我的天

春节过后上班，虽然第1个工作日我已经选择了年休，第二个工作日才开始上班，但是我万万料不到的是第二个工作日的前一天晚上我在第一个工作日别人的下班时间开始回单位，结果就在公交车上撞上了大量下班的人。之前某一次我也遇到过类似的情况，我已经不记得那一次是不是对我来说可能不是工作日，但对别人来说那是一个普通的工作日。傍晚6点多的公交车，从琶洲大桥南开往琶洲大桥北，在磨碟沙、海港花园以及琶洲那几个站上来了大量的年轻人，都是20多岁的样子。估计就是那一片互联网集聚区的上班族。平时周日同一个时间回去的时候，车上几乎没有人，但是这一个春节过后的第一个工作日晚上，车却挤到了要后门上。因为上车的人很多，所以停站的时间也长了，虽然路上没有塞车，但实际上行车时间相比于平时来说，多了那么几分钟，正是因为多了那几分钟，所以我赶不上上一趟开往黄埔新港的地铁5号线列车，于是也错过了19:09分发车的618。错过了一趟地铁，六七分钟之后就有下一趟，但错过了一趟618，就得等20分钟。618错过了，还没到东江大桥，就已经在塞车，这种状况通常在周五下班时间也未必会遇上。路上塞的那些车绝大多数都不是广州牌照的，都是外省的。也就是说大量的人都在从广州往东莞方向去，至于为什么他们要选择东江大桥，可能他们的目的地就是大盛东盛那些地方，那里无论是走沿江高速还是沈海高速都不太方便，而且得花钱。广州的主干道我不知道有没有塞车，反正我路过的那些地方都没有，所以他们选择走低速东江大桥也是合理的，但关键是那个叫做东江大桥的东西只有双向两车道，连一条最普通的乡道都不如，不塞车是不可能的。平时行车时间30分钟的618，足足走了45分钟，于是我又完美错过了一趟理论上可以接上，实际上根本接不上的611。寒风中我又在那里等了20分钟以上的611。为什么611这个东西只要搭不上上一趟，你就得以30分钟为期待值等车呢？20多分钟就能上611，我觉得已经挺好了，因为最夸张的那一次，我等了超过40分钟，那次好像是国庆假期后工作第1个工作日前一天的晚上。

麻涌的主干道应该不会塞车，顶多塞红灯，但是611要经过一些沿江高速的出入口，如果沿江高速堵了，611被堵在那些地方也是可以理解的。

过去好几次都两小时出头就能完成的通勤，春节过后我居然花了接近三个小时。每一次等车的时候我都在想为什么我爸就不能早一点做饭，我就不能早一点出门呢？但或者即便我早一点还是会遇到这种事情。

让我觉得意外的是，我终于搭上611次之后，我看到新沙路上连续路过三辆一模一样款式的公交车，是大巴型的公交车。什么公交车会往新港南路的方向前进呢，难道有了新的公交线路？但即便那样也不可能三辆同款的公交车同时路过。难道这些车要去新港南路的某个新能源车的企业维修？当我搭的611终于赶到那些车的屁股后面，我看清了那些车LED灯写着那是拼多多的通勤专车。麻涌有很多拼多多的仓库，但是拼多多的仓库也开到了新港南路吗？我好像没有看到。让我觉得更惊讶的是那三辆公交大巴直接开进了深粮的停车场，所以实际上这是深粮租了三辆公交大巴把他们外地的在某个地方集合到达的工人运回去吗？但为什么车上显示的是拼多多呢？又或者其实深粮的那栋办公大楼有部分出租给了拼多多，那里办公的人是某些拼多多的办公室人员。

别人有专车我没有，看到那些字的时候，我是有点心酸的。曾几何时，我的单位也有班车，但现在彻底消失了。

上周的某天晚上，我跟平时一样在宿舍用笔记本电脑远程到办公室的台式电脑上。虽然是不同的网段，但我们的内网设置了穿透，所以即便跨了IP段还是可以连上，但那天不知道为什么，过一段时间就会很卡，看网页的时候可能浏览器会卡死，做其它事情的时候可能也会出现各种卡顿的状况。因为在等待着单位的业务结束，我就拿着个手机在那里刷买买买，突然显示器弹出一个连接断开的界面。我没有多想，这种情况通常在网络不好又或者有人和我抢远程连接的时候就会发生这种事。以前，当我们的系统还没部署在VPN的时候，每次回家我都需要连接VPN，然后连接单位的服务器，然后在那台电脑上导出下载我需要的资料。因为可能不只是我一个人在用，当我连上那台服务器的时候，有可能别人正在用，所以就会出现我把他们的远程抢了，然后过上几秒他们又会反抢回来。所以连接突然中断，我并不意外。那个时候我们也就只能在微信上沟通，问一下对方是不是在用，然后协调出一个大家都可接受的方案。

但这一周的远程连接断掉又跟之前不太一样。因为我连接的是我自己的电脑，我没有告诉过其他人账号密码，而且当我重新连接的时候。发现是可以做到的，但是却一直停留在蓝屏“请稍后”的界面。如果电脑完全卡死了或自动关机了，我应该远程连接根本无法访问，现在是连上了，但停留在请稍后的蓝屏界面。我的判断是电脑不知道为什么卡住了，但可以肯定的是没有卡死。试了很多次都无法访问。我就试了一下连接服务器，连接我的电脑要好久，但是连接服务器那是秒连的，而且连上去以后所有东西都很顺滑，没有卡顿。如果是因为内网塞车导致我远程连接断掉，为什么连接服务器就没有这种问题呢？当我能快速连接单位服务器以后，我又重新连了一下自己的电脑，依然不行。在这种情况下，我也就只能不连接那台电脑了，直接用我的笔记本电脑处理单位的业务，完了以后赶紧去办公室看一下到底什么情况。最坏的打算是办公室的电脑卡死动不了，但实际上那台电脑一点问题都没有，还停留在我卡机之前的那个界面，我个人感觉跟平时没什么不一样。所以这到底是什么原因导致了局域网的远程连接突然挂掉呢？或许下一次我还可以试一下在宿舍远程连接到服务器，然后在服务器上远程连接到我办公室的电脑。因为据说的确就会有这种情况直接连接不行，但是通过一个间接的方式不知道为什么又可以了，而这种不知道为什么可以还非常有可能在重启以后又可以直接连接了。

网络塞车这种事我已经习以为常，尤其是当单位的人越来越多以后。不仅仅是我们的人，外协单位的人也多，同时保安也不少。外网不通畅我可以理解，毕竟他们还是要打游戏，还是要买买买，还是要各种下载或者看视频刷抖音的。所以买买买塞塞车，我一点都不意外，但问题是为什么只是在局域网连接内部的电脑也出现这种卡呢。

单位的网络永远滞后于人员的扩充发展，我们是时候找个专职的网管了！

路的尽头就只有我们跟东莞深赤湾两家单位，但是一到高峰的时候，原本双向加宽4车道的主干道被塞得水泄不通，因为通常路的最边上永远都停满了一条车龙。而且全部都是大货车，基本都是六轴的，也就是最高限重49吨的货车。正是因为这些车本来就很宽很大，所以百来米的道路经常不够塞。如果最边上已经停满了车，司机又来得比较晚，他只能停在外面，有些时候马路上就只剩下一条车道，一条车道还得双向行驶，怎么可能不塞车呢？因为那些车本来就是超级巨无霸，倒车谈何容易，光是要决定谁该倒车谁是先开的又得扯半天。如果他们真的那么好脾气的话，估计就不会在大马路上把双向4车道硬生生变成单向一车道。

所以该如何解决这个问题呢？其它港口是如何做到的呢？为什么其它港口不会在门口塞车龙？估计要解决这个问题，我们得去参观一下集装箱码头。跟从前比起来，现在集装箱装车估计会简单一些，因为有限重的要求，所以现在再也不可能1台长拖挂车上面放两个短箱了，至于如果只放一个长箱的话，怎么不超重，这个问题至今我没想明白。我感觉他们要排期等待提箱的时间应该要比我们装散粮更久，但是他们每天提货的车辆肯定比我们多，仅仅是一天100多台车尚且把我们搞得生不如死。我觉得对其它码头来说，一天装卸的车辆超过200台是很正常的，超过500来也是可以理解的，为什么我们会有这种瓶颈呢？别的码头真的纯粹是用延长工作时间来增加这个量吗？但可以肯定的是，即便码头24小时作业装卸货，司机也不可能24小时都保持峰值，毕竟很多地方都不是三班倒作业的。所以如果一个班8个小时，从凌晨12点到早上8点，只干了十几台或者几十台车的话，他们真的有必要每天晚上都加足人手开这个班吗？同样，对我们来说也有这个困惑，早上8点到下午5点，中午休息两个小时，在这8个小时里面，有时就只作业了几十台，但是从刚开始入夜到午夜12点却作业了每天2/3的量，所以这就是为什么经常到了晚上单位门口就会大塞车。不仅仅是我们的车这样，赤湾的车也是这样，搞不好的话总有一天两个单位要互相投诉。

一定程度上，我挺同情那些司机的，他们下午四五点就来了，晚的那些可能是晚上七八点，但是即便那么早。到晚上是我们11点下班的时候还是没办法给他们装上货，那么多的时间就耗在那里了。于是也就可以理解为什么哪怕是差不到一吨，他们也要斤斤计较。如果他们可以跑多一趟，少几吨也不成问题，但是在提货和卸货的路上实在耗费太多的时间，他们没办法用多拉几趟来弥补这些损失。我们自己理货的人搞疯了，过磅的人搞疯了，装车的人也搞疯了，在门口指挥交通的保安也同样搞疯了，但最疯的估计是司机，司机不满意就会给客户投诉，之后客户又会投诉我们，所以总的来说这是一个恶性循环。在几乎不理会超载的从前，只需要把车装满了，司机就会走人，把车装满和把车稳稳地控制在49吨以内是两件彻底不一样的事，后者的难度很大。这也是为什么现在的装车时间要比从前长很多，现在的司机不得不斤斤计较。但是其实超载这种事从一开始就不应该存在，现在要把这个恶习改过来很痛苦，但必须得改，就像戒毒一样。

我们同情司机，谁同情我们？

有时我真搞不懂那些网红点到底有什么好，因为通常到我去到那些地方的时候会发现其实都很一般，比如说今天我跟我妈去了大观湿地公园。在那里形成气候之前我已经知道有那么个东西存在，因为那个湿地公园就在中华永久墓园对面，二者只相隔一条马路。之所以知道是因为每次清明节去扫墓的时候都会在大观路上大塞车，会一路都看到湿地公园。今天去到那个地方，我才知道为什么我会对那里印象那么深刻，因为湿地公园据说从前是一个水库，是一个长条形的东西，很方正，跟大观路平行的，就在大观路边上，所以我们一路在大观路塞车，自然就一路能看到它的风光。那时时我无法想象湿地公园到底有多大，因为看过去那是好大的一片，今天当我们真的特意去那里看的时候，却感到挺失望，因为那就只是一个长条形的水池而已，最重要的是人很多。

那里沿着水池又或者说岸边修建的是木栈道。那个东西刚修好的时候肯定很好，但现在已经有点不稳定了。木栈道这种东西。我个人觉得挺不划算的，因为维修成本很大，比如说今天走到其中的一条，那块木实际上已经起来了。那是一条很窄的路线，因为一半都被可能是地铁工地围起来。只留下双向单个的人行道。迎面来的那个人把那块木头踩下去了，结果我妈这边的木头就翘起来了，我妈就踢在了上面，所以一个踉跄。这是很危险的事！理论上根本不允许发生，但实际就是发生了。我不知道他们是怎么想的，这么长的一条水池，用的是环形的木栈道。他们真的有那么多人做维护吗？如果像现在这样，已经被部分工地围蔽了，围蔽以外的地方他们有继续维护吗？走过很多地方的木栈道，我感觉都很一般，最好的那个可能是云南普达措的那个。之所以那个栈道很好，大概因为那是新修的。木栈道这种东西，只要用过一段时间，就会变得很多问题，雨天尤其湿滑。在上面跑步，可能有人会觉得很爽，但只是觉得。我在上面跑过以后觉得各种不对劲。第一次在木栈道上跑步，是在珠江琶醍，那里的木栈道刚修好不久，但跑到那个地方的时候感觉好像力被卸掉了，而且脚底很滑，不知道为什么很滑，虽然地是干的，而且软软的，一脚低一脚高，脚下还有咯吱声。那种感觉相当的不踏实，甚至要比在土路上跑还要糟糕。如果过一段时间，有些木板松动了，情况会更加不堪设想。

今天大观湿地公园的人很多，外地人尤其多，但风景却几乎可以说没有。跟流花湖公园比起来，那里的水杉只有寥寥几棵，理论上应该变红的时候依然是非常的绿，所以那个地方有什么看点呢？我实在搞不懂。不只是我们觉得失望，有一些路过的小孩你也能从他们跟家长的对话中听出不满。因为那个地方真没什么好玩的。自然风景没有，人造的风景也没有。有一半的区域被围蔽起来了，可能在建地铁，也可能在建高架，另外一些地方，不远处就是工地，几乎可以这么说，现在的大观湿地公园就是一个大工地。

还是去人少的地方好啊。

今天早上我早了出门，从起床到出门只用了10分钟，但人算不如天算，因为上了一辆可能是新手司机开的公交车，又遇到了十字路口在铺沥青，外加撞上了一路的所有红灯，所以今天实际上到同事接我的地方我比平时晚了接近15分钟。一大早就搭公交车的人都是有事赶时间的！到了赤岗路和新港路交界的十字路口的时候那片区域正在铺沥青。我那辆车前面的大车小车全部都开到几百米开外的地方掉头了，唯独我们那个司机把车停在那里，等等随时都可能的畅通奇迹出现。车上的人虽然不多，但所有人都急了。大清早所有人的时间都是计算得刚刚好的，等轮入那么十多分钟。终于，那个司机决定要学别人那样兜路掉头了！同一条赤岗路开出来的公交车，190走人了，69走人了，我坐的那辆130还在慢吞吞地掉头转弯。那些明明之前在它后面的车全部都超车了，而且还开得没影了，我那辆车还在那里前进后退，一次两次三次小心翼翼地转弯掉头。等我们那个司机完成2次对别人来说很简单，对他来说很麻烦的掉头以后，赤岗路和新港路的十字路口慢慢解封了。我看到下一辆130正在蓄势待发开过来。在五羊新城等红灯的时候之前在十字路口看到的130把我那辆超越了，想死的心都有了。高峰期的司机要耐心点，但早班车的司机真心应该果断准时！平时我到达华景新城西下车的时候顶多635，但今天都646了。为了不耽误后半程，上下个爬完铁路的天桥以后我一路跑到下一个公交站地化所。以前我也跑过一次这段路，具体原因不记得了，但这次肯定是我跑得最长最急的，因为广园快速路上的车10分钟车流量就会差很远。今天不知道是怎么回事，真心挺背的，因为广深沿江高速麻涌出口又是长长的车龙。那个地方只要稍微晚一点就很恐怖，但那种恐怖我觉得人为造成的，因为他们把ETC车道放在右边第二个，而不是直接放在左边直线第一个。麻涌是个粮油以及车辆中转的重镇，于是高速非常容易被必须计重收费的大货车堵死。

遇到堵车和突发的事故人自然就会急，顺带心情就会不好，虽然这种事急也没用。

马路是需要定期修理维护的，但什么时候修，怎么修这些都应该仔细计划好。我真心不信5个小时都无法把一条马路的十字路口的沥青铺好！为什么他们选择的是先铺直线的马路，最后才铺交叉最重要的部位呢？如果他们觉得马路的沥青可能铺不完，我觉得他们就会首先把十字路口铺好，他们之所以到解封时间还没把十字路口搞好绝对是因为他们计算错误了。新港路是海珠区的大动脉主干道，这条路如果要修肯定全线都逃不掉，想想都觉得很头痛。如果今天修的那段不是新港路而是东风中路，也会发生这样的事吗？呵呵呵。

城市的阵痛虽然是暂时的，但也很痛啊。