不知道是电台还是他下载回来的讲古。讲古佬的那个声音很熟悉，但我听不出讲的到底是什么故事。之所以我觉得那可能是下载回来，理论上电台的讲古节目只会持续半个小时，准点的时候肯定会来一句“欲知后事如何，请听下回分解”，但是我却从来没有在车上听到那句话。

小时候每到吃饭的时候，尤其是午饭的时候。我跟表哥就会抢，表哥抢的是开录音收录机听讲古，我抢到是打开电视，看不到什么节目。我去关他的收录机，他去关我的电视，搞得不可开交。外公最后会谁也不帮，电视机和收录机全部都不让开，大家认认真真吃午饭。

工作以后，有段时间要去西华路某个点进行统计的继续教育培训。继续教育在那个地方，一开始考从业资格证的培训也在那个地方。吃午饭的时候要去外面找一个店吃，走在西华路上。你总能听到讲古的声音，可能是同一个电台，从这里走到那里，这一家和那一家播放的是同一个电台的同一个讲古节目。那种感觉，让人觉得仿佛时光倒流。让我再次有种类似感觉的，是我住院等待手术的时候，可能从这个病房走到下一个病房，如果电视机是开着的，可能都在播放的《狂飙》。之所以能认出那是《狂飙》，通常不是因为正在播放片头曲或者片尾曲，而是因为里些的背景音乐又或者人物对话我觉得很熟悉，瞄上一眼看到电视机的屏幕下方有《狂飙》两个字。不仅仅是我觉得怎么又是《狂飙》，某个护士过来要检查某样东西的时候，顺便也会瞄一眼电视，她就会说怎么又是《狂飙》？在西华路，全民一起听讲古；去年的春节前后，全国都在看《狂飙》.

我上初中的时候《还珠格格》火得不行，无论是电视剧还是小说，但是我非常不喜欢，看一个镜头就觉得烦，但是现实就是无论我去到哪里都会看到《还珠格格》，都会看到小燕子，都会看到紫薇。后来好不容易过了很多年，这个算是淡忘了，但是某人又变成了表情包，经常出现在各种场合。

每一代人每一个时代都有他们狂热的东西，但我觉得粤语讲古这个东西无论放在什么时候，都是非常有味道的，所以有段时间我甚至有考虑过要不要下载回来，放在手机上慢慢听，但是我却一直没有实施。从前，虽然别人听讲古的时候，我也会认认真的听、也喜欢听，但是你让我每天都在同一个时间开电台做这种事情。我会觉得难以坚持，因为还听不够，意犹未尽的时候就结束了。

终于等到了广州地铁5号线东延段的开通，终于到了回家的日子，第一次肯定得尝试一下这到底得多久，到底能节省多少时间，但结果却是让我觉得有点失望。

广州地铁APP上对地铁线网图更新了以后，我就测试过从5号线的黄埔新港到猎德得多少时间，行车时间是39分钟，但实际上当我从黄埔新港搭车到猎德下车的时候，不算上到站台出站，只是从走进列车和走进走出列车计算，我一共花了45分钟。从鱼珠到黄埔新港一共有9个站，之前从猎德到鱼珠大概需要20分钟，9个站每个站两分钟，我觉得很正常，所以我觉得之前39分钟是正常的，但为什么实际上居然多花了6分钟呢？从庙头到双沙我感觉花了三分钟以上。员村那个站停车时间很久，车上的人有些在议论到底为什么还不开车？

当我终于到达了黄埔新港的站台，看到大屏幕上显示发车间隔是5分钟的时候，我就彻底明白到这条线路用的是长短线，长线是黄埔新港到滘口，短线是文冲到滘口，所以5号线的行车时间官网上说已经压缩到了极限的2.5分钟，这就意味着长线和短线是以1:1的线路运行。见识过地铁13号线发车间隔肯定在10分钟以上，我觉得黄埔新港5分钟的发车间隔已经算很仁慈了。

让我觉得有点意外的是，从总站出发到第3个站的时候，我稍微观察了一下，列车居然已经坐满了，已经有人在站。我不知道在开通这条线之前有没有人想象过黄埔开发区这个偏远的地方居然有这么大的需求。如果他的发车时间也像地铁13号线那样，估计入站的那一刻也得跟地铁13号线的鱼珠站看齐了。星期天晚上六七点钟的地铁13号线鱼珠站往新沙方向的站台，当列车驶进站开门以后那个场景简直壮观。我觉得5号线的东延段在到达文冲之前列车上的人流算是中等程度的，到大沙东大沙地以后，人流明显提升。

我上车的时候就发现有不少人是拉着行李箱，我猜他们是不是要转7号线2期去广州南，但结果在大沙东拉着行李箱下车的人居然不多，起码在我所见的范围之内不多，也有可能在其它车厢里不少，但我没看到。在车陂南站出站的人非常多。在东延段没开通之前，在车陂南出站人多是很正常的，因为那里可以转地铁4号线，也可以转7号线去广州南，又或者是转8号线去海珠区的沿线。大家还不知道大沙东可以转地铁7号线吗？还是说只是我高估了大家去广州南的需求i。

虽然5号线东延段和7号线2期已经开通了，但是测算一下从黄埔新港到广州南站居然也得需要一个小时。以前我试过在汉溪长隆转地铁7号线，也试过在大学城南转7号线，每一次车上都水泄不通，到了广州南之后就一泻千里。

就行车时间来说，从鱼珠到黄埔新港需要25分钟，这个时间跟地铁13号线鱼珠到夏园，再转B28从夏园到开发区医院的时间差不多。当然这里计算的纯粹是行车时间，还有一些进出站的时间，一些步行换乘的时间，一些等车的时间都没有计算在内。所以现在对我来说能节省出来的时间，也就只能是那些没办法预估的等车时间以及以前刚性需求的步行换乘时间。

下午17点24上611离开，到家的时候大概是晚上19点38。从单位正门到611的上车点，大概需要步行5分钟的时间。

618即将到达滨江左岸的时候，对面那个车道出现了跟我迎面而来的611，这意味着我得等下一趟车了，但让我意想不到的是下一趟车的预测时间是25分钟之后。这个行车间隔到底是怎么回事呢？我错过了前一趟，接下来遇到的那趟611居然相隔30分钟。你永远都避免不了这种你非常不想遇到的错过。当你真这样的话很无赖，一点办法都没有。除非我在滨江左岸的这个地方之前就已经埋伏好了我自己的交通工具，比如一个电鸡。这显然这几乎是不可能的。因为那就意味着那个电鸡一个星期只用一次。平时就放在单位，周末就放在一个外面的某个地方，没有任何的保管。等25分钟的611听上去很折磨，但之前我也不是没有遇过，最长的那一次我等了接近40分钟。这一次我不保证，25分钟之后那个611就会过来，会不会又重复了那一次恐怖事件？

过去这几个月，我不知道自己是怎么熬过来的。每个周日的晚上都自己搭车回单位，每次都得折腾好几轮。让我觉得最痛苦的是地铁5号线转地铁13号线。地铁13号线转B28的过程有时也很痛苦。这一周将是我最后一次要折腾地铁13号线和B28。因为广州地铁5号线东延段铁定12月28日就要开通了，所有一切已经准备就绪。每一次路过东延段的那些站的时候，我都会看一下情况。最近两次路过的时候，那些站点全部都已经亮起了灯。这一次从夏园出站的时候，我发现之前全围闭的地方现在是用了一些可移动式的东西围住而已。周日的较早时候，我在某个地方看到说地铁7号线2期、地铁5号线东延段、黄埔有轨电车2期的开通以及莞惠、佛肇城际的运营权交接仪式将于12月28日在地铁夏园站举行，时间是上午9-10点。地铁和有轨电车开通是钉在板子上的事，肯定没什么问题，但是那两个城际运营权的移交也真的可以做到吗？在珠三角城际的百度贴吧里，大家一次又一次希望，但换来的只是一次又一次失望。理论上12月15日要移交，但是直到21日都没有任何的消息，现在突然说这变成了12月28日，而且要搞得这么隆重。搞得这么隆重的结果就是必须得可以，不能失手。如果某一天广州地铁的公众号上也终于有了这么一条消息，就可以肯定莞惠和佛肇的运营权这一次终于不会再放鸽子。

花了那么多钱建了个城轨，但是是放在那里迟迟不开通。冷滑这东西如果一切顺利，一次就够了。11月的时候，那些没开通的线路又进行了冷滑，但12月也快过了，还是没听说完成交接。如果继续拖下去，南环那边估计要进行第4次冷滑了。冷滑不仅仅是滑一次那么简单，因为东西放在那里不用，那又是铁的东西，你还得打磨，然后冷滑，然后热滑，然后联调好长一段时间之后才能谈得上开通。现在冷滑滑过一次又一次，因为管理权的问题，因为接触网根本没上电，所以也就根本谈不上热滑，没有热滑，也就没有联调测试，也就意味着开通时间遥遥无期。别说三十几公里的佛莞城际。哪怕只有10公里不到的地铁5号线东延段，联合调试也足足用了一个月。所以哪怕这一次运营权真的成功移交了，但佛莞城际感觉明年6月28日开通已经算比较早的了。

即便希望会一次又一次落空，我们还是得不得不一次又一次期待。