我的天

因为周五要去看医生做阴超，所以周四晚上下班我就回家了。这一次选择的是坐广东城际，从麻涌搭到琶洲，然后转地铁8号线到赤岗，最后步行回家。我的一个同事每天都是从麻涌站莲花山站之间往来。她通常搭下午17点42的那趟车，但我不能搭那一趟，因为那趟车是去番禺方向的。我只能搭17点28或者18点04的车，那两趟都是去琶洲的。下午上班不久，我就跟我的同事说我要蹭她的车，然后当我俩都上车，出发去麻涌站的时候，我才跟她说我搭不了她的那趟车，我只能搭下一趟，接下来她踩足油门飞向城际麻涌站。我是17点19下车，半跑半走，当我到达麻涌站站台的时候是17点23。这已经是极限速度了。之所以这样，是因为我下车的那个地方离麻冲站的进站口还有一段距离，那段路你得绕着走，不能直接冲过去。自动步梯很慢，还要过安检，安检跟地铁的比起来还有一个人体金属探测的过程。所以光是安检、上自动步梯、上垂直电梯这几个过程加起来起码需要两分钟。理论上我的那趟车是17点28开走，但实际上17点25就准点到站了。所以实际上我只在站台上逗留了两分钟。我的同事跟我说，她从来没有搭上过17点28那趟车。我跟他说，如果下周五能下班的时候偷鸡5分钟，她也能搭上17点28的那趟车。她说他的领导不允许他们偷鸡。偷鸡这个事又不是天天干，一个星期干一次，而且也就5分钟。至于抓这点细枝末节吗？关键是我们的那个打卡机的时间从来都是不准的。偷了没偷，其实很难界定，因为那个机器过一段时间就会跟标准时间越差越远。

我大概是18点28回到家的。城际琶洲站出来花了大概8分钟登上了地铁8号线的列车，我觉得这个换乘速度已经是极限了，不可能再快。那个狗屁的设定，我不能选择某条最近的路线换乘，因为琶洲站是一个神经的存在，快捷换乘通道有绿色的闸机，有蓝色的闸机，但没有红色的闸机。如果我从红色闸机出去的话，得兜一圈才能上到地面。进入城际麻涌站的时候，我进行了一次安检。城际琶洲出站后要上到地面，得进行第二次安检，因为那个口除了可以上地面以外，也可以进入地铁11号线。上了地面才能进入地铁8号线的进站口，除了换乘的人以外，其他人也可以进去，所以在那个地方我得进行了第三次安检。光是在琶洲换乘这个问题上，我就无端端要多进行一次安检，所以这个换乘时间是不可能缩短的，而且跟进入城际麻涌站一样，那条路线是绕的，没办法避免。城际琶洲站和地铁11号线可以便捷换乘，它们两个很很接近。地铁8号线那个地方也叫琶洲站，说离另外两个很远，实际上也不见得，但为什么就得进行这种地面换乘多次安检呢？闸机他们开发出了换乘炸鸡，但安检却没办法避免一次又一次。

地铁8号线不会塞车，但因为广交会的原因，上面的人跟体育西没什么区别。出了地铁以后，我还得走一段路回家。需要通过一个赤岗的十字路口，人车混杂，简直乱成一团，根本没办法把速度提起来，但是如果能把省二医外围的那一堆电动车自行车全部清走，那条路会宽不少，那个地方可以提速，但是这是不可能实现的。

简单来说就是从上城际开始到我最终到家，极限速度也得需要一个小时。其中大概有一半的时间都在走路，走路基本无法避免，因为路况的问题，在下班高峰期骑车也快不了几分钟。

周五晚上回家的路上是我一周之中唯一会拿出蓝牙耳塞听歌的时候，而且通常我只会在麻涌段的公交车上听歌。在广州段上，通常我会在那里刷大众或者抖音，看一下什么地方有好吃好玩的，但是在麻涌段的路上，我好像没有那个兴趣。首先有可能在滨江左岸等618需要等很久，快的时候可能15分钟，慢的时候我等过超过一个小时。因为那个玩意还没进入麻涌就已经被塞在望洪那边。即便进入了麻涌，东江大桥塞不塞车还是个谜。虽然相对来说，其实东江大桥塞车的概率不算太高。

618是从东莞西站开往黄埔新港的。就两个终点站来说，那个玩意就像是两头地铁的接驳线，一个是东莞地铁1号线，另外一个是广州地铁5号线，但实际上现在东莞地铁1号线还没有开通，所以东莞西站现在仅仅是广东城际的一个站而已。在广东城际没有把肇庆和惠州贯通之前，东莞西站是莞惠城际的终点站。

到现在为止，我都还没去过东莞西站，又或者说实际上我路过，但只是几次，我对那个地方一点印象都没有。我也没有坐过广东城际。虽然我一直在盼望着那开通，但盼望之后发现那个玩意跟我的通勤好像有点远。首先是它的发车间隔比较大，其次是从麻涌上车到汉溪长隆下车需要不少时间，更重要的是车费挺贵。让我觉得那彻底不是我的通勤路的其中一个很重要的原因是广东城际汉溪长隆站跟广州地铁3号线汉溪长隆站相隔很远。又或者说二者都出站的话，直线距离相隔不是太远，但关键是现在地下没有换乘通道，只能上地面换乘。那条路不好走，要过两个马路口，人车混杂。广东城际的站台离广东城际汉溪长隆的出口有好长一段距离。所以不开玩笑，从广东城际汉溪长隆的列车上下车，到上广州地铁3号线的列车，估计得需要20分钟甚至以上。这段距离如果两个地下车站有通道贯通，时间估计可以缩短5分钟，如果上面又有平面电梯的话，估计时间能进一步缩短。别说广东城际跟广州地铁的换乘很远，广州新开的地铁和老地铁之间的换乘也很远。比如地铁6号线跟12号线在浔峰岗换乘就很远。地铁12号线在聚龙跟地铁8号线换乘的那段路更远。之前我觉得地铁18号线在磨碟沙跟地铁8号线换乘已经很远了。因为汉溪长隆的换乘非常麻烦，而且麻涌上车汉溪长隆下车广东城际的价格也不低，所以我从未试过那条通勤线路。

现在琶莲城际、广州东环估计很快就开通了。网友估计会在9月底之前开通，但是9月底离十一假期又太近，遇上大客流的话，估计连应变的方案都很难一下子弄出来。所以大家猜测，如果那个运营证下来了的话，广东城际的新线路会在下周开通。以前我觉得广州地铁的线路什么时候开通通常都是找个28日，最喜欢的就是12月28日。现在广东城际线路的开通则主要看那个运营证什么时候才能下来。琶莲城际开通了以后，我就可以从麻涌搭乘到琶洲，虽然广东城际的琶洲站跟广州地铁8号线的琶洲站换乘也是有好长距离的，但琶洲跟汉溪长隆比起来，我感觉琶洲好多了。琶莲城际全程不到18.2公里，按照现有的票价去折算，从麻涌到琶洲估计不会超过20块钱，我觉得时间可以在30分钟之内。这样的时间，这样的费用，还是有一定吸引力的，或许我会尝试一下。

现在，因为在广州市内的公交完全免费，所以我一趟的通勤费用仅仅是麻涌公交的2个3元。

搭乘地铁10号线要去哪里呢？不知道，我的计划是去大干围。虽然实际上我并不知道大概围地铁站在什么地方。地铁10号线，在滨江东路入站的时候我就觉得那个站厅特别小，一眼就看到头了。一直以来我都觉得地铁的站厅是很大的，但是滨江东路站就给我一种很拥挤的感觉，起码在刷卡进站的那个地方感觉就很迷你。在大岗围出站时，发现原来那里的站厅跟滨江东路没有明显的区别，也比较小。大干围有两个出站口，我们选择了靠近江边的那个。当我们走到出站口，正要上楼的时候发现那你只有楼梯，于是我们果断选择了垂直电梯。一个新建的地铁空间居然只能放得下旋转的楼梯，放不下一条自动步梯，这让我有点吃惊。大干围站出来，我跟我妈吃惊了，那里什么都没有。在我印象之中，那边好像有个创意园，那一次我跟我妈从家里出发，然后沿着广州大道一直向南，到达江边后就一直向西。在到达大干围码头之前，我们经过了两个创意园，第一个还没那么发达，第二个已经很商业化了，接着我们沿着某条我们很嫌弃的路走到工业大道。从大干围地铁站出来，首先映入眼帘的是很破烂的平房，屋顶已经生锈破烂了，随时有倒塌的可能性。一小堆平房之后是好几栋新建的高大上住宅。那些创意园到底在哪里呢？打开高德地图，发现原来我们在大干围码头的西边。理论上我是要去之前经过的那些创意园的，但是通向创意园的那条路好像被新建的楼盘隔断了，根本过不去。这个地铁站叫大干围，但实际上垂直向北是石溪地铁站。在我印象之中，大干围应该是在石溪的东边，但实际上，这个地铁站比石溪还要西。我试图沿着某条路走到工业大道上，但被我妈拒绝了，所以我们就只能下地铁。地铁10号线南面的总站是西朗，我们就坐到了西塱，然后又搭了一个回头车到了东湖，接着我们换乘了地铁6号线，到了北面的尽头浔峰岗，在那里换乘地铁12号线。地铁12号线我们只搭了几个站，到聚龙那里换乘地铁8号线，因为地铁8号线可以回家，但是中途我们又选择了在昌岗换乘地铁2号线去海珠广场。因为我妈说要去金越轩，我跟她说，你必须得去起义路的老店试一下，所以我们就从海珠广场出站。

从大干围上车折腾了好远的路，最后在海珠广场出站，我惊讶地发现只收了我三块钱。因为地铁是以最短的距离收我钱的，最短的距离是地铁10号线在东晓南换乘地铁2号线，这样的话就只有8个站23分钟。但实际上，从大干围上车到海珠广场下车，我们折腾了起码一个小时，搭了6段地铁，换成了5次。这种做法简直就是疯狂。在浔峰岗换线的时候，我跟我妈提出了这么个想法，广州地铁能不能搞一个活动。设计一条路线，把广州地铁已经开通的线路都连起来，不包括城际铁路跟有轨电车。搭乘站点最少、用时最短的有奖。参加这个活动的在8小时内把这些线路都搭乘过，而且没有出站，那么你当天的搭乘费减免。这可以称为广州地铁特种兵一日游。最少站点最短时间，我觉得对高手来说可以通过算法算出来，但算法是一回事，要把这些付诸于实施需要你有一定的体力，毕竟地铁换乘也是个体力活，即便你上车就有位置坐，也会很累。

如果坐的是公交车，是在地面行走，还有些风景，但如果纯粹只是为了打卡而不断换乘，会足够有趣吗？

周五的下午下班就赶紧回家，周日的晚上提前吃晚饭，然后又早早赶回单位。虽然我不知道在路上我得耗多长时间，但通常不会超过三个小时，运气好的话，甚至可以只花两个小时就完成了。比如周日的晚上我就仅仅花了两个小时，就从家里回到了单位，之所以可以这么快，是因为东莞最后两趟车我基本都不需要等。

因为出门的时间比上一周晚了大概5分钟，到达江海大道中的时候，发现无论是去科韵路的车还是去猎头的车，都得等。到达江海大道中公交站的时候已经非常接近18点，那这就意味着如果我要赶上19:11发车的618我就得在一个小时之内到达黄埔新港。这未必做不到，但是如果真做到了，很大程度上是因为运气。如果从猎德上车需要39分钟，如果从科韵路上车大概需要32分钟。如果在江海大道中正常情况下完全不塞车，到猎德下车只需要10分钟，所以如果真能搭上18或者20路的话，我的时间是比较充裕的，但实际上先到的那一辆是304。连续好几周在江海大道中等车，我等来的第一辆车都是304。当广交会的会场不是很热闹的时候，走琶洲大桥其实也是挺爽的，因为通常情况下一路上都不会塞车，但是如果是周五，是反方向，完全就不能这么干，因为琶洲会塞车、磨碟沙也会塞车、赤岗同样会塞车。因为我出门的时间是周日，而且是反方向，所以一路畅通，跟周一早上6点多的路况比起来没差多少。周日晚上那辆304，虽然我等了几分钟，但是行车时间比前几周的那些304快了一点点，也算是弥补了我的等车时间。

从科韵路登山到黄埔新港方向的地铁5号线，刚好是18:30。这就意味着我在黄埔新港出来的时候已经超过了19点，要从黄埔新港步行到618的创业路总站，需要起码6分钟的时间。过去几个月，我都发现车来了小程序上预测的618发车时间都很准。我需要赶的那趟是19:11，但我在黄埔新港出站还没到地面的时候已经19:04，所以到达地面以后我就一路狂奔，其实也没有一路都在跑，但是跑了起码一半的路以上，到达创业路总站的时候是19:08。通常618会把车开到创业路那个站，然后上人了就马上开走，跟普通的公交车一样。618不会在终点站提前给你开门上车。我感觉我在那里站了还没两分钟车就过来了。

前两周618转611都是一个噩梦，我都是看着611开走的，得等下一趟611，但下一趟611通常得等15分钟甚至20分钟以上。这一次因为618沿线上的乘客没有之前那么多，所以618到达滨江左岸比平时快了那么一两分钟。正是因为这一两分钟，让我赶上了迎面而来的611。

每一次在滨江左岸换乘，我都提心吊胆，每一次我都紧盯着对面车道迎面而来的车有没有611或者618？如果有的话，下车以后我就赶紧向前跑过马路。如果那条马路中间没有铁栏，从这边的公交站到对面的公交站会简单很多，但因为有铁栏杆的存在，虽然斑马线就在几十米开外，这也得考验我的反应能力及奔跑能力。

周日我比较狗屎运，赶上了迎面而来的那趟611，所以最终我仅仅花了大概两个小时就从家回到了单位。我觉得这个已经是极限的时间了，不可能再短。

不知道为什么近期我总是忍不住去搜索佛莞城际的消息。为什么以前我不搜索，现在却忍不住过一段时间就要看一下呢？这个过一段时间有可能是过一两天。今年年初的时候，广州地铁那边就在说力争在6月前让佛莞城际具备开通的条件，实际上就麻涌站来说，6月的时候城轨站附近的那些平整绿化停车场之类的的确已经做好。可以这么说，这条佛莞城际东莞的唯一一个站麻涌站已经按照上面的要求全部都准备好了。问题是好不容易熬到了6月，却依然音信全无。8月的时候听说了审计报出这300多亿的佛莞城际建好了两年却迟迟不能开通是因为股权的问题没谈妥。关于钱的扯淡是不会有什么好结果的，情况就像是国家之间如果有宗教方面的矛盾，干架是无休止的。但幸好股权扯皮在中国，永远上面都有个老大哥，国家发改委要求你这么干的时候，不管你多么不愿意，必须还是得让步。所以9月的时候突然间又发现广东省内多个城际铁路有了一点眉目，这些铁路基本都是连通广州或者在广州附近的。那个盼星星盼月亮，盼能早点开通的佛莞城际也是其中之一。

麻涌站这边的开荒工程在6月的时候基本已经完成。广州长隆站那边的开荒工程是在9月初完成招标的。虽然不知道那个标到底限定的完工时间是多久，但我觉得两个月之内估计可以，因为中标价不到70万元。

从线路上说，这条佛莞城际如果穗莞深城际琶洲支线建好了以后，我的换乘站是莲花，但是现在琶洲支线还在建设当中，要在年底完成建设并接入佛莞城际好像有难度。所以我就得考虑在其它站点完成换乘。佛莞城际的重点是广州南站，广州南站肯定是可以换乘的，但是广州南站人流量大，换成会让人很迷糊。如果从广州南站回家，我还得转地铁2号线和8号线。佛莞城际从莲花到广州南之间有好几个站，分别是官桥、东环、长隆和广州南站。东环那个站跟地铁18号线非常靠近，但地铁18号线在那里没有站点，之前之后的站点是南村万博和番禺广场，离东环那个地方挺远。官桥站理论上应该可以和地铁4号线换乘，但是那个站还没建开始建设。长隆站跟地铁3号线的汉溪长隆也不完全在一起，因为这两个站之间相隔了一条新光快速，长隆站是一个地下站，据说城轨长隆站和地铁汉溪长隆站中间会挖一条100多米的地下隧道连通。之前我从来没有研究过这个东西，昨天当我突然发现这个以后，莫名觉得非常兴奋，哪怕那条地下隧道还没有挖通，也可以从城轨长隆站上到地面，然后过一条马路，穿过新光快速，然后到达地铁汉溪长隆站，导航的步行路径是一个弯曲形状的，这意味着那里已经有路了，只有200多米。这对我来说很方便，因为汉溪长隆站是3号线的，汉溪长隆只需要搭14分钟的地铁就可以到达客村站，也就是说我就可以顺利到家了。从广州南站到麻涌站，一共是32公里，长隆的下一个站就是广州南站。大概差不多估算那里有6公里的距离。按照广清城轨现在的票价估算。长隆站到麻涌站估计不会超过30块钱。这条线路用的是160~200公里每小时的列车，我猜想从麻涌站到长隆站只需要不到半个小时，甚至在二十分钟以内。地铁客村站离我家步行不超过20分钟，公交车不超过10分钟。也就是说，如果所有东西都能衔接上，从我家到城轨麻涌站仅仅需要一个小时，但是从麻涌城轨站骑行的话需要30分钟，公交的话可能需要一个小时以上，打车的话需要15分钟才能到达单位，于是这又变成了前几天我遇到的那个问题，90%的路一个小时就解决了，但是余下的10%被耗在了糟糕的东莞公交上面。

城轨高铁的确连通了城市，但那些以前是郊区的地方现在依然即便有公交到达也会把你折腾死。