我的天

周五的下午下班就赶紧回家，周日的晚上提前吃晚饭，然后又早早赶回单位。虽然我不知道在路上我得耗多长时间，但通常不会超过三个小时，运气好的话，甚至可以只花两个小时就完成了。比如周日的晚上我就仅仅花了两个小时，就从家里回到了单位，之所以可以这么快，是因为东莞最后两趟车我基本都不需要等。

因为出门的时间比上一周晚了大概5分钟，到达江海大道中的时候，发现无论是去科韵路的车还是去猎头的车，都得等。到达江海大道中公交站的时候已经非常接近18点，那这就意味着如果我要赶上19:11发车的618我就得在一个小时之内到达黄埔新港。这未必做不到，但是如果真做到了，很大程度上是因为运气。如果从猎德上车需要39分钟，如果从科韵路上车大概需要32分钟。如果在江海大道中正常情况下完全不塞车，到猎德下车只需要10分钟，所以如果真能搭上18或者20路的话，我的时间是比较充裕的，但实际上先到的那一辆是304。连续好几周在江海大道中等车，我等来的第一辆车都是304。当广交会的会场不是很热闹的时候，走琶洲大桥其实也是挺爽的，因为通常情况下一路上都不会塞车，但是如果是周五，是反方向，完全就不能这么干，因为琶洲会塞车、磨碟沙也会塞车、赤岗同样会塞车。因为我出门的时间是周日，而且是反方向，所以一路畅通，跟周一早上6点多的路况比起来没差多少。周日晚上那辆304，虽然我等了几分钟，但是行车时间比前几周的那些304快了一点点，也算是弥补了我的等车时间。

从科韵路登山到黄埔新港方向的地铁5号线，刚好是18:30。这就意味着我在黄埔新港出来的时候已经超过了19点，要从黄埔新港步行到618的创业路总站，需要起码6分钟的时间。过去几个月，我都发现车来了小程序上预测的618发车时间都很准。我需要赶的那趟是19:11，但我在黄埔新港出站还没到地面的时候已经19:04，所以到达地面以后我就一路狂奔，其实也没有一路都在跑，但是跑了起码一半的路以上，到达创业路总站的时候是19:08。通常618会把车开到创业路那个站，然后上人了就马上开走，跟普通的公交车一样。618不会在终点站提前给你开门上车。我感觉我在那里站了还没两分钟车就过来了。

前两周618转611都是一个噩梦，我都是看着611开走的，得等下一趟611，但下一趟611通常得等15分钟甚至20分钟以上。这一次因为618沿线上的乘客没有之前那么多，所以618到达滨江左岸比平时快了那么一两分钟。正是因为这一两分钟，让我赶上了迎面而来的611。

每一次在滨江左岸换乘，我都提心吊胆，每一次我都紧盯着对面车道迎面而来的车有没有611或者618？如果有的话，下车以后我就赶紧向前跑过马路。如果那条马路中间没有铁栏，从这边的公交站到对面的公交站会简单很多，但因为有铁栏杆的存在，虽然斑马线就在几十米开外，这也得考验我的反应能力及奔跑能力。

周日我比较狗屎运，赶上了迎面而来的那趟611，所以最终我仅仅花了大概两个小时就从家回到了单位。我觉得这个已经是极限的时间了，不可能再短。

为什么周五傍晚地铁13号线从南岗到鱼珠车上的人反倒没有周日晚上从鱼珠到夏园那么多呢？或者这只是我的错觉？在南岗上车的时候基本上不会有座位，但是也不会有很多人，车子属于那种刚刚坐满的状态。接下来的几个站都会有人上车，但下车的很少。可以肯定的是到鱼珠的时候，车上的人没有我周日晚上从地铁5号线鱼珠换乘地铁13号线开往新沙方向的时候那么的拥挤，虽然那个时候的鱼珠是一个始发站。地铁5号线的行车间隔在高峰期不会超过5分钟，我感觉是3、4分钟的样子，但是地铁13号线即便在高峰期。也需要等10分钟以上，于是这就意味着每趟13号线堆积了三趟地铁5号线的人。

换乘地铁最让人绝望的莫过于当你即将到达站台的时候发现列车的屏蔽门已经关上。车里面也站满了人，这意味着车要开走了，你看着车子开走。周日的晚上我就经历了一次这样的事情，看着地铁13号线开走，所以站台上没有人，因为我属于那种从地铁5号线出来速度比较快的。站在屏蔽门的黄线后面，我属于第一排。看着那个显示屏那里写的下一趟车要等11分钟，想死的心都有了，但是又没有一点办法，轰隆隆的列车进站声音一次又一次响起，意味着很多地铁5号线从下面经过。每次轰隆隆过后，地铁13号线站台屏蔽门后的队伍又壮大了不少。

地铁一开门大家就进去抢座位这种事情经常有，但是我觉得很少时候会像地铁13号线这个始发站鱼珠这么激烈。抢到座位的人又或者涌进去的人基本上在我到达夏园之前都是不下车的。那辆车如果继续开，穿过黄埔之后，就要到增城新塘去了。车上的人的目的地到底是哪里呢？在尝试过这种周日晚上搭乘地铁13号线之前，我根本没有意识到原来地铁13号线也这么多人。周五傍晚下班的时候，有时会遇到人比较多，但是几率很低，但是周日晚上每一次人都很多。当然了，这种人多跟地铁3号线和5号线相比，还是属于小巫见大巫，但起码地铁3号线和5号线人是会流动的，会有上会有下，但是地铁13号线我却基本没有发现这种流动。

今年年底地铁5号线的东延段就要开通了。我觉得应该可以在今年年底开通吧，那样我就再也不需要进行地铁13号线的换乘了。地铁13号线从鱼珠到夏园运行时间不超过10分钟，但是如果你运气真的很差，真的看着上一趟车开走，不得不等下一趟的话，你的等待时间一定会超过10分钟。从运送乘客数量的角度考虑，13号线列车很长，一次可以运送很多乘客，这是毋庸置疑的，但是从乘客的乘车体验来说。10分钟以上的行车间隔，实在让人太绝望。

理论上当地铁5号线东延段开通了以后，我就再也不需要换乘地铁13号线，也不需要换乘B28到开发区医院，直接从黄埔新港出来就可以步行到618创业路的总站。理论上我可以节省两段换乘的时间。换乘的时间这种东西是没法预测的，有可能根本那个时间为0，比如说周日晚上在滨江左岸，下618的时候我就看到迎面有辆车开过来，但我不确定那是不是611，但是当我走了几步以后，发现那的确是611，我赶紧跑步过马路，追上那辆车。在这种情况下，换乘没有时间间隔的，但是绝大多数情况下，换乘等待的时间间隔不少于10分钟。

我期待已久的那个地铁5号线东延段真的可以让我这段从家里到单位的通勤有明显的改善吗？

10月的倒数第2个周日我居然花了2小时17分钟就到达了单位，这是前所未有的。之所以可以这么快，是因为好几趟车都是几乎不用等，等得最长的那个是地铁13号线。当我出了地铁5号线，要上去另外一个站台转地铁13号线的时候，我是看着上一趟车开走的。和我搭乘同一趟地铁5号线的人，估计没有一个人能赶上那趟车。

经过好几周到摸索，我已经知道应该在地铁5号线的哪个站台上车，出来的时候才能快速换乘地铁13号线。简单来说就是在猎德站到达地铁站台的时候，我应该去靠近车尾的那几节车厢。那么我从那里出来以后就可以接上扶手电梯，扶手电梯上面就是往新沙方向的地铁13号线站台，但因为地铁13号线到达夏园以后我要出站，所以同时也得考虑出站的时候哪里最接近扶手电梯，哪个扶手电梯离我需要的那个D出口最近。在上地铁13号线的时候，我最好在第10站台。因为那里出来以后，刚好会接上一个扶手电梯。往车尾方向，还会有另外一个扶手电梯，但我没从那里上过。如果反过来，我从南岗上车地铁13号线，转地铁5号线我就要在鱼珠方向第17站台上车。那里出来以后刚好是一个扶手电梯和楼梯结合的换乘口。到达地铁5号线的站台，我要往车头方向走，要走到5号站台，5号站台出站同样会直接能接个扶手电梯，那个电梯离猎德站B出口最近。

对好久都不坐一次地铁的人来说，知道在哪个站换乘，按照指引就可以了，但对我这个经常搭乘的人来说，肯定得琢磨出最优的方案。毕竟如果换成速度不够快，就只能看着列车开走。看着地铁5号线开走没什么所谓，因为下一趟列车会在两、三分钟之内到达，但是地铁13号线，每趟列车的间隔通常在10分钟以上，错过一趟就得等好久，你不得不见证着那个站台从没人到塞满人。地铁13号线开通的时候，发车间隔就是这样。现在地铁13号线已经开通了好些年了，但是发车间隔依然是这样。就运送的人数来说，因为13号线的列车很长，所以一次能运载很多人，但就乘客的感觉而言，我宁愿那列车没那么长，列车之间的间隔短一些，那么我反而能更快到达我的目的地。因为现在的地铁13号线只是个半成品，还有一半的路还在建设中。与之对接的地铁5号线的列车长度远远没有13号线那么长，所以一旦地铁5号线的某趟车遇到地铁13号线的换乘，那趟5号线将非常挤。同理，等13号线的人挺崩溃，地铁5号线来了一趟又一趟车，但13号线还是没发车，这种感觉挺让人绝望。

以前的地铁13号线没什么人，但现在的地铁13号线人非常多。有个很奇怪的现象，周五下班的时候回家好像13号线的人没那么多，但是当我周日晚上六七点回单位的时候，往新沙方向的地铁13号线反而人非常多，难道他们要去新塘城轨站？

我现在在努力地熬着等待地铁5号线东延段的开通。

前段时间我我觉得佛莞城际的开通时间估计遥遥无期了，因为国铁跟广州地铁又或者是广东省人民政府这边谈不妥，但是在9月的时候居然出现了转机。据说是发改委出面解决了这个问题，至于是哪个发改委，我觉得起码是广东省的，甚至是中央的才能解决这个问题。佛莞城际这个东西其实很早以前就已经建好了，就麻涌站来说，我觉得已经建好了起码一年。如果算上周边的配套及绿化设施的话，也已经建好了半年。前段时间麻涌站那三个字晚上是亮灯的，但不知道从什么时候开始灯也不亮了，但是晚上的时候你会远远地眺望到其实站台上面的那些显示屏还是亮的，所以对麻涌站来说完全是万事俱备只欠东风。

佛莞城际开通时间遥遥无期，但是地铁5号线东延段以及7号线2期的开通时间基本上已经是钉在板子上的事。传说开通时间是2023年12月28日，为什么要选一个周四呢？我不知道。如果股份方面的东西扯好了，接下来佛莞城际估计也能踩着2023年的尾巴同时开通。

对我来说这两条线路开通意味着有两个不一样的回家方案。就价格来说绝对是地铁5号线东延段便宜，因为广州市内的地铁我是免费的，虽然那个乘车费用是要到下个月20号左右才会返还到我的账号上。但如果我搭乘的是城际，显然这就要钱，而且城际的费用跟地铁的费用完全不是一回事，城际的费用会高很多。粗略算了一下，穗莞深城际从票价上看，每公里的费用超过了6毛钱。我没有研究过从东莞麻涌到莲花山这一个站到底有多少公里，但最坏打算不会超过20元，问题是即便现在佛莞城际开通了。我也只能从麻涌站直接搭乘到广州南站，因为中间虽然也有好几个站，但是那些站点都无法和广州地铁换乘。现在正在努力建设的穗莞深琶洲支线会和佛莞城际在莲花有换乘。琶洲支线也会在琶洲那里和地铁8号线换乘。当然了，广州地铁8号线也有一个东延段的计划，但是东延段什么时候才开建，什么时候才建好是遥遥无期的事情。琶洲支线从莲花到琶洲，中间就只有两个站，也就是说如果我从麻涌上城轨，要到达琶洲，算上换乘站莲花，全程我只需要搭乘5个站。城轨用的列车时速是160公里的。从莲花到琶洲只有短短不到18公里。从莲花到麻涌，我感觉应该不会超过15公里。全程按照40公里计算，如果按照现在城轨的票价折算，全程的价格应该不超过30块钱。如果城际是广州地铁运营的，我搭乘的站点又是从广州的莲花到广州的琶洲，有没有可能我能免费搭乘这一段呢？如果真的这样，我需要给钱搭乘的就只是麻涌到莲花一个站了。当然，这样考虑过于乐观。

现在如果我倒车三个小时，从家里到单位，全程我只需要给4块钱，如果先拿了一些红包再搭乘，不用4块钱，我那4块钱完全是东莞的两趟公交的费用。从全程4块钱到全程40块钱，10倍的价差，时间的确理论上能缩短不少，但是我真有必要花费这么高昂的通行费用吗？虽然相比于打车来说这样很高效很便宜。但城际的发车间隔跟地铁完全不是一回事。一个小时才一趟车，赶不上就等到发疯了。

现在佛莞城际什么时候开通还没有一个官方的说法，琶洲支线什么时候能建成也只是停留在大家的想象之中，但起码对我来说，一直以来的那个盼头算是离现实又近了一步。