我的天

因为周五要去看医生做阴超，所以周四晚上下班我就回家了。这一次选择的是坐广东城际，从麻涌搭到琶洲，然后转地铁8号线到赤岗，最后步行回家。我的一个同事每天都是从麻涌站莲花山站之间往来。她通常搭下午17点42的那趟车，但我不能搭那一趟，因为那趟车是去番禺方向的。我只能搭17点28或者18点04的车，那两趟都是去琶洲的。下午上班不久，我就跟我的同事说我要蹭她的车，然后当我俩都上车，出发去麻涌站的时候，我才跟她说我搭不了她的那趟车，我只能搭下一趟，接下来她踩足油门飞向城际麻涌站。我是17点19下车，半跑半走，当我到达麻涌站站台的时候是17点23。这已经是极限速度了。之所以这样，是因为我下车的那个地方离麻冲站的进站口还有一段距离，那段路你得绕着走，不能直接冲过去。自动步梯很慢，还要过安检，安检跟地铁的比起来还有一个人体金属探测的过程。所以光是安检、上自动步梯、上垂直电梯这几个过程加起来起码需要两分钟。理论上我的那趟车是17点28开走，但实际上17点25就准点到站了。所以实际上我只在站台上逗留了两分钟。我的同事跟我说，她从来没有搭上过17点28那趟车。我跟他说，如果下周五能下班的时候偷鸡5分钟，她也能搭上17点28的那趟车。她说他的领导不允许他们偷鸡。偷鸡这个事又不是天天干，一个星期干一次，而且也就5分钟。至于抓这点细枝末节吗？关键是我们的那个打卡机的时间从来都是不准的。偷了没偷，其实很难界定，因为那个机器过一段时间就会跟标准时间越差越远。

我大概是18点28回到家的。城际琶洲站出来花了大概8分钟登上了地铁8号线的列车，我觉得这个换乘速度已经是极限了，不可能再快。那个狗屁的设定，我不能选择某条最近的路线换乘，因为琶洲站是一个神经的存在，快捷换乘通道有绿色的闸机，有蓝色的闸机，但没有红色的闸机。如果我从红色闸机出去的话，得兜一圈才能上到地面。进入城际麻涌站的时候，我进行了一次安检。城际琶洲出站后要上到地面，得进行第二次安检，因为那个口除了可以上地面以外，也可以进入地铁11号线。上了地面才能进入地铁8号线的进站口，除了换乘的人以外，其他人也可以进去，所以在那个地方我得进行了第三次安检。光是在琶洲换乘这个问题上，我就无端端要多进行一次安检，所以这个换乘时间是不可能缩短的，而且跟进入城际麻涌站一样，那条路线是绕的，没办法避免。城际琶洲站和地铁11号线可以便捷换乘，它们两个很很接近。地铁8号线那个地方也叫琶洲站，说离另外两个很远，实际上也不见得，但为什么就得进行这种地面换乘多次安检呢？闸机他们开发出了换乘炸鸡，但安检却没办法避免一次又一次。

地铁8号线不会塞车，但因为广交会的原因，上面的人跟体育西没什么区别。出了地铁以后，我还得走一段路回家。需要通过一个赤岗的十字路口，人车混杂，简直乱成一团，根本没办法把速度提起来，但是如果能把省二医外围的那一堆电动车自行车全部清走，那条路会宽不少，那个地方可以提速，但是这是不可能实现的。

简单来说就是从上城际开始到我最终到家，极限速度也得需要一个小时。其中大概有一半的时间都在走路，走路基本无法避免，因为路况的问题，在下班高峰期骑车也快不了几分钟。

昨天晚上在家里吃过晚饭后我就开始匆匆地往单位里赶了。我爸大概4点30左右就已经把晚饭做好，但是我却拖到了接近5点才吃饭，出门的时候大概已经接近5点半。

总的来说，这次搭车回去比较顺利。跟往常不一样，我上的不是20，而是90，因为我实在不知道等20要等到什么时候，而且我也很清楚傍晚时猎德大桥经常塞车。从前在那个时候等20等得我好崩溃，所以无论来的是90还是45，我都会赶紧上车。幸好赤岗没有什么塞车，过猎德大桥也很顺利。地铁5号线上去的时候人很多，但是到了员村就下了一批，然后又不知道到了什么时候，大概是车陂南吧，又下了一批。感觉我坐下没几个站就到大沙地了，大沙地跟大沙东我经常搞不清应该是在哪个站下车转广369，所以每到那个地方附近我总要拿手机出来确定一下。刚出地铁站，广369的总站已经排起了人龙。从年龄看来，那些估计绝大多数都是新华学院的学生。广369和广368是两条神奇的线路，基本上，学生都是从学校搭到地铁站的。如果是麻涌开出，他们会搭到文冲，而回麻涌的时候，大家通常都会来大沙地。因为在文冲上车的话，基本确定是不会有位置的，除非那是大清早。而之所以大清早还会有位置，因为大学生通常都没起得那么早，但即便这样，在文冲上车依然会有没位坐的风险。没位坐那意味着要站一个小时回麻涌。出地铁站的时候我看到那个总站排起了人龙，我是有点高兴的，因为这意味着车估计快开了，但也有另外一个风险，万一轮到我的时候已经没位了呢？那么我就要等下一辆了。我上去以后，车上只剩下不到5个空位。我看着那对在文冲上车的母子站了一路回麻涌。跟之前不一样，我在麻涌车站就下车了，因为611的线路的总站从之前新华学院变回了麻涌车站。我运气好，麻涌车站上车后，基本还没坐稳，车就开了。接下来，就是在最后的一趟公交车上坐30个站。这个30个站，实际大概用了刚好一个小时，这已经算很快了。很多的站都没人上下车，但是司机还是要在定点位置开一下门，示意一下。一条有30个站的公交线路有多变态，从路程上说，这已经很远了，明明大概15公里的路，他们绕了起码30公里。虽然这辆车有30个站，但是人最多的时候车还是没有坐满。可想而知，这是一条多么打酱油的路线，而之所以会这样，另外一个原因是我选择的坐车时间比较休闲。如果这是上下班，又或者是白天的其它时间，估计不会这样。我不知道，当麻涌开通了莞佛城轨以后，这个车会不会再绕一下到那个地方，反正现在这辆车绕的那些路线已经足够折腾了，我也不在乎再折腾一点。如果这辆车再折腾一点的话，对我来说会很方便。因为说不准什么时候上下班我就会用城轨了。如果除了城轨马上有公交车接驳到我单位门口，当然爽歪歪。我觉得，城轨的那个站绝对是一个大客流点，但分流这个任务要不要落这条全程都很绕的线路上呢，那很难说。可以肯定的是，即便这辆车不到，也会有其它车到，所以肯定会有一些接驳的地方，只是要多花两块钱转车而已。

虽然一路顺风，但从家里到单位还是要花3个多小时，醉了。

很多事情我都想记录，但是往往因为其它的一些事插队了，过了一段时间以后就忘记了。比如说昨天我想记录第一次用Scosche Rhythm+臂式光电心率带跑18K的感受。但昨天晚些时候路过盗版DVD光碟实体铺的所见让我把话锋一转变成其它的了。生活中有很多事感觉上都很重要，但是实际上时间会洗刷掉一切。第一天早上醒来，你或许还会记得前一天的东西，但第三天早上醒来，你甚至已经不记得那个存在，除非你一直都对那事耿耿于怀，与其这样不如在第一天起来之前就把那个发泄出来，释放自己。只有早释放才能早超脱，这是我近年来悟出的道理。

昨天下午看完《冈仁波齐》，在那个电影院所在的购物中心前面，我轻易地找到了小蓝，但是那里的车太多太密集，从两辆小黄之中抽出一辆小蓝相当不容易。也正是因为把小蓝抽出来这么困难，所以我也懒得检查刹车以外的东西。一开始的确没有任何问题，但是在骑了超过15分钟以后，我第一次发现车座好像越来越矮，因为我的双腿折叠幅度越来越大了。我不确定这是不是我的错觉。一次又一次的颠簸过后，好像还是不太明显，但是在一次平路骑行中，我明显地感觉到车座往下掉。往下掉，就把车停一边，然后把车座提起来。但没想到这仅仅是噩梦的开始。从公交站石牌村到广州大桥北，我只调过两次座位高度，一次是刚拿车的时候，一次是快要上广州大桥的时候，因为要上坡，不把座位调节好，我会非常痛苦。把车踩上广州大桥并没有我记忆中的那么辛苦。还记得第一次从广州大桥的南面骑到广州大桥的北面，其间还要下二沙岛然后再上坡回来下广州大桥。那一次我想死的心都有了，但是往后的几次才广州大桥的经历却没什么特别感觉，挺轻松就过去了。我本打算从广州大桥的人性螺旋梯下去，但是从北往南西侧的，也就是广州大桥新桥的人行梯被封住了。所以我只能直踩下去，然后兜一个好大弯才终于回到滨江路，足足花费了超过五分钟，因为除了要绕一大段路以外，还要等个红灯。绕一大段路也就算了，但开始进入滨江路，座位就不断往下掉，那简直就是不到五分钟就掉一次的节奏。当时的天色是西边很黑，而我正在向那个方向进发，我已经没时间去管那个座位。我要做的只是抓紧时间赶路。星期五晚上下了地铁以后，我就是骑小蓝回家的，当时那台车的座位也是特别矮。回家以后我跟我妈说了。座位特别矮的车不好骑，会觉得很累，很难发力，我妈告诉我那就用脚后跟去踩。昨天我的确是这么对付那个座位一直往下掉的小蓝。一开始的时候有点不习惯，但顺了以后也就那样，也并不觉得特别痛苦。虽然别人看来我就像个怪物一样。前进路也很奇葩，从晓港公园那边进入一直往事市二宫方向，人行道就只有没到海珠区外国语学院之前有自行车停放标识，接下来就要踩到万松园市场旁边苏宁电器门口才会出现自行车停车位。几乎每一次我都是把车停到那个地方的。锁车结束行程的时候，我发现要交0.5元，仔细一看，原来昨天花费了1小时零两分钟，虽然小蓝昨天免费骑行，但是有条件的，无限次一小时骑行。昨天我超过了两分钟，所以要以0.5元每半小时计费。我觉得这条路不需要一个小时就能搞定，但问题是谁能预料到广州大桥下来以后要绕一个大圈，而我又选择了一台座位不断往下掉，我不得不一次又一次把座位重新拉高的小蓝单车。如果这两个倒霉因素根本不存在，我能节省大约十分钟的时间。解决车座高度可调且不会不断往下掉就那么的难吗？

这个星期的工作日起码有六天，想想都觉得累。