我的天

这周四是我第三次去麻涌城际站搭车回家。之前两次的下车地点跟这一次不一样，这一次我感觉到明明一条直线就能到达进站口，但是那个地方却被一圈围栏围住一片什么都没有的草地。为什么要在那那个地方搞一片草地呢？印象之中，以前路过城际站的时候，那里摆了一片电动车，可能现在那里圈的一片草地的地方之前是一片电动车。你圈一片草地，我没有意见，但是作为乘客，明明直线可以到达的地方，现在却要绕半个圈。小半的那个圈近一点，但是那里有块牌写着禁止行人通过，那里只允许公交车进入。另外一边则允许私家车进入，允许私家车进入的那边有条人行通道。人行通道的入口做了很多围栏，为的是不让电动车进入。我感觉如果那片草地中间能开一条人行通道。那么私家车进入的那个地方也就不用开一条人行的路了。既然你可以在那个地方做很多围栏，不让电动车进入，草地中间开一条人行的道，你也可以不让电动车进入。

周四的晚上我就经历了这么个事情，如果我能直接穿过那片草地到达进站口的话，我能赶上18点06那趟列车，但关键是在那个路口，我先向右看，那里近一点，但有块牌，不让人走，也就只能走远一点的左边，但是当我走完那段路，过完安检，即将进入展厅的时候，眼睁睁看着小黄人正在拉开车前三分钟的警戒线，让人绝望，但情况就是这样。我觉得如果不是多绕那些路，我可以提前起码45秒到达站厅。如果当我接受安检的时候，那个安检人员不是在聊天，完全没有看到有人过来，我还能提前10秒钟，所有的因素叠加意味着我注定赶不上18点06那趟车。如果我赶上那趟车的话，我要在广州莲花山站下车，然后等下一班即将进站的快车，接着一站到达琶洲。无奈的我只能搭乘18点23的那趟车，唯一的好处是不需要在广州莲花山站换乘了，但坏处是那是一趟站站停的车。

18点23从麻涌开往琶洲方向的那趟车，我上车的时候车上没几个人，但是在化龙南居然上了不少人。我在琶洲出站的时候，也有很多人在站台那里等待上车，甚至我还没出去，那些人就已经涌进来了。我上车的麻涌站站台上没几个人，于是我也就能够理解，为什么这条线一天只有13趟站站停的车。如果要从麻涌去琶洲，还有一个方案是随便坐一趟车去广州莲花山，然后在那里或许会遇到某趟东莞西往琶洲方向的快车，那趟车只停东莞西、广州莲花山、琶洲以及往后的某些站点。我没有研究过那种快车一天有多少趟，但可以肯定的是。我在麻涌站错过了18点06那趟车以后，眼睁睁地看着一趟车飞过麻涌站开往琶洲方向，估计那就是我计划中的那趟快车。

广州开发区和麻涌的那条地下隧道遥遥无期，东江大桥的拓宽遥遥无期，东莞地铁1号线的延伸接驳广州地铁5号线黄埔新港也是遥遥无期。

琶莲城际是国庆前才刚开通的，2025-09-30那天我请了半天假，中午就溜了。国庆假期之后的周五我要值班，所以那天我没有搭城际回家。接下来就是上周四，我搭城际回家了，简单来说就是如果没有遇到特殊情况，理论上下午下班回家我会蹭同事的车，然后坐城际，这样的话如果非常紧凑，到家的时间会比坐公交地铁联动节省接近一个小时，但好景不长。

我的同事周五告诉我2025-10-25开始，广东城际要调图。她在车站看到了牌，但估计那天我太匆忙了，所以没看到。

我赶紧去12306查一下，结果傻眼了。我需要的就只是周五下午麻涌往琶洲方向，一周只是一次而已。之前的排图是17点28一趟，18点06第2趟，接下来大概是18点30，现在新的那个图17点01一趟，下一趟就到了18点24。从坐上城际到我最终到家需要一个小时的时间，我肯定赶不上17点01，如果我搭18点24的那一趟到家时间跟我公交地铁没区别，我为什么要花这15块钱呢？如果是地铁公交，因为我的广州公交跟地铁都是免费的，所以我只需要花麻涌公交的6块钱。如果我搭的是广东城际，去车站那一段可以蹭同事的车不用钱，但是广东城际15块钱是不能减免的。花同样多的时间，我为什么要把车费从6块钱增加到15块钱？或许你会说时间也不能这么算，我是下午17点下班的，我可以磨磨蹭蹭，大概18点的时候才从单位出发去搭城际。但为什么我要把这一个小时贡献给单位呢？周五一次，我尚且觉得不可接受，更不用说我的同事天天都得来回得。

她家就在莲花山，但是她住的那个地方离广州莲花山城际站又有一段的距离。之前早上上班，她搭乘的是7点01或者7点06的车，但现在那车变成了6点40或者7点35。搭7点00的车，对她来说已经是极限，提早了20分钟，这简直让人不活了。下班的时候是一趟17点01，然后是17点18，接下来那个已经是18点01，所以每天早上得提早20分钟出门，每天晚上得晚20分钟回家。晚上这个还好说，早上那个早20分钟对她来说不可接受，但如果搭7点35的那一趟回到单位，即便一切顺利，刚刚卡点8点到达也有点难度。我们的上班时间是早上8点。这样的话就意味着她没办法回单位吃那一块钱的早餐了。

看到这样的排图以后，我的第一反应是会不会有些车还没加进去呢？因为琶莲城际开通的时候就是这样，第一天晚上车次很少，但是到了第二天又加了一些车进去。我的同事第一次跟我说调图的时候我是这么奢望的，但是第二天第三天我刷出来的跟我第一天查到的是一样的，不会有加车了。尤其是第而天早上，我看到官方的公众号都在说明这一次调图。麻涌属于一个小站，所以只有站站乐能到达，以前之所以有那么多车经过麻涌去琶洲，是因为琶莲城际可以到达，琶莲城际的起始站是东莞西，惠州往花都方向的车也通常是站站乐，所以也能到达。现在只有琶莲城际的车能贯通麻涌跟琶洲。跨线的车子只会停大站，因为麻涌不是，所以惠州往花都方向的车即便有也不会停麻涌。琶莲城际开通了这个月，麻涌往琶洲方向的车大概半小时一趟，起码在高峰期是这样的，但调图以后，麻涌往琶洲方向的车通常是60分钟或者80分钟一趟，一天有13趟，但关键是7点00到9点00，这个时段是80分钟的那一趟，下午17点00到19点00这个时段也是80分钟一趟。这意味着什么呢？麻涌的牛马，你想靠这个大号地铁去上班？没门。第一天我是奢望之后会新增C开头的车，C开头的车就意味着是贯通车，但看到了那些官方的说明以后我知道不可能有贯通车了，只有S开头的短线车。

高价的飞快只闪现了一个月，除非增加列车增加司机，否则我只能跟广东城际说再见。

因为周五要去看医生做阴超，所以周四晚上下班我就回家了。这一次选择的是坐广东城际，从麻涌搭到琶洲，然后转地铁8号线到赤岗，最后步行回家。我的一个同事每天都是从麻涌站莲花山站之间往来。她通常搭下午17点42的那趟车，但我不能搭那一趟，因为那趟车是去番禺方向的。我只能搭17点28或者18点04的车，那两趟都是去琶洲的。下午上班不久，我就跟我的同事说我要蹭她的车，然后当我俩都上车，出发去麻涌站的时候，我才跟她说我搭不了她的那趟车，我只能搭下一趟，接下来她踩足油门飞向城际麻涌站。我是17点19下车，半跑半走，当我到达麻涌站站台的时候是17点23。这已经是极限速度了。之所以这样，是因为我下车的那个地方离麻冲站的进站口还有一段距离，那段路你得绕着走，不能直接冲过去。自动步梯很慢，还要过安检，安检跟地铁的比起来还有一个人体金属探测的过程。所以光是安检、上自动步梯、上垂直电梯这几个过程加起来起码需要两分钟。理论上我的那趟车是17点28开走，但实际上17点25就准点到站了。所以实际上我只在站台上逗留了两分钟。我的同事跟我说，她从来没有搭上过17点28那趟车。我跟他说，如果下周五能下班的时候偷鸡5分钟，她也能搭上17点28的那趟车。她说他的领导不允许他们偷鸡。偷鸡这个事又不是天天干，一个星期干一次，而且也就5分钟。至于抓这点细枝末节吗？关键是我们的那个打卡机的时间从来都是不准的。偷了没偷，其实很难界定，因为那个机器过一段时间就会跟标准时间越差越远。

我大概是18点28回到家的。城际琶洲站出来花了大概8分钟登上了地铁8号线的列车，我觉得这个换乘速度已经是极限了，不可能再快。那个狗屁的设定，我不能选择某条最近的路线换乘，因为琶洲站是一个神经的存在，快捷换乘通道有绿色的闸机，有蓝色的闸机，但没有红色的闸机。如果我从红色闸机出去的话，得兜一圈才能上到地面。进入城际麻涌站的时候，我进行了一次安检。城际琶洲出站后要上到地面，得进行第二次安检，因为那个口除了可以上地面以外，也可以进入地铁11号线。上了地面才能进入地铁8号线的进站口，除了换乘的人以外，其他人也可以进去，所以在那个地方我得进行了第三次安检。光是在琶洲换乘这个问题上，我就无端端要多进行一次安检，所以这个换乘时间是不可能缩短的，而且跟进入城际麻涌站一样，那条路线是绕的，没办法避免。城际琶洲站和地铁11号线可以便捷换乘，它们两个很很接近。地铁8号线那个地方也叫琶洲站，说离另外两个很远，实际上也不见得，但为什么就得进行这种地面换乘多次安检呢？闸机他们开发出了换乘炸鸡，但安检却没办法避免一次又一次。

地铁8号线不会塞车，但因为广交会的原因，上面的人跟体育西没什么区别。出了地铁以后，我还得走一段路回家。需要通过一个赤岗的十字路口，人车混杂，简直乱成一团，根本没办法把速度提起来，但是如果能把省二医外围的那一堆电动车自行车全部清走，那条路会宽不少，那个地方可以提速，但是这是不可能实现的。

简单来说就是从上城际开始到我最终到家，极限速度也得需要一个小时。其中大概有一半的时间都在走路，走路基本无法避免，因为路况的问题，在下班高峰期骑车也快不了几分钟。

好不容易盼望的佛莞城际终于开通了，但实际上，从开通的第一天开始，我就已经意识到可能我一直都想太多了，我甚至没有机会搭上那一趟车。之所以有这样的想法，是因为开通的首日首趟车从东莞开往广州方向，到达麻涌站的时候，站台上的人不能全部都上车，因为车上已经很挤了，所以站台那里进行了客流管制。开通首日的首趟车出现这种情况，理论上是可以理解的，毕竟大家都是图个新鲜，但我却不这么觉得。开通第二天是周一，一个普通的工作日，单位的某个同事试着搭乘了佛莞城际回家，结果发现即便是普通工作日的晚高峰，在麻涌上车的时候，剩余下的座位也已经很少了，这意味着什么呢？意味着如果周五晚上我要回家，能不能上车都得打个问号，因为周一到周四和周五的人流肯定是不一样的，周五的人流是其它工作日的三倍以上都不夸张。

六一的那个周末，已经疯狂了一回，端午的三天小长假，更加是疯到了极限。幸好端午之前的那个周五同事请假，没办法在下班的时候把我丢在麻涌站，如果她真把我丢在那个地方，可能那天晚上我不知道几点才能搭上车。因为之前东莞的那些站已经水泄不通了。学生们要在过节之前搭那趟车回家，大学的学生把那些16点多的车次，全部都挤爆了，四线贯通后首次12306上出现了售罄的标志。端午前的那个周五，我提前了20分钟离开单位，但结果到家的时间跟平时差不多，原因是我在滨江左岸等了接近20分钟的莞618。等那趟车，几乎可以这么说，把我提前的时间全部都抹杀掉了，但起码我也仅仅花了不到两个半小时就到家。回家以后打开电脑，打开百度贴吧，发现网友们说东莞往广州方向的广惠城际，在晚上9点之前12306上的票已经全部售罄了。当然，你也可以不在12306上买票，直接在站厅刷二维码，但谁知道会有多少客流管制呢。

端午假期最后一天的下午跟晚上更加是彻底疯狂，无论是哪个方向。广肇成绩也好，广惠城际也好，全部都爆满，从下午开始，列车就出现了大面积晚点。无数那么多人被堵在了安检之前，无数那么多人堵在了进入闸机之前的铁马之间，无数那么多人在站台那里等待。城际的列车跟地铁的列车不一样，我就没听说过地铁列车因为超员，要把乘客赶下来的，但城际的列车，如果超员了，列车就会警报，甚至无法开动，所以也就只能把乘客请下来。硬是强行把门关上了列车也依然不能以正常速度跑起来，不得不降速运行，于是下午开始就出现了大面积的列车晚点，原因是降速了，也就没办法按照设定的时间表跑。

大家是如何理解大号地铁这个称呼的呢？因为它运行的路线比较长吗？但实际上，列车的发车间隔也很长。40分钟一趟车，如果按地铁4分钟一趟车计算的话，某个站可能叠加了10趟地铁运来的那么多旅客，那仅仅是一个站的情况而已，所以这个大号地铁在高峰期，如果没办法把列车的密度加大，只会引来一波又一波的埋怨，口碑会直线下降。有需要的人即便再挤，还是不得不排队，但可以有其它选择的人估计就不会再图这个所谓的方便了。东莞是个千万级人口的城市，这个城市大部分的人都不是东莞的本地人。可想而知，当他们想流动起来的时候，那是一个多么恐怖的数字。在不加车的情况之下，单日发送20万，已经是广东城际四线的极限了。某些车次已经挤到不能再挤。估计无论是广州地铁，还是4个城市的领导，都没有料想到，这个大号地铁居然这么快就已经获得像火山爆发一样客流。

麻涌离莲花又或者说东莞麻涌镇，离广州番禺区就只有一步之遥，但关键是，可能在某些关键的时候，我根本上不了这一趟眨眼就能到达广州的车。

不知道从什么时候开始，我就一直有关注百度的广东城际贴吧。因为相对于其它地方，那里的消息更快，而且那里肯定有知情人士有内幕，虽然越是内幕的东西说出来会越短。非常符合那个结论——字越少、信息量越大。

四线贯通是很多很多人的愿望，但是这200多公里的4条城际线路实际上又能带动多少客流呢？是个未知数。在某些时段可能会非常火爆，比如各个假期，尤其是春运期间。周末可能也会火爆，但工作日呢，到底能不能带动起通勤的客流呢？相对于地铁来说，城际的价格是地铁的两三倍。惠州、东莞、广州、佛山、肇庆这5个城市的城际铁路跟地铁贴合得最多的大概是广佛南环。惠州东莞，几乎可以这么说，没有地铁。我不知道惠州是不是真的没有地铁，但是东莞有地铁等于没有地铁。起码就我这个在东莞边缘的镇区工作生活了十几年的人来说，我根本感觉不到东莞地铁的存在。因为最近的那个地铁站也离我好远，我甚至不知道离我最近的东莞地铁站在哪里。新冠疫情让我知道了原来东莞有很多个镇区。广州有多少个区我还能数出来，但东莞有多少个镇，我根本数不过来。已经开通的那些东莞地铁到底覆盖了多少个镇区呢？我得打个问号。广州花了多少时间才让地铁覆盖全部区呢？我也不知道。起码广州现在的地铁已经能覆盖全部的行政区，虽然某些行政区的地铁真的是只能算是到达了，但远远达不到方便的水平。莞惠城际已经开通了好些年。我感觉那里的人已经一定程度上把那个城际当成是大号的地铁，但因为这个大号地铁不便宜，之前只能在12306上购票，所以这个大号地铁的搭乘体验是不好的。可能那些习惯的人觉得也没什么问题。据说莞惠这边的客流量要远远好于佛肇那边。佛山境内，尤其是接近广州的这一片，佛山的地铁是可以覆盖到的，但接近肇庆的那一片就属于暂时无法服务的地区，但也正是因为长期都这个样子，所以那里的人肯定也已经习惯了自驾出行。这个大号地铁的站点通常设在一些鸟不拉屎的地方。之所以这样，我觉得其中一个原因是列车进站那个声响真的很大，之前我完全没有这种感受，但几个月前，当我在顺德站搭乘过一次以后，我真的觉得那种声响、那种震动实在太夸张了。如果那个站在市区，而且是一个地面站，方圆100米以内的所有建筑估计都会被吵得不轻。上周六，我跟我妈从广州海事博物馆以及南海神庙出来以后就继续地铁游，先去了13号线的终点站新沙，出了地面发现什么都没有，于是又回头去了新塘。新塘出来以后简直震惊了，那个地铁站前面就是新塘火车站，旁边就是新塘南站，两个大型站几乎靠在一起了，这两个站的四周围满了各式的高层楼盘，我简直不敢想象那些楼盘的人是怎么睡得着的。但是我跟我妈在新塘附近待的那些时间，好像从未遇到过列车通过，是真的没有列车通过，还是说他们的隔音防震做得非常完美，让人完全感知不到呢？

城际的站点设在鸟不拉屎的地方，首先可能是因为会干扰到旁边的人，其次是因为他们为的是把那些鸟不拉屎的地方带动起来，形成各种商业圈、住宅圈，甚至各种中心之类，但在这些东西都形成气候之前，那是一个很难到达的地方。就麻涌站来说，就地理位置而言，是非常显眼的，在水乡大道和麻涌大道的交汇处，在一个立交桥边。那里属于漳澎村，我单位所在的地方也是漳澎村，但漳澎村实在太大了，从单位到麻涌站，起码有6公里。佛莞城际马上要开通了，但离这个麻涌站最近的公交站，只有一个南往北方向的城际麻涌公交站，而北往南方向，麻涌大道对侧的那里没有公交站。所以如果我从麻涌站出站了，我可以怎么办呢？就规划来说，理论上有一条路可以直通对面，但中间隔了一条水乡大道，现在那里是一条断头路。理论上有一条叫景观大道的东西，能通往漳澎村，但实际上现在那也是一条断头路。我怎么去这个麻涌站？从这个麻涌站出来以后，我可以怎么去我想去的地方？除了网约车，就现在这个交通状况来说，没有别的选择。要把城际铁路的客流培养出来，真的远远不能只关注城际铁路本身，发散配套的一切都很重要。麻涌站是这个镇现在唯一的一条铁路。这条铁路的开通，可以让这个镇的人去广州南站从之前的可能4个小时都包不住，变成了只需要30分钟。

起码到现在为止，我都没看出麻涌对这个城际铁路开通有多大的诚意。