我的天

又到了周五，又到了回家的日子，终于可以测试一下随身WiFi在城市之中表现如何。所以从下班开始，我就打开了WiFi，手机一直没开流量，一直只连接着WiFi。这一周跟平时有点不一样，在去广州的路上，我选择了蹭同事的车，之所以选择蹭车，是另外一个同事已经铺好了，但最后她又选择不乘车而选择自己叫车。蹭同事的车跟我自己搭车最大的区别就在于不需要考虑麻涌公交之间的接驳。不需要等车花费很长时间，但因为同时选择的那条路线我感觉不是最佳的，所以实际上理论上我应该在路上时间节省得更多一些。我感觉就纯粹的行车时间来说，蹭同事的车并不比611加618好多少，但关键就在于少了等618那趟车的消耗。611通常我都可以准时出发，通常不会超过17:10我就能上车，但是618就很神经，非常有可能我18点甚至18:30都没有到达夏港地铁站。这个周五我不到18点就到达保盈大道地铁站。保盈大道往滘口方向夏港地铁站的下一个站，就在保税区门口。

在单位的时候我发现联通的信号一直不满格。之所以可以看到满不满格，是因为手机连接着随身WiFi，我又一直开着路由器的管理界面，在那里我就可以看到信号的强弱以及流量的消耗。

现在我才渐渐发现，原来流量测试也是个非常消耗流量的行为，甚至比刷淘宝或者大众点评还要厉害。基本上可以这么说，出了单位以后，联通的信号就满格了。走在新沙路上，网络挺好的。在麻涌镇区，联通也是满格的。到达保盈大道地铁站，我在站台上等车的时候，进行了一次测速。虽然也不是很快，但是无论是上传还是下载，都有2.8MB/s多的速度，重点是延迟很小，而且上传下载速度都非常稳定，稳定到就像我连接了网线。那种稳定的程度是我之前从未遇到过的，除非我正在测连接了中国电信宽带有线WiFi的时候，才有可能出现那么稳定的网络，但测试无线基站发送信号的时候，从来没试过。

在地铁上我也一直在刷，大多数东西都可以顺利打开，除了支付宝上面的口碑好几个地铁站我都没办法把那个刷开，出了猎德以后，我很狗屎运地无缝接上了20路车。上车以后离开车还有一段时间，所以我又尝试刷口碑，结果还是刷不开的，虽然那个时候联通信号网格。在猎德东那个公交车站，虽然你看到的信号满格，但经常有可能东西刷不出来，无论你用4G还是5G，之前我用手机用移动信号的时候就发现这么个问题，现在看来，联通在那个地方也一样。说来也奇怪，为什么在那个地方刷其他东西就没有问题，但是刷口碑就会这样呢？

回到家，我知道大概楼顶就有一个联通的5G基站，但这就意味着可能我这里的4G信号不好。果然，当我在家里的随便一个位置刷的时候发现信号很不稳定，但起码平均下来也有1MB/s多的下载速度。把随身WiFi放到阳台的窗口，信号也是起起伏伏，但是下载的平均速度能达到2MB/s多。所以这也证实了我的猜想，5G信号很好的地方，4G可能就会糟糕了，但是我这是一个4G的随身WiFi。

因为所以，综上所述，经过下班的这一轮测试，我得出了这么一个结论：这个随身WiFi的峰值速度可能大概也就那样了，但是普通的日常使用一点没有问题，不会出现卡顿，这也是我最想要的。如果速度太快，消耗会很快，很快会把每月10GB的流量用完。现在这种流量不太快，但是流量足够刚好能满足我的需求。

收货后我一直没有给电池仓充电，买回来第1次用的时候电池仓的电量就有3格，满电应该是4格，在进行了接近两个小时的测试以后。回到家的时候，我发现电量剩下2格。我感觉这个电池仓应该能支持8个小时以上的续航。这个电池仓号称它的容量是5200毫安时，充电速度是5V1A，我大概用了不到一个小时就把剩2格的电池仓充满。就现在的情况看来，无论是电池仓还是随身WiFi都是可以的。

月末在周日，所以我选择了周日下午吃过午饭就回单位。因为如果像平时那样吃过晚饭再回去，本来作业直接结束后要耗费很多时间，如果结束的时候我刚好在路上，还要加上洗澡还有整理上周那些白蚁，我真不知道，半夜一两点能睡了没？虽然这个月末的事情好像没有往常那么多。

中午就回去，我妈好像是最不高兴的一个。我也懒得跟她解释为什么得这样，其实之前也试过一次，可能她已经忘了，那一次好像是五一假期过后。

中午回单位跟傍晚的时候回到去，最大的区别就在于塞车的几率降低了很多，尤其是江海大道和猎德大桥。上个周日回单位的时候。从上20路车到下车花费了我20分钟的时间，最快的时候，那只需要7分钟，对20路车来说，那就只是一个站，从江海大道中到了猎德，但关键是上了猎德大桥的引桥就开始塞车，桥面更加是塞得一塌糊涂，采用的是间歇式的放行，分为1234个车道。一半时间开12车道，一半时间开34车道，之所以这样，是因为下了猎德大桥以后，花城大道和猎德大道塞得一塌糊涂，所以准确来说，不是猎德大桥出了事故塞车，而是因为猎德大桥下去以后，那些红灯让猎德大桥动弹不得。正常情况下，猎德大道跟花城大道是不会塞车的，但是早晚高峰、节假日前夕或者结束的时候，所有东西都变得理所当然。

一方面在不断地鼓励大家买车买房，促进消费，但实际上我们的道路根本承担不起那么多的车。道路放不下，停车的地方也不够，所以在那种高峰期，轨道交通永远是你最值得信赖的方式。虽然里面很挤，没有任何隐私可言，但关键是那个方式通行时间永远是可控的，只要你不被高峰客流管制挡在了铁马之外，要等待很长时间才能入站台。当然也不排除好不容易你已经到了站台，但是来的那趟列车没有人下车，里面已经挤满了，根本挤不进去。我没有在早晚高峰体验过体育西到底是怎样的，但是我经常体验晚高峰从猎德站下车。那是你根本不努力无论如何下不了车的节奏，所以我真不明白在我下车的那个点，猎德站的人是怎么上车的，因为站台上的人非常多，那车里面已经挤满了，到底他们得等多少趟车才能挤得上去呢？虽然地铁5号线的发车间隔已经很短，分长短线发车，显示屏上是三分钟一趟，但实际上是两分半钟，因为那个0.5显示不出来。平峰期，地铁5号线算是正常舒适，高峰期我真想不出还有什么比那更挤的方式。跟地铁3号线相比，到底哪个更恐怖一些呢？我感觉地铁13号线的后通段开通了以后，地铁5号线的这种超级拥堵能稍微减轻一些，但关键是地铁13号线的后通段什么时候才能开通呢？2024年是肯定没戏的，唯一庆幸的是我从单位回家的时候，上车的那个站是地铁5号线的始发站，或者是出来以后第1个站，所以从现在的情况看来，座位还是可以保证的，但如果东莞的地铁1号线3期真的接到了黄埔新港，估计要在黄埔新港始发的列车找座位，可能也得用抢的方式。如果只是几个站，抢不抢倒无所谓，但如果我要在那里坐40分钟，我只能用抢了。

坐上了公交，我的心情是很平和的，哪怕在塞车，最让我烦恼的是转车接驳的时候等起码20分钟都等不到车。

每次当我从自动扶梯到达猎德站站台的时候，我都会忐忑，因为我不知道即将开走的那趟车到底是去文冲还是去黄埔新港。很多次，我送走的车都是去文冲的，那一刻，我不会太失落。关键是当我抬头看一眼时间，18:09，开往黄埔新港的列车还有2分钟才到，这意味着车到达的时候是18:11或者18:12。不出意外，猎德到黄埔新港需要39分钟，这仅仅是列车的运行时间，到站台后完成一段自动扶梯，然后出站，走一段，再上一段自动步梯。这个操作，即便自动扶梯是用走的方式完成的，起码也需要2分钟的时间，正常情况起码需要4分钟。黄埔新港地铁站外，是莞618的总站，但是东莞的车没有站场，东莞的公交车停在路边，到点的时候就开到公交站，几乎不会停留，上完乘客就走。车来了显示的东莞公交发车时间通常都很准。莞618的发车时间是18:52，所以当我算出即将开过来的那趟开往黄埔新港的列车会在18:12分到达的时候，我知道，我赶不上那趟莞618了，下一趟莞618的发车时间是19:12。

为什么每一次都赶不上前一趟黄埔新港的地铁呢？首先是因为我在江海大道中上车的时候，无论是20还是18，的发车间隔从来都没有非常合适。发车时间通常可控，但路面状况绝大多数情况之下都是一个谜。如果是广交会期间，江海大道和猎德大桥非常有可能塞得水泄不通，于是你根本没办法预测你上了20或者18之后，到达猎德得花多长时间。最短的时候，可能8分钟就完成了，但是最长的时候，可能得15分钟以上，尤其是如果猎德大桥发生了什么事故，那就更加不可预测。

我明明17:40就出门了，从我家走去，到18或者20的公交车站，只需要不到5分钟的时间，前提是我走得足够快，但是当我等到那趟车的时候，已经接近6点。如果我没办法在17:50之前上那趟开往黄埔新港的地铁我一定不可能赶得上18:34发车的莞618。虽然我没有明确的记录过，但我很少在18点整的时候到达猎德地铁站的站台上那一趟开往黄埔新港的列车。10分钟而已，为什么我从来踩不中那个点呢？现在回想起来，大概是无论是18还是20公交车，通常都不会在17:45左右到达江海大道中的公交站。

等不到18或者20的时候，我还不算太焦虑，但是当我刚刚走出黄埔新港地铁C出口的时候，目送莞618离开我就会感觉很糟糕，因为那意味着要等接近20分钟，不会有奇迹。同样让我觉得很焦虑的是当莞618到达了滨江左岸附近，要通过最后一个红绿灯的时候，我非常害怕前面有611的车灯，又或者是对向车道开来一辆611。因为那就意味着我又要等下一趟的611。现在我都说不上到底是莞618靠谱一点，还是611靠谱一点，反正当你要等它们其中一个的时候，总会遇到老是等不到车，要等待超过20分钟。一趟车等20分钟，我觉得是还可以接受的，但是如果我要转好几趟车，每趟车都得等20分钟，就会让人很绝望。611的车程只需要8分钟左右，但是星期天的晚上，我在滨江左岸等车的时候，等车时间往往超过15分钟，甚至20分钟，最长的那次等了超过40分钟。于是这也就能解释，为什么我好像从来没有见过麻涌本地的年轻人坐公交车，如果是本地人的，要不用老人卡，要不用学生卡。

一方面说乘客不支持，所以没动力，但是如此糟糕的服务什么可以赢得乘客的支持？这是一个恶性循环。

广东城际四线贯通的时间越来越近了。惠州、东莞、广州、佛山、肇庆很快就能串联起来。为了这个，我已经不知道等待了多少年。据说这个东西2009年已经着手开始搞。在我印象之中，2019年左右的时候，就已经好像搞得差不多了，然后又沉寂了好多年。现在可以确定，这个佛莞城际开通的日子已经非常接近了，一定会在这个5月之内开通，到底5月是中旬还是下旬。具体是哪一天，或许还会有个变数，但铁定这个5月就能解决问题。

对我来说，这是一个回家的新方向。之前我只能向北，然后坐好长一段地铁5号线。那现在方案变成了南线。就距离来说，二者差不了多少。地铁5号线，黄埔新港到猎德一共17个站，大概24公里。佛莞城际，麻涌到广州长隆，一共5个站，大概27公里。地铁5号线那段路，我已经答很熟悉了，39分钟就能准时到达，除非出现一些异常的临时停车，但根据我的搭乘经验，出现意外的概率非常低。几乎可以这么说，坐上地铁你就可以算下车的时候是几点了，不会有偏差。佛莞城际的这一段，前段时间已经在跑贯通图，网友问过知情人士，广州长隆是一个快车站，但麻涌是一个慢车站，所以只有站站停的车才能连接两个地方。慢车走完这两个站需要27分钟。这非常颠覆我的想象。理论上城际的列车可以跑到200公里/小时，但现在1分钟1公里，就是一小时只能跑60公里。这简直让人觉得有点恶心了。据说之所以会这样，是因为现在的那些车型是国铁制式，所以提速跟降速都需要很长一段时间。相对于高铁火车来说，几十公里甚至上百公里才一个站，那样的启动和刹车速度没有问题，但是城际每个站之间的距离远的话可能10公里，近的话可能5公里都不到。依然采用这种模式，就会让人觉得有点恶心。200公里/小时的列车根本起不到任何的用，除非那台车跑的是快车站，5个城市39个站里，只停大概14个站，这样的话，200公里的列车跑起来还有点意思，否则，哪怕列车极限速度只有100公里，但是它的启动和刹车能比现在的这种列车快一半，能把现在60公里每小时的速度，提升到八九十公里，我觉得那才会真的有点意思。地铁17个站，城际5个站，二者距离没差多少，换算起来二者的运行速度也没差多少，这太打击人了。最重要的是，城际的费用要比地铁高。搭乘广州地铁，因为我有献血A卡，所以我是不用钱的，但是如果搭乘佛莞城际，从麻涌到广州长隆，可能需要15块钱或以上的费用。广州长隆佛莞城际的出口和广州地铁3号线长隆站的出口还没有用隧道连接起来，据说那个隧道要两年后才通。这就意味着，得从佛莞城际的广州长隆站出到地面，然后绕到新光快速的下面，到达广地铁站的入口。也不是不行，但这样做肯定又会浪费两倍甚至三倍以上的时间。杂七杂八加起来，我略略算了一下，如果从麻涌到广州长隆需要30分钟，两个小时之内我到不了家。正常情况下，如果我从单位出发搭地铁回家，快的时候只需要两个小时多一点，正常的情况在两个半小时以内。如果大家都需要两个小时以上，我为什么要选择给那15块钱呢？我觉得两个小时对我来说是一个分水岭。从麻涌到广州长隆的行车时间，如果能压缩到20分钟以内，也是一个风水岭，但无论哪一条，从现在的情况看来，都很难。如果佛莞城际对我来说真的起作用，大概是在广州地铁8号线延伸到莲花，和佛莞城际的广州莲花山站无缝衔接的时候。那个时候，这条佛莞城际估计才会成为我真的最佳首选，但要实现那个估计得4年以上。

从我家到单位开车大概45公里，单位没有班车以后这从未让我省心过。

终于等到了广州地铁5号线东延段的开通，终于到了回家的日子，第一次肯定得尝试一下这到底得多久，到底能节省多少时间，但结果却是让我觉得有点失望。

广州地铁APP上对地铁线网图更新了以后，我就测试过从5号线的黄埔新港到猎德得多少时间，行车时间是39分钟，但实际上当我从黄埔新港搭车到猎德下车的时候，不算上到站台出站，只是从走进列车和走进走出列车计算，我一共花了45分钟。从鱼珠到黄埔新港一共有9个站，之前从猎德到鱼珠大概需要20分钟，9个站每个站两分钟，我觉得很正常，所以我觉得之前39分钟是正常的，但为什么实际上居然多花了6分钟呢？从庙头到双沙我感觉花了三分钟以上。员村那个站停车时间很久，车上的人有些在议论到底为什么还不开车？

当我终于到达了黄埔新港的站台，看到大屏幕上显示发车间隔是5分钟的时候，我就彻底明白到这条线路用的是长短线，长线是黄埔新港到滘口，短线是文冲到滘口，所以5号线的行车时间官网上说已经压缩到了极限的2.5分钟，这就意味着长线和短线是以1:1的线路运行。见识过地铁13号线发车间隔肯定在10分钟以上，我觉得黄埔新港5分钟的发车间隔已经算很仁慈了。

让我觉得有点意外的是，从总站出发到第3个站的时候，我稍微观察了一下，列车居然已经坐满了，已经有人在站。我不知道在开通这条线之前有没有人想象过黄埔开发区这个偏远的地方居然有这么大的需求。如果他的发车时间也像地铁13号线那样，估计入站的那一刻也得跟地铁13号线的鱼珠站看齐了。星期天晚上六七点钟的地铁13号线鱼珠站往新沙方向的站台，当列车驶进站开门以后那个场景简直壮观。我觉得5号线的东延段在到达文冲之前列车上的人流算是中等程度的，到大沙东大沙地以后，人流明显提升。

我上车的时候就发现有不少人是拉着行李箱，我猜他们是不是要转7号线2期去广州南，但结果在大沙东拉着行李箱下车的人居然不多，起码在我所见的范围之内不多，也有可能在其它车厢里不少，但我没看到。在车陂南站出站的人非常多。在东延段没开通之前，在车陂南出站人多是很正常的，因为那里可以转地铁4号线，也可以转7号线去广州南，又或者是转8号线去海珠区的沿线。大家还不知道大沙东可以转地铁7号线吗？还是说只是我高估了大家去广州南的需求i。

虽然5号线东延段和7号线2期已经开通了，但是测算一下从黄埔新港到广州南站居然也得需要一个小时。以前我试过在汉溪长隆转地铁7号线，也试过在大学城南转7号线，每一次车上都水泄不通，到了广州南之后就一泻千里。

就行车时间来说，从鱼珠到黄埔新港需要25分钟，这个时间跟地铁13号线鱼珠到夏园，再转B28从夏园到开发区医院的时间差不多。当然这里计算的纯粹是行车时间，还有一些进出站的时间，一些步行换乘的时间，一些等车的时间都没有计算在内。所以现在对我来说能节省出来的时间，也就只能是那些没办法预估的等车时间以及以前刚性需求的步行换乘时间。

下午17点24上611离开，到家的时候大概是晚上19点38。从单位正门到611的上车点，大概需要步行5分钟的时间。