我的天

618即将到达滨江左岸的时候，对面那个车道出现了跟我迎面而来的611，这意味着我得等下一趟车了，但让我意想不到的是下一趟车的预测时间是25分钟之后。这个行车间隔到底是怎么回事呢？我错过了前一趟，接下来遇到的那趟611居然相隔30分钟。你永远都避免不了这种你非常不想遇到的错过。当你真这样的话很无赖，一点办法都没有。除非我在滨江左岸的这个地方之前就已经埋伏好了我自己的交通工具，比如一个电鸡。这显然这几乎是不可能的。因为那就意味着那个电鸡一个星期只用一次。平时就放在单位，周末就放在一个外面的某个地方，没有任何的保管。等25分钟的611听上去很折磨，但之前我也不是没有遇过，最长的那一次我等了接近40分钟。这一次我不保证，25分钟之后那个611就会过来，会不会又重复了那一次恐怖事件？

过去这几个月，我不知道自己是怎么熬过来的。每个周日的晚上都自己搭车回单位，每次都得折腾好几轮。让我觉得最痛苦的是地铁5号线转地铁13号线。地铁13号线转B28的过程有时也很痛苦。这一周将是我最后一次要折腾地铁13号线和B28。因为广州地铁5号线东延段铁定12月28日就要开通了，所有一切已经准备就绪。每一次路过东延段的那些站的时候，我都会看一下情况。最近两次路过的时候，那些站点全部都已经亮起了灯。这一次从夏园出站的时候，我发现之前全围闭的地方现在是用了一些可移动式的东西围住而已。周日的较早时候，我在某个地方看到说地铁7号线2期、地铁5号线东延段、黄埔有轨电车2期的开通以及莞惠、佛肇城际的运营权交接仪式将于12月28日在地铁夏园站举行，时间是上午9-10点。地铁和有轨电车开通是钉在板子上的事，肯定没什么问题，但是那两个城际运营权的移交也真的可以做到吗？在珠三角城际的百度贴吧里，大家一次又一次希望，但换来的只是一次又一次失望。理论上12月15日要移交，但是直到21日都没有任何的消息，现在突然说这变成了12月28日，而且要搞得这么隆重。搞得这么隆重的结果就是必须得可以，不能失手。如果某一天广州地铁的公众号上也终于有了这么一条消息，就可以肯定莞惠和佛肇的运营权这一次终于不会再放鸽子。

花了那么多钱建了个城轨，但是是放在那里迟迟不开通。冷滑这东西如果一切顺利，一次就够了。11月的时候，那些没开通的线路又进行了冷滑，但12月也快过了，还是没听说完成交接。如果继续拖下去，南环那边估计要进行第4次冷滑了。冷滑不仅仅是滑一次那么简单，因为东西放在那里不用，那又是铁的东西，你还得打磨，然后冷滑，然后热滑，然后联调好长一段时间之后才能谈得上开通。现在冷滑滑过一次又一次，因为管理权的问题，因为接触网根本没上电，所以也就根本谈不上热滑，没有热滑，也就没有联调测试，也就意味着开通时间遥遥无期。别说三十几公里的佛莞城际。哪怕只有10公里不到的地铁5号线东延段，联合调试也足足用了一个月。所以哪怕这一次运营权真的成功移交了，但佛莞城际感觉明年6月28日开通已经算比较早的了。

即便希望会一次又一次落空，我们还是得不得不一次又一次期待。

周五的晚上我突然觉得既然没有轻而易举就找到蹭车，干脆自己自己搭车回家。到底转公交得花多少时间？在晚高峰的时候，尤其是周五晚高峰的时候回家得多久，我没有确切的把握，但我觉得应该不会超过三小时。

这个周末我有点新手的运气。在出发之前我在APP上看过611的发车时间是17点10。我离那个公交站步行过去，正常情况下需要10分钟。那如果611真的从作业中路发车过来，理论上我赶得上。但是现在办公楼装修，打卡的地方挪到了一个别的地方。单位有一个正门，还有一个侧门，如果从侧门出去的话能节省不少时间，因为那个打卡的地方在正门与侧门之间，但关键是侧门不让进出，所以我得从离正门很近的办公楼出发去打卡，然后再绕回正门离开单位。我是16点59从办公室里出来的，离开正门的时候我没有看几点了，但是当我到了十字路口的时候，远远的看到了611的车灯。那个时候我离角尾村公交站估计有200米，于是在看到那个灯之后，我就开始向前跑。当我跑到公交站的时候是17点07。十字路口611过来的方向又亮起了红灯，所以我看到了611刚好在十字路口等灯，如果不是刚好被那个红绿灯卡住，估计即便我竭尽全力跑，也赶不上那趟611。这趟611到底是之前的那一趟推迟了开，还是后面的那趟提前开了呢？为了不让自己这么狼狈，我觉得下一次我得提前5分钟离开办公室。

到达滨江左岸的时候，我已经看到迎面有一辆公交车开过来，但不确定到底是什么。下了611之后，迎面过来的那趟车更近了，是618。我赶紧跑步过马路。我在611之前跑过了马路，然后在618之后追上去。所以无论是611还是618，我都搭得非常惊险，差一点就赶不上了，正是因为两次都很惊险，所以我节省了两次等车时间。

接着就是在开发区医院，我花了三分钟接上了广368，然后到达夏园地铁站的时候，等了2分钟地铁13号线，这算非常短的候车时间了，因为如果运气不好的话，得等10分钟以上。在鱼珠转地铁5号线的时候，候车时间是1分钟。从猎德出来以后，大概等了4分钟，就坐上了最后一趟回家的18路车。

到家门口的时候是19点14，也就是我花了2小时15分钟就从办公室回到了家。这算是非常快速了，因为即便不在晚高峰的时候，我也未曾这么快。之所以可以这么快，是因为每一次转换都几乎没花时间。不可能每一次运气都这么好，这一次完全是新手的运气。

这条回家的路线跟我从家里去单位的路线完全一样，但因为出发时间不一样，所以路上遇到的事情也不一样。比如我回单位的时候，东江桥基本不会塞车，周五的这一次晚高峰即便没有塞车，也行车缓慢。一个双向两车道的东江桥连接了广州黄埔和东莞麻涌的所有交通，怎么可能不塞车？而且在广州方向离东江桥几百米开外就有一个青年路的红绿灯。即便东江桥没有发生意外，那个红绿灯也会把东江桥上的所有车堵死。现在尚且如此，地铁5号线东延段开通了以后，更加不堪设想。完全不知道东莞麻涌和广州黄埔这些年到底是怎么熬过来的，这些年他们怎么就没想过要解决这个痛点呢？

地铁5号线东延段开通以后，如果我选择的是打车，从单位到黄埔新港，我觉得通勤时间肯定能降到2个小时以内，甚至只需要1个半小时。

周二和周三单位组织看电影，我选择了周三下午。之前看电影，我都是看完以后马上就搭车回单位。如果是616，我就走一大段路回去，如果是611能坐得近一些，但问题是611的车程估计是616的两倍。虽然611绕的那些路通常都不怎么塞车，但是还是会很花时间。

这一次不知道为什么，我没想过要马上回单位，我想到的是先去逛一下负1层的超市，然后再去吃个麦当劳。为什么之前就没想过要逛一下那个超市呢？我也不知道。大概是因为那个时候单位女性用品的购物卡还没有发下来吧？以前发的是某个小店的提货券。今年开始发嘉荣的购物卡。嘉荣是一家东莞的连锁超市，每个镇区都有，麻涌就有两家。他们号称在广东也有不少分店，的确广州也有，但是对我这种住在市中心的人来说根本没有，因为都分布在黄埔南沙那些周边地区。

看电影的那个地方叫做星河广场，开的时候已经有电影院、麦当劳以及嘉荣超市，但是一直以来我都没去过那里的麦当劳和嘉荣超市。说起来也神奇，东莞麻涌的两个嘉荣超市相隔大概500米。为什么这么近的地方就要开两家呢？我实在搞不懂。星河广场的这家嘉荣超市跟南丰广场的那家比起来，面积小非常多，至于商品的品种是不是也少了很多，我不知道，因为南丰广场的那家嘉荣我已经很久很久都没去过了。10多年前麻涌就只有嘉荣唯一一家比较高大上的超市，虽然也有其他超市，但是那些都是比较小型的，叫不出名字的。所以如果单位有什么购物需求，就会去南丰广场的那家嘉荣。如果员工有什么购物需求的话，也会去南丰广场的那家嘉荣。当时的611没有现在这么绕。可以这么说，当时的611的路程只有现在的1/2，而且当时611的总站就在我们单位的门口。只要不弄得很晚，611能解决我们的出行需求，而且那个时候没有那么多的私家车。

为什么这一次看完电影，我要去吃个麦当劳呢？因为我发现我有不少麦当劳的优惠券，其中就包括了板烧鸡腿堡的三件套优惠券。之前看完电影，实际上我也有浏览过麦当劳，但是发现没什么我喜欢的优惠券。我这一次天时地利人和都结合起来了，所以我就选择先逛一下超市，然后吃个麦当劳，最后搭611回去。为什么这一次我不搭616？因为现在天黑得早。走的那条捷径全程没有灯，而且有部分是泥地，在天黑的情况下比较容易出状况，而且如果我在超市买了东西，走那条路也不太合适，所以我唯一的选择是611。当你很急着回单位的时候，坐一个小时的611的确很折腾，但是当你没什么目的，时间比较充裕的时候，就当是游览一番。

在超市里我买了一瓶沐浴露和一支牙膏，沐浴露是带回家里用的，单位的沐浴露还有两大瓶没有开封。在家的时候，我总觉得沐浴露消耗得很快，但是当我一个人在单位自己消耗沐浴露的时候，我发现很久都搞不定一瓶。500毫升的沐浴露可能得用半年甚至以上。相对而言，洗发水消耗得快一些。在超市买东西的时候，我考虑过要不要买袋子，因为我没有自带购物袋过去，但最后我还是没买。因为牙膏拆了外面的盒子就可以塞在裤兜里。所以我手里拿的就只是一瓶沐浴露而已。

没有遇到放学的小孩，没有遇到下班的年轻人，没有遇到晚高峰的车流人流。611回单位的路上，一切都平淡如水，静悄悄的。天黑了，路过麻涌城轨站，发现“麻涌站”那三个大字又没有亮起，佛莞城际啊，春节前开通估计没戏了。

上下班这种事情，蹭了估计10年的车以后，我好像不想继续下去了。最早的时候，单位往返东莞和广州是有班车的。班车之所以取消，倒不是因为八项规定，而是因为慢慢地，开车的那些人自己有了车，所以就懒得开单位的车了。后来有了八项规定，就更加没有班车了。但如果真的有这个需求，八项规定限制的那些车并不是员工正常上下班的这种，尤其是不仅仅是为了领导一个人，而是为了一帮员工，比如5个以上，但是工作了几年的人通常会选择自己买车，现在那些刚入职的人甚至是开着自己的新车过来的，有些可能不是新车，因为之前已经买车了，又或者是家里给他预留的二手车，开熟了再换新车。于是我就有了这么一个疑问，为什么非得买车？非得有自己的车呢？大城市的道路还不够拥堵吗？在大城市里，在热门的小区里一个车位的价格顶得上好几个平方的房子。有时甚至顶得上一个偏僻地方的一整套房子。在自己家的那个小区买了车位，有车是理所当然的，但是有了车以后你要不要出门呢？出门你要不要找车位呢？基本上可以得出这么一个结论，只要是买了车的人，哪怕只是离家很近的地方，也会选择开车。在一个超大城市里，实际上这是很不方便的。因为有可能你找车位的那个时间比你干正经事的那个时间还要多。

有个很现实的问题，从单位到我家，如果是正常下班时间回去的话，没有两个小时回不去，因为无论走哪条路都塞车。所以我不知道那些天天都回家的人到底是怎么熬的。开车的过程很煎熬，如果是油车，现在的油价很煎熬，还有路桥费，还有汽车的保养费呢。为什么我要养这么一台车？现在我一周才回家一次，别人觉得如果我自己有车了，我可能天天回家。我为什么要天天回家呢？我为什么每天晚上都要花两个小时以上塞在路上，那第二天早上6点就要起床？

以前我觉得除了坐单位的班车，又或者蹭同事的车，就几乎没有第三种方法可以往返家里和单位了，但实际上还有第三种，就是我自己倒公交车，但这意味着要三个小时甚至以上。2023年的最后几个月，我突然意识到，其实不需要那么长的时间，但是在广州地铁5号线东延段开通之前，我得多倒几趟车。搭乘广州的公交我是不用钱的，搭乘东莞的公交，顶多只需要换两趟车，也不过是4块钱而已。这样比直接坐两趟车从头坐到尾可以节省起码一个小时以上的时间。如果地铁5号线东延段开通了以后，所有东西要是能衔接上的话，我的通勤时间能缩短到两个小时以内。再放远一点，如果佛莞城际开通了，广州地铁8号线的东延段也开通了，那么我的通行时间将大幅缩短，虽然这样的话，我得在路费上，花费会比现在多，比如说单程一次可能得花30块钱，如果不想在东莞麻涌换乘公交而直接选择打车，这个费用可能会上升到50块钱以内，但即便这样，也远远要比我自己买车划算。之前根本没有这样的选项，因为公共交通虽然能把两个城市连在一起，但是路线非常绕。可能明明只有40公里的路能绕出超过60公里，于是明明两个小时就能做完的事，你得花4个小时。

理论上再熬两个周末，广州地铁5号线的东延段就要开通了。

不知道为什么近期我总是忍不住去搜索佛莞城际的消息。为什么以前我不搜索，现在却忍不住过一段时间就要看一下呢？这个过一段时间有可能是过一两天。今年年初的时候，广州地铁那边就在说力争在6月前让佛莞城际具备开通的条件，实际上就麻涌站来说，6月的时候城轨站附近的那些平整绿化停车场之类的的确已经做好。可以这么说，这条佛莞城际东莞的唯一一个站麻涌站已经按照上面的要求全部都准备好了。问题是好不容易熬到了6月，却依然音信全无。8月的时候听说了审计报出这300多亿的佛莞城际建好了两年却迟迟不能开通是因为股权的问题没谈妥。关于钱的扯淡是不会有什么好结果的，情况就像是国家之间如果有宗教方面的矛盾，干架是无休止的。但幸好股权扯皮在中国，永远上面都有个老大哥，国家发改委要求你这么干的时候，不管你多么不愿意，必须还是得让步。所以9月的时候突然间又发现广东省内多个城际铁路有了一点眉目，这些铁路基本都是连通广州或者在广州附近的。那个盼星星盼月亮，盼能早点开通的佛莞城际也是其中之一。

麻涌站这边的开荒工程在6月的时候基本已经完成。广州长隆站那边的开荒工程是在9月初完成招标的。虽然不知道那个标到底限定的完工时间是多久，但我觉得两个月之内估计可以，因为中标价不到70万元。

从线路上说，这条佛莞城际如果穗莞深城际琶洲支线建好了以后，我的换乘站是莲花，但是现在琶洲支线还在建设当中，要在年底完成建设并接入佛莞城际好像有难度。所以我就得考虑在其它站点完成换乘。佛莞城际的重点是广州南站，广州南站肯定是可以换乘的，但是广州南站人流量大，换成会让人很迷糊。如果从广州南站回家，我还得转地铁2号线和8号线。佛莞城际从莲花到广州南之间有好几个站，分别是官桥、东环、长隆和广州南站。东环那个站跟地铁18号线非常靠近，但地铁18号线在那里没有站点，之前之后的站点是南村万博和番禺广场，离东环那个地方挺远。官桥站理论上应该可以和地铁4号线换乘，但是那个站还没建开始建设。长隆站跟地铁3号线的汉溪长隆也不完全在一起，因为这两个站之间相隔了一条新光快速，长隆站是一个地下站，据说城轨长隆站和地铁汉溪长隆站中间会挖一条100多米的地下隧道连通。之前我从来没有研究过这个东西，昨天当我突然发现这个以后，莫名觉得非常兴奋，哪怕那条地下隧道还没有挖通，也可以从城轨长隆站上到地面，然后过一条马路，穿过新光快速，然后到达地铁汉溪长隆站，导航的步行路径是一个弯曲形状的，这意味着那里已经有路了，只有200多米。这对我来说很方便，因为汉溪长隆站是3号线的，汉溪长隆只需要搭14分钟的地铁就可以到达客村站，也就是说我就可以顺利到家了。从广州南站到麻涌站，一共是32公里，长隆的下一个站就是广州南站。大概差不多估算那里有6公里的距离。按照广清城轨现在的票价估算。长隆站到麻涌站估计不会超过30块钱。这条线路用的是160~200公里每小时的列车，我猜想从麻涌站到长隆站只需要不到半个小时，甚至在二十分钟以内。地铁客村站离我家步行不超过20分钟，公交车不超过10分钟。也就是说，如果所有东西都能衔接上，从我家到城轨麻涌站仅仅需要一个小时，但是从麻涌城轨站骑行的话需要30分钟，公交的话可能需要一个小时以上，打车的话需要15分钟才能到达单位，于是这又变成了前几天我遇到的那个问题，90%的路一个小时就解决了，但是余下的10%被耗在了糟糕的东莞公交上面。

城轨高铁的确连通了城市，但那些以前是郊区的地方现在依然即便有公交到达也会把你折腾死。