我的天

这周四是我第三次去麻涌城际站搭车回家。之前两次的下车地点跟这一次不一样，这一次我感觉到明明一条直线就能到达进站口，但是那个地方却被一圈围栏围住一片什么都没有的草地。为什么要在那那个地方搞一片草地呢？印象之中，以前路过城际站的时候，那里摆了一片电动车，可能现在那里圈的一片草地的地方之前是一片电动车。你圈一片草地，我没有意见，但是作为乘客，明明直线可以到达的地方，现在却要绕半个圈。小半的那个圈近一点，但是那里有块牌写着禁止行人通过，那里只允许公交车进入。另外一边则允许私家车进入，允许私家车进入的那边有条人行通道。人行通道的入口做了很多围栏，为的是不让电动车进入。我感觉如果那片草地中间能开一条人行通道。那么私家车进入的那个地方也就不用开一条人行的路了。既然你可以在那个地方做很多围栏，不让电动车进入，草地中间开一条人行的道，你也可以不让电动车进入。

周四的晚上我就经历了这么个事情，如果我能直接穿过那片草地到达进站口的话，我能赶上18点06那趟列车，但关键是在那个路口，我先向右看，那里近一点，但有块牌，不让人走，也就只能走远一点的左边，但是当我走完那段路，过完安检，即将进入展厅的时候，眼睁睁看着小黄人正在拉开车前三分钟的警戒线，让人绝望，但情况就是这样。我觉得如果不是多绕那些路，我可以提前起码45秒到达站厅。如果当我接受安检的时候，那个安检人员不是在聊天，完全没有看到有人过来，我还能提前10秒钟，所有的因素叠加意味着我注定赶不上18点06那趟车。如果我赶上那趟车的话，我要在广州莲花山站下车，然后等下一班即将进站的快车，接着一站到达琶洲。无奈的我只能搭乘18点23的那趟车，唯一的好处是不需要在广州莲花山站换乘了，但坏处是那是一趟站站停的车。

18点23从麻涌开往琶洲方向的那趟车，我上车的时候车上没几个人，但是在化龙南居然上了不少人。我在琶洲出站的时候，也有很多人在站台那里等待上车，甚至我还没出去，那些人就已经涌进来了。我上车的麻涌站站台上没几个人，于是我也就能够理解，为什么这条线一天只有13趟站站停的车。如果要从麻涌去琶洲，还有一个方案是随便坐一趟车去广州莲花山，然后在那里或许会遇到某趟东莞西往琶洲方向的快车，那趟车只停东莞西、广州莲花山、琶洲以及往后的某些站点。我没有研究过那种快车一天有多少趟，但可以肯定的是。我在麻涌站错过了18点06那趟车以后，眼睁睁地看着一趟车飞过麻涌站开往琶洲方向，估计那就是我计划中的那趟快车。

广州开发区和麻涌的那条地下隧道遥遥无期，东江大桥的拓宽遥遥无期，东莞地铁1号线的延伸接驳广州地铁5号线黄埔新港也是遥遥无期。

因为周五要去看医生做阴超，所以周四晚上下班我就回家了。这一次选择的是坐广东城际，从麻涌搭到琶洲，然后转地铁8号线到赤岗，最后步行回家。我的一个同事每天都是从麻涌站莲花山站之间往来。她通常搭下午17点42的那趟车，但我不能搭那一趟，因为那趟车是去番禺方向的。我只能搭17点28或者18点04的车，那两趟都是去琶洲的。下午上班不久，我就跟我的同事说我要蹭她的车，然后当我俩都上车，出发去麻涌站的时候，我才跟她说我搭不了她的那趟车，我只能搭下一趟，接下来她踩足油门飞向城际麻涌站。我是17点19下车，半跑半走，当我到达麻涌站站台的时候是17点23。这已经是极限速度了。之所以这样，是因为我下车的那个地方离麻冲站的进站口还有一段距离，那段路你得绕着走，不能直接冲过去。自动步梯很慢，还要过安检，安检跟地铁的比起来还有一个人体金属探测的过程。所以光是安检、上自动步梯、上垂直电梯这几个过程加起来起码需要两分钟。理论上我的那趟车是17点28开走，但实际上17点25就准点到站了。所以实际上我只在站台上逗留了两分钟。我的同事跟我说，她从来没有搭上过17点28那趟车。我跟他说，如果下周五能下班的时候偷鸡5分钟，她也能搭上17点28的那趟车。她说他的领导不允许他们偷鸡。偷鸡这个事又不是天天干，一个星期干一次，而且也就5分钟。至于抓这点细枝末节吗？关键是我们的那个打卡机的时间从来都是不准的。偷了没偷，其实很难界定，因为那个机器过一段时间就会跟标准时间越差越远。

我大概是18点28回到家的。城际琶洲站出来花了大概8分钟登上了地铁8号线的列车，我觉得这个换乘速度已经是极限了，不可能再快。那个狗屁的设定，我不能选择某条最近的路线换乘，因为琶洲站是一个神经的存在，快捷换乘通道有绿色的闸机，有蓝色的闸机，但没有红色的闸机。如果我从红色闸机出去的话，得兜一圈才能上到地面。进入城际麻涌站的时候，我进行了一次安检。城际琶洲出站后要上到地面，得进行第二次安检，因为那个口除了可以上地面以外，也可以进入地铁11号线。上了地面才能进入地铁8号线的进站口，除了换乘的人以外，其他人也可以进去，所以在那个地方我得进行了第三次安检。光是在琶洲换乘这个问题上，我就无端端要多进行一次安检，所以这个换乘时间是不可能缩短的，而且跟进入城际麻涌站一样，那条路线是绕的，没办法避免。城际琶洲站和地铁11号线可以便捷换乘，它们两个很很接近。地铁8号线那个地方也叫琶洲站，说离另外两个很远，实际上也不见得，但为什么就得进行这种地面换乘多次安检呢？闸机他们开发出了换乘炸鸡，但安检却没办法避免一次又一次。

地铁8号线不会塞车，但因为广交会的原因，上面的人跟体育西没什么区别。出了地铁以后，我还得走一段路回家。需要通过一个赤岗的十字路口，人车混杂，简直乱成一团，根本没办法把速度提起来，但是如果能把省二医外围的那一堆电动车自行车全部清走，那条路会宽不少，那个地方可以提速，但是这是不可能实现的。

简单来说就是从上城际开始到我最终到家，极限速度也得需要一个小时。其中大概有一半的时间都在走路，走路基本无法避免，因为路况的问题，在下班高峰期骑车也快不了几分钟。

四线贯通的那一天，好像在抖音上，有人发布了麻涌站停车的壮观情景，静态的小汽车停满了一圈道路。麻涌站的设计，小车的停车位加起来不到30个，但实际上麻涌站那个鬼地方，不开车过去，根本不行，除非你叫网约车。要通过公共交通去那个地方，也不是不可能，但只能说只对少数人可能。因为公交车覆盖的范围就只有麻涌大道和广麻大道的一段。那段路是什么呢？那段路是我从第1次到麻涌就知道那是镇中心的主干道，是最旺的道路，其它地方完全被忽略了。又或者其他可以这么说，要去麻涌站，要不就是有去无回，要不就是有回无去，反正就是单向能到达，双向你得自己想办法。既然这样，简单粗暴的方式当然是各家各户把自己的车直接开到那个地方。麻涌站的那个选址，可以称之为鸟不拉屎的地方。把那个站选在这里的时候，旁边就只有麻涌大道以及水乡大道，旁边是一个漳澎村的墓园。至于那片地方现在有没有挪位，是不是依然在那里我不知道，反正每到那种时候，你就会看到很多小车停在那里附近。我也不知道为什么我知道那是一个墓园，反正麻涌站谁去最方便，我感觉应该是墓园里的仙人，但是仙人都有超能力，他们为什么要去坐车呢？他们飞去他们想要去的地方就可以了。

广惠城际四线贯通开通的那一天，火爆的不只是麻涌站，莲花山站一样火爆。相对来说麻涌这还好一点，因为麻涌站旁边的那些附属措施早就已经建好，前段时间在开通之前就仅仅是收拾一下，搞一下卫生而已，但莲花山站连通向那里的道路都是加班加点赶工铺设的。现在的莲花山站，跟麻涌站有得一拼，同样是鸟不拉屎的状态，麻涌站还有个三条公交线路，虽然不能覆盖麻涌，但是莲花山站就只有一条改线才到达那里的线路。莲花山站听着好听，但实际上离莲花山风景区的入口还有很远很远。公交车肯定没有，摩的可以到达，如果要打个网约车，真不知道要等多久。

之前我就说过，这些城际铁路开通，公交接驳也得跟上去才行，否则根本没什么客流可言。为什么广州长隆、番禺能天然牛逼，因为那里附近就有很多客流。同理，为什么西平西站会成为了四线贯通那一天旅客发送量最大的车站？因为那里没多远就连接了东莞唯一的地铁。我不知道怎么才能拯救这个麻涌站，但是莲花山站只要跟琶洲支线连到了一起，跟广州地铁8号线的东延段连到一起，莲花山站就肯定不是现在这个荒山野岭，让出站的乘客不知道怎么办的地方了。但是麻涌站能怎么办呢？把那些断头的道路都修通，可以让更多的车从四方八面都到达那个地方吗？以前麻涌车站是所有麻涌公交车的交汇点，现在我觉得这个交汇点该变一变了。如果无法改变公共交通的现状，大家就会觉得只有开车去麻涌站是唯一的选择，那么麻涌站附近，搞些大型的立体停车场我感觉是刚需。

麻涌真的已经憋很久了。