我的天

上下班这种事情，蹭了估计10年的车以后，我好像不想继续下去了。最早的时候，单位往返东莞和广州是有班车的。班车之所以取消，倒不是因为八项规定，而是因为慢慢地，开车的那些人自己有了车，所以就懒得开单位的车了。后来有了八项规定，就更加没有班车了。但如果真的有这个需求，八项规定限制的那些车并不是员工正常上下班的这种，尤其是不仅仅是为了领导一个人，而是为了一帮员工，比如5个以上，但是工作了几年的人通常会选择自己买车，现在那些刚入职的人甚至是开着自己的新车过来的，有些可能不是新车，因为之前已经买车了，又或者是家里给他预留的二手车，开熟了再换新车。于是我就有了这么一个疑问，为什么非得买车？非得有自己的车呢？大城市的道路还不够拥堵吗？在大城市里，在热门的小区里一个车位的价格顶得上好几个平方的房子。有时甚至顶得上一个偏僻地方的一整套房子。在自己家的那个小区买了车位，有车是理所当然的，但是有了车以后你要不要出门呢？出门你要不要找车位呢？基本上可以得出这么一个结论，只要是买了车的人，哪怕只是离家很近的地方，也会选择开车。在一个超大城市里，实际上这是很不方便的。因为有可能你找车位的那个时间比你干正经事的那个时间还要多。

有个很现实的问题，从单位到我家，如果是正常下班时间回去的话，没有两个小时回不去，因为无论走哪条路都塞车。所以我不知道那些天天都回家的人到底是怎么熬的。开车的过程很煎熬，如果是油车，现在的油价很煎熬，还有路桥费，还有汽车的保养费呢。为什么我要养这么一台车？现在我一周才回家一次，别人觉得如果我自己有车了，我可能天天回家。我为什么要天天回家呢？我为什么每天晚上都要花两个小时以上塞在路上，那第二天早上6点就要起床？

以前我觉得除了坐单位的班车，又或者蹭同事的车，就几乎没有第三种方法可以往返家里和单位了，但实际上还有第三种，就是我自己倒公交车，但这意味着要三个小时甚至以上。2023年的最后几个月，我突然意识到，其实不需要那么长的时间，但是在广州地铁5号线东延段开通之前，我得多倒几趟车。搭乘广州的公交我是不用钱的，搭乘东莞的公交，顶多只需要换两趟车，也不过是4块钱而已。这样比直接坐两趟车从头坐到尾可以节省起码一个小时以上的时间。如果地铁5号线东延段开通了以后，所有东西要是能衔接上的话，我的通勤时间能缩短到两个小时以内。再放远一点，如果佛莞城际开通了，广州地铁8号线的东延段也开通了，那么我的通行时间将大幅缩短，虽然这样的话，我得在路费上，花费会比现在多，比如说单程一次可能得花30块钱，如果不想在东莞麻涌换乘公交而直接选择打车，这个费用可能会上升到50块钱以内，但即便这样，也远远要比我自己买车划算。之前根本没有这样的选项，因为公共交通虽然能把两个城市连在一起，但是路线非常绕。可能明明只有40公里的路能绕出超过60公里，于是明明两个小时就能做完的事，你得花4个小时。

理论上再熬两个周末，广州地铁5号线的东延段就要开通了。

前段时间我我觉得佛莞城际的开通时间估计遥遥无期了，因为国铁跟广州地铁又或者是广东省人民政府这边谈不妥，但是在9月的时候居然出现了转机。据说是发改委出面解决了这个问题，至于是哪个发改委，我觉得起码是广东省的，甚至是中央的才能解决这个问题。佛莞城际这个东西其实很早以前就已经建好了，就麻涌站来说，我觉得已经建好了起码一年。如果算上周边的配套及绿化设施的话，也已经建好了半年。前段时间麻涌站那三个字晚上是亮灯的，但不知道从什么时候开始灯也不亮了，但是晚上的时候你会远远地眺望到其实站台上面的那些显示屏还是亮的，所以对麻涌站来说完全是万事俱备只欠东风。

佛莞城际开通时间遥遥无期，但是地铁5号线东延段以及7号线2期的开通时间基本上已经是钉在板子上的事。传说开通时间是2023年12月28日，为什么要选一个周四呢？我不知道。如果股份方面的东西扯好了，接下来佛莞城际估计也能踩着2023年的尾巴同时开通。

对我来说这两条线路开通意味着有两个不一样的回家方案。就价格来说绝对是地铁5号线东延段便宜，因为广州市内的地铁我是免费的，虽然那个乘车费用是要到下个月20号左右才会返还到我的账号上。但如果我搭乘的是城际，显然这就要钱，而且城际的费用跟地铁的费用完全不是一回事，城际的费用会高很多。粗略算了一下，穗莞深城际从票价上看，每公里的费用超过了6毛钱。我没有研究过从东莞麻涌到莲花山这一个站到底有多少公里，但最坏打算不会超过20元，问题是即便现在佛莞城际开通了。我也只能从麻涌站直接搭乘到广州南站，因为中间虽然也有好几个站，但是那些站点都无法和广州地铁换乘。现在正在努力建设的穗莞深琶洲支线会和佛莞城际在莲花有换乘。琶洲支线也会在琶洲那里和地铁8号线换乘。当然了，广州地铁8号线也有一个东延段的计划，但是东延段什么时候才开建，什么时候才建好是遥遥无期的事情。琶洲支线从莲花到琶洲，中间就只有两个站，也就是说如果我从麻涌上城轨，要到达琶洲，算上换乘站莲花，全程我只需要搭乘5个站。城轨用的列车时速是160公里的。从莲花到琶洲只有短短不到18公里。从莲花到麻涌，我感觉应该不会超过15公里。全程按照40公里计算，如果按照现在城轨的票价折算，全程的价格应该不超过30块钱。如果城际是广州地铁运营的，我搭乘的站点又是从广州的莲花到广州的琶洲，有没有可能我能免费搭乘这一段呢？如果真的这样，我需要给钱搭乘的就只是麻涌到莲花一个站了。当然，这样考虑过于乐观。

现在如果我倒车三个小时，从家里到单位，全程我只需要给4块钱，如果先拿了一些红包再搭乘，不用4块钱，我那4块钱完全是东莞的两趟公交的费用。从全程4块钱到全程40块钱，10倍的价差，时间的确理论上能缩短不少，但是我真有必要花费这么高昂的通行费用吗？虽然相比于打车来说这样很高效很便宜。但城际的发车间隔跟地铁完全不是一回事。一个小时才一趟车，赶不上就等到发疯了。

现在佛莞城际什么时候开通还没有一个官方的说法，琶洲支线什么时候能建成也只是停留在大家的想象之中，但起码对我来说，一直以来的那个盼头算是离现实又近了一步。

折腾了好几天，我依然没有拿定主意，到底要买什么自行车，或者要不要买自行车，再或者是买新的自行车还是二手的自行车。最后的纠结是到底是不是非自行车不可。让我结束这一切焦虑的是东莞对广州的防疫政策又严格了。比如说对花都区的某些街道的来莞人员要集中隔离，花都区的其它街道需要居家隔离。行程卡上有广州的，抵莞以后就要进行三天三检，最后一条是莞穗通勤人员要保持24小时核酸阴性。三天三检这个可以做到，但只要把名单报上去属于通勤人员，但实际上没有发生通勤行为也要天天做核酸，这个就不合理了。在i莞家的报备上，通勤分为三种，一个是周通勤，也就是一周往返一次，还有一周往返多次，但是这个多次还没到每天的状态，最后一个是每天都往返。对每天往返的通勤人员来说，天天做核酸那就等于每天都是抵莞第一天，没什么问题。对于一周多次往返的通勤人员来说，只要两次通勤时间间隔小于三天，那也等于是天天做核酸，同样没有毛病，但是对那些一周只往返一次的人来说，为什么要天天做核酸呢？如果我周一到达，做到周三，核酸就做完了。为什么周四周五就必须得做？余下的周六周日也一定要做呢？如果我是那种虽然说我是周通勤，但实际上我没有发生通勤行为，也就是说来了东莞以后我根本就没走过，行程卡上没有广州，为什么我还被定义为通勤人员？之所以有这么荒谬的判定，完全是因为他们太懒了。

广州的防疫政策没有通勤这个说法。只要你的防疫政策足够严格，不需要有通勤这个概念。反正你离开这个城市，回来以后就三天三检，如果你去过被重点关照区域，除了前三天要做三次核酸以外，第五第七天都要做核酸。我感觉比较合理。想想都觉得很荒谬的是，对于那些需要集中隔离或者居家隔离的人，暂且不需要天天做核酸，但是我们这些可能来了东莞就再没有去广州的人，却反而要天天去做核酸。如果核酸异常，那到底是东莞的人把我感染了，还是感染源是从广州带过来的呢？虽然现在的核酸很便宜，准确来说是几乎到处都是免费，但是一天到晚都得关注着什么时候去做核酸，今天做了核酸没，这个就很烦人，尤其是当东莞的核酸点，尤其是偏辟镇区的核酸点不多的情况下。虽然场所和时间很固定，但是很远才一个的时候。传说中的15分钟核酸采样根本不存在，除非那个15分钟定义的是开汽车。连续好几次我都试过，从库里出发到离我们最近的核酸采样点。即便是开车，因为中途有好几个红绿灯，也有好几个路口，会有等红灯、对车、避让行人之类的状况，所以光是单纯到达采样点就需要起码10分钟。如果路上遇到的事情再多一点的话，那就可能15分钟或以上。如果15分钟这个概念是步行衡量，正常人15分钟只能走1公里，但实际上我们离那个点3.5公里。按照高德地图的导航，步行需要接近50分钟，骑行也需要起码20分钟，于是这也是为什么，我觉得要做这个核酸很难很烦。以前的核酸采样点还没有这么固定、还得收钱的时候，他们顶多叫你三天两检或者七天三检，现在大多数时候都免费了却变成了天天都要检。

我们真的是落入了一个很作死的怪圈。这也直接导致了我完全不犹豫了，直接下单买最便宜的淘宝神车。

一刀杀死所有从来都是最简单的，但是这样就意味着会误伤到很多无辜的。前段时间只要我们关注广州或者东莞的官方公众号，基本上就知道我们这些不得不跨市的人要怎么个管理法。昨天下午突然蹦出了一条外市返莞人员三天三检，虽然这三天不要求居家健康管理，允许两点一线生活工作，最恶心的另外一条是通勤人员天天检核酸。什么叫做通勤人员呢？这概念挺迷糊的。在广州的管理办法里，没有通勤人员这个说法，在东莞的管理里，通常会有这个说法，但是当一般人员的管理变得很严格，通勤这个概念就弱化了。为什么广州没有这个概念，而东莞会有？因为东莞处在一个交叉路口，会有很多莞深通勤，也有很多莞穗通勤，说不准惠州那边会不会也有。之所以这样，因为相对深圳来说，东莞的房价很低，对广州来说，也是这样。尤其是那些跟广州和深圳接壤的镇更加会有非常多来往人员。麻涌就是一个贴着广州的镇，就距离来说，那不过就是河这边跟河那边的区别。我们单位的码头对面就是莲花山的望海观音。那边就是南沙大桥，也能看到对面的海鸥岛，换一个方向望过去，是广州港。陆路跟广州基本上没办法联通，因为中间隔着水，从前麻涌和广州的就只有一条东江桥，那是一条公路铁路两用桥。后来有了广深高速，也有了广深沿江高速，麻涌和广州说快那是相当的快，15分钟就能从麻涌回到广州。正是因为麻涌这种得天独厚的地理优势，所以才会让单位里之前在广州工作的人选择来这个单位。因为即便在广州工作，但各种塞车，实际上跟到东莞这个地方回去差别不大。当然这是新冠疫情之前的事了，如果新冠疫情之后再让大家去选择，估计谁也不会做这种选择。在一个超级大城市里流动，基本上不会有什么问题。哪怕有些区域已经出现了本土疫情。你担心的只是路过某个区域的时候健康码会不会变黄，但即便变黄了，也仅仅只是七天三检而已。

我们这些非重点行业的人员为什么居然要做到最高等级的一天一检呢？东莞的i莞家app上有通勤人员的申报，里面分了三种类型，一个是每天往返，每第二个是一周多次往返，最后一个是周往返。这些通勤人员首先要进行申报，然后每次抵莞后要进行打卡，打卡实际上就是要做一个健康码的截图上传。既然这个打卡要求的是抵莞后，如果我抵莞后不曾离开，不曾重新到达，理论上就不需要这个操作。如果我是一个周往返的人，天天叫我做核酸，意义何在呢？所以通勤这个东西也得分情况考虑。如果我是每天往返的，每天都做核酸，这还说得过去，如果我只是一周往返两次的。如果到达东莞后就得进行连续三天的核酸，那么约等于就是天天都做，也都勉强说得过去。但是对那些周往返的人来说，理论上我应该是一周只做三次核酸，那另外那四次算什么呢？如果现在广州有本土疫情，而且也很严重，这般操作我还可以理解，但现在广州甚至还没有本土疫情。

新冠疫情之后，我们总是不得不把精力和吐槽放在这些以前根本不需要理会的事情上。

这个星期要迎接很多个检查，有些检查是之前就已经知道的，而另外一些是直到检查前的一天才知道原来第2天要来检查。检查的那些东西大多已经准备好，其实就是照单抓药的过程，但实际上即便一切都已经准备就绪，也是需要有一个收集，尤其是当数据你都有，但是他们却要以某种预定的方式组合起来的时候就要额外做一些工作。照单抓药这个东西本来很简单，但问题是如果一天之内有三波检查，他们要的东西还是互相重叠的，那些资料不可能一式三份，因为那些东西只有一份原件，遇到这种情况该怎么处理呢？于是你不得不把一份资料掰开分清楚要给哪些人，哪些资料跟哪些叠加起来又得给哪些人。幸好对我来说，这一次抓药只是一个不断的嵌套的过程。如果检查之间有交集，但也有互不相干的部分的时候，估计这三波一起来就很郁闷了。在我印象之中，从来没有试过一天之内搞三轮这种事。但这样也好，在4月底就结束一切，我还有个安稳的五一假期。我甚至可以在五一之前就请一两天年假。因为这个4月自从清明节之后我就再也没有回过家。五一之后的那个周末肯定又是不回家，因为那个周末同样只有一天时间。

我不知道接下来的5月会有什么幺蛾子，因为幺蛾子这种事实在说不准新冠疫情这个东西什么时候会炸雷。这个我已经习以为常了，上海的疫情好像根本没有结束的意思，北京突然间又冒出个高风险。除了北京以外，山东好像也出现了状况。虽然从新闻上说这都是省外的事，但是东莞这个死变态要求通勤人员签承诺书，要做到两点一线，也就是说只要广州不清零，回到广州回家那就真的只是待在家里那么简单。广州很大，我想去很多地方，我想去吃吃喝喝，但这些都不能做。当然如果我胆子大一点的话，做这些事一点问题没有，但是我不是那种在这种问题上耍小聪明的人。因为这种事情根本不允许我们存有半点侥幸心理。东莞行程卡让带星的时候。广州对东莞从来没有通勤这个说法，但是他们也没有强制要求你一定不能走。你只要把该做的核酸都做完了就OK，而且做核酸，尤其是他们要求你去做核酸的时候做核酸都是免费的。当然，其实现在东莞做核酸几乎每个核算采样点都可以选择单管或者混样。混样的价格已经降到6块钱，这已经是非常白菜的价格了。但是如果要做5次核酸，即便在这么低的价格的时候，还是得花30块钱，就更不用说我这个工作的地方，步行15分钟之内没有核酸采样点，最近的那个核酸采样点要步行30分钟以上，而且据说这个点很快就要取消，甚至已经取消。

新冠疫情没完没了，核酸检测也没完没了，刚一缓过气来的广州继续有确诊，只不过是在隔离管控人群里面发现，广州的领导已经迫不及待给我们推来一波又一波的检查。所以有时我感觉挺矛盾，如果一直有疫情一直要封闭的话，根本无法检查。那个时候我们每天要做的只是不断地去做核酸，不断地被推送各种新冠疫情相关的消息。

过去的两个多月的新冠操作，已经让我着迷于那个慢节奏了。