2024-05
28

可能上不了车

By xrspook @ 8:33:23 归类于: 烂日记

好不容易等到了佛莞城际开通,但是开通那一天,我就发现了一个很严重的问题。之前我也有考虑过这个问题,但是当时并没有把这作为是重点之一,因为感觉应该没那么严重,但是开通首日的情况让我觉得这的确是一个挺严重的问题。

广东城际的百度贴吧很多人用文字和图片的方式直播了那一天开通的实况,其中就有人说到,首趟从东莞开往广州的城际列车在麻涌站,人根本上不完,所以那里的工作人员进行了限流。不少人虽然已经在站台,但实际上登不上那趟首发的列车。之所以这样是因为据说在常平的时候,车已经基本坐满,在西平西的时候已经有人得站着,到东莞西的时候,那趟车更加是挤成了广州地铁3号线的样子。东莞西下一个站就是麻涌,也是最后一个东莞的车站,所以到麻涌的时候人就不能再上了。就承载重量来说,我感觉应该没有超标,因为车上的人通常都不携带很多的行李,因为坐那趟车的人更多是想凑个热闹,但是城际所用的列车跟地铁所用的列车座位排布很不一样。车上的重量不超,但我不知道如果用人数去算,会不会超员。如果那是一趟高铁列车,超员车是无法启动的。

常平有动车去广州东站,东城南城离常平也不算太远,他们可以去虎门坐高铁去广州南,但麻涌就只有这么一条铁路。理论上一个站就是广州莲花山,就到广州了。6分钟的车程,只需要5块钱,就可以到广州了,但非常有可能,麻涌的人根本上不了那趟车。为什么麻涌总是成为炮灰的那一个呢?的确,现在广东城际列车,如果你上不了这一趟,还可以上下一趟,只要是当天的车次,全部都有效,但关键是广东城际现在的列车间隔是40分钟左右。万一下一趟、下下一趟都上不了呢?上了那台车,我的时间是全部可控的,但如果上不了,那根本就是一个无底洞。在麻涌,在我的单位,总有公交的方法可以到达广州黄埔开发区的地铁5号线黄埔新港站。那是地铁5号线的始发站,发车间隔是5分钟。你永远都能搭上那趟车,你永远都不用担心要等很久。相比之下,要在这个近在咫尺的城轨麻涌站成功上车,简直就像赌博一样。

首发车,麻涌站的人有些上不了,周一下午18点下班的时候,我的同事第1次坐那趟车回家,她家就在莲花山汽车小镇附近。周一傍晚,当她从麻涌上车的时候就发现车上基本坐满了。这只是一个很普通的周一下班时间,这还是一个才开通了第2天的城际线路。我简直无法想象,周五下班的时候,会是什么个状态。我没办法往好的方面想。我只会焦虑到底会不会限流,我上不了车。虽然上不了车这个问题,我感觉一定不会一直存在,如果长期都是这个情况,广州地铁肯定会在这条路线上加车,加密班次,但到底有多少车可以加进去呢?这条线上又有多少站点是可以暂存一些车,短线发出的呢?

佛莞城际这条路线一定会火,但估计很多人都没想到,居然能火成现在这个样子。大家怎么就忘记了东莞和广州都是广东千万级人口的城市呢?除了广州东莞,广东千万级人口的就只有深圳了。东莞的地铁太糟糕,所以东莞人也就只能把城际当成地铁使用。

我只希望麻涌这个东莞边缘的镇不会永远都被排除在外。一直遥望着莲花山的望海观音,实际上却咫尺天涯。

2024-05
15

还是救不了我

By xrspook @ 8:29:17 归类于: 烂日记

广东城际四线贯通的时间越来越近了。惠州、东莞、广州、佛山、肇庆很快就能串联起来。为了这个,我已经不知道等待了多少年。据说这个东西2009年已经着手开始搞。在我印象之中,2019年左右的时候,就已经好像搞得差不多了,然后又沉寂了好多年。现在可以确定,这个佛莞城际开通的日子已经非常接近了,一定会在这个5月之内开通,到底5月是中旬还是下旬。具体是哪一天,或许还会有个变数,但铁定这个5月就能解决问题。

对我来说,这是一个回家的新方向。之前我只能向北,然后坐好长一段地铁5号线。那现在方案变成了南线。就距离来说,二者差不了多少。地铁5号线,黄埔新港到猎德一共17个站,大概24公里。佛莞城际,麻涌到广州长隆,一共5个站,大概27公里。地铁5号线那段路,我已经答很熟悉了,39分钟就能准时到达,除非出现一些异常的临时停车,但根据我的搭乘经验,出现意外的概率非常低。几乎可以这么说,坐上地铁你就可以算下车的时候是几点了,不会有偏差。佛莞城际的这一段,前段时间已经在跑贯通图,网友问过知情人士,广州长隆是一个快车站,但麻涌是一个慢车站,所以只有站站停的车才能连接两个地方。慢车走完这两个站需要27分钟。这非常颠覆我的想象。理论上城际的列车可以跑到200公里/小时,但现在1分钟1公里,就是一小时只能跑60公里。这简直让人觉得有点恶心了。据说之所以会这样,是因为现在的那些车型是国铁制式,所以提速跟降速都需要很长一段时间。相对于高铁火车来说,几十公里甚至上百公里才一个站,那样的启动和刹车速度没有问题,但是城际每个站之间的距离远的话可能10公里,近的话可能5公里都不到。依然采用这种模式,就会让人觉得有点恶心。200公里/小时的列车根本起不到任何的用,除非那台车跑的是快车站,5个城市39个站里,只停大概14个站,这样的话,200公里的列车跑起来还有点意思,否则,哪怕列车极限速度只有100公里,但是它的启动和刹车能比现在的这种列车快一半,能把现在60公里每小时的速度,提升到八九十公里,我觉得那才会真的有点意思。地铁17个站,城际5个站,二者距离没差多少,换算起来二者的运行速度也没差多少,这太打击人了。最重要的是,城际的费用要比地铁高。搭乘广州地铁,因为我有献血A卡,所以我是不用钱的,但是如果搭乘佛莞城际,从麻涌到广州长隆,可能需要15块钱或以上的费用。广州长隆佛莞城际的出口和广州地铁3号线长隆站的出口还没有用隧道连接起来,据说那个隧道要两年后才通。这就意味着,得从佛莞城际的广州长隆站出到地面,然后绕到新光快速的下面,到达广地铁站的入口。也不是不行,但这样做肯定又会浪费两倍甚至三倍以上的时间。杂七杂八加起来,我略略算了一下,如果从麻涌到广州长隆需要30分钟,两个小时之内我到不了家。正常情况下,如果我从单位出发搭地铁回家,快的时候只需要两个小时多一点,正常的情况在两个半小时以内。如果大家都需要两个小时以上,我为什么要选择给那15块钱呢?我觉得两个小时对我来说是一个分水岭。从麻涌到广州长隆的行车时间,如果能压缩到20分钟以内,也是一个风水岭,但无论哪一条,从现在的情况看来,都很难。如果佛莞城际对我来说真的起作用,大概是在广州地铁8号线延伸到莲花,和佛莞城际的广州莲花山站无缝衔接的时候。那个时候,这条佛莞城际估计才会成为我真的最佳首选,但要实现那个估计得4年以上。

从我家到单位开车大概45公里,单位没有班车以后这从未让我省心过。

2024-05
4

猫猫公园

By xrspook @ 10:22:24 归类于: 烂日记

本来5月3日是要去南海神庙,还有旁边的广州海事博物馆,但是当我即将走到公交站的时候,发现海事博物馆的门票已经预约完了。南海神庙跟广州海事博物馆离得很近,如果去一个地方又不去另外一个,显然就浪费了,因为从我家到那里也不算近,需要大概一个小时。所以我立即改变主意,不去那个地方了,要到哪里去呢?其实我根本没想好,但既然已经走到了江海大道的公交站,直接坐车过江就好。

我跟我妈就去了珠江公园。很久以前我就知道珠江公园在哪里,但至于为什么我会知道那个地方,我也不知道,但我妈从来没去过,我也只是在那个公园的外围走过。新闻里,过一段时间就会提到那个公园,通常跟草坪露营有关的。我对草坪跟露营一点兴趣都没有,但是那是天河区珠江新城附近一个比较大的公园,所以我还是想去看一看。

那个公园我感觉比较神经,如果我从猎德地铁站出来,要走到南门,就必须走完它一大半的南面围墙,一直都在围墙外面走,为什么就不可以在西南角开一个门呢?珠江公园一共有4个门。兴盛路有一个,然后接下来那几个我感觉都比较近潭村,所以如果是从潭村地铁站出来,去珠江公园会比较近。虽然说在南面要走好长一条边才能进入到珠江公园,但实际上珠江公园绕一圈显示也就1800米而已。

去珠江公园之前我就没想过要遇到什么新奇的东西。如果说植物,华南国家植物园或者说是华农肯定是完胜的,至于游乐项目,显然一个市中心的公园是不可能有那么多那些东西的,所以珠江公园的特色是有什么呢?

一进公园,我们遇到了一个小姐姐正在照一只流浪猫,流浪猫也很配合,是一只三花,以白色为主的。虽然说是小姐姐,但实际上那已经是一个母亲,她的孩子看到那个猫也很兴奋,但并没有过激的行为。

沿着珠江公园的步道,我们看到了越来越多的猫。有三花,有橘猫,有狸花,有纯黑的,也看到了一只短尾猫,在某个区域看到了一只奶牛猫。几乎可以这么说,都是中华田园猫,没有看到英短美短,也没有看到布偶之类。虽然说都是橘猫,但是橘猫身上的大花纹意味着其实它们还是有区别的。绝大多数猫都不怕人,甚至你要找它们照相的时候,它们还会很配合。虽然蹲在那里一动不动,姿势也很好,但是从眼神你就能看出,其实它是很嫌弃。一路上,大家对那些猫都见怪不怪,甚至人在那里走,猫也在那里走,如果跟拍,你甚至会觉得,可能那只猫是那个人的,但实际上他俩完全没有关系。猫聚集的地方,人也聚集。有时大家拿个手机各种拍,有时大家直接就带上了自己的逗猫玩具。我从来没有在广州的任何一个公园里见到这么多猫,而且那些猫是配合人类的,但几乎可以这么说,每一次都跟两脚兽保持一定距离。它们会接受你的投喂,但是它们不愿意被你抚摸。

为什么在广州市中心的这个公园会有这么个状况呢?我觉得无论是对猫还是对人来说,如果它们真的是流浪猫,它们是这个公园的主人,那么作为人类,如果真的为他们着想,应该对它们绝育,控制它们的生育行为,这对他们的健康来说有好处,同时也不会让这个公园的猫泛滥。以前我从来不知道原来猫是喜欢蹲在树下的。这一次我发现,很多独自待的猫都是蹲在某棵造型树下。就我看来,其实在那里跟不住那里没有区别,因为那棵树太小了,并不能制造多大的树荫。或许在猫的眼里,那个树已经不小,而且那是一个阴天,不需要太多的遮挡。

保持好奇心探索未知,总会碰到意外的惊喜。

2023-12
16

搭公交回家

By xrspook @ 9:25:31 归类于: 烂日记

周五的晚上我突然觉得既然没有轻而易举就找到蹭车,干脆自己自己搭车回家。到底转公交得花多少时间?在晚高峰的时候,尤其是周五晚高峰的时候回家得多久,我没有确切的把握,但我觉得应该不会超过三小时。

这个周末我有点新手的运气。在出发之前我在APP上看过611的发车时间是17点10。我离那个公交站步行过去,正常情况下需要10分钟。那如果611真的从作业中路发车过来,理论上我赶得上。但是现在办公楼装修,打卡的地方挪到了一个别的地方。单位有一个正门,还有一个侧门,如果从侧门出去的话能节省不少时间,因为那个打卡的地方在正门与侧门之间,但关键是侧门不让进出,所以我得从离正门很近的办公楼出发去打卡,然后再绕回正门离开单位。我是16点59从办公室里出来的,离开正门的时候我没有看几点了,但是当我到了十字路口的时候,远远的看到了611的车灯。那个时候我离角尾村公交站估计有200米,于是在看到那个灯之后,我就开始向前跑。当我跑到公交站的时候是17点07。十字路口611过来的方向又亮起了红灯,所以我看到了611刚好在十字路口等灯,如果不是刚好被那个红绿灯卡住,估计即便我竭尽全力跑,也赶不上那趟611。这趟611到底是之前的那一趟推迟了开,还是后面的那趟提前开了呢?为了不让自己这么狼狈,我觉得下一次我得提前5分钟离开办公室。

到达滨江左岸的时候,我已经看到迎面有一辆公交车开过来,但不确定到底是什么。下了611之后,迎面过来的那趟车更近了,是618。我赶紧跑步过马路。我在611之前跑过了马路,然后在618之后追上去。所以无论是611还是618,我都搭得非常惊险,差一点就赶不上了,正是因为两次都很惊险,所以我节省了两次等车时间。

接着就是在开发区医院,我花了三分钟接上了广368,然后到达夏园地铁站的时候,等了2分钟地铁13号线,这算非常短的候车时间了,因为如果运气不好的话,得等10分钟以上。在鱼珠转地铁5号线的时候,候车时间是1分钟。从猎德出来以后,大概等了4分钟,就坐上了最后一趟回家的18路车。

到家门口的时候是19点14,也就是我花了2小时15分钟就从办公室回到了家。这算是非常快速了,因为即便不在晚高峰的时候,我也未曾这么快。之所以可以这么快,是因为每一次转换都几乎没花时间。不可能每一次运气都这么好,这一次完全是新手的运气。

这条回家的路线跟我从家里去单位的路线完全一样,但因为出发时间不一样,所以路上遇到的事情也不一样。比如我回单位的时候,东江桥基本不会塞车,周五的这一次晚高峰即便没有塞车,也行车缓慢。一个双向两车道的东江桥连接了广州黄埔和东莞麻涌的所有交通,怎么可能不塞车?而且在广州方向离东江桥几百米开外就有一个青年路的红绿灯。即便东江桥没有发生意外,那个红绿灯也会把东江桥上的所有车堵死。现在尚且如此,地铁5号线东延段开通了以后,更加不堪设想。完全不知道东莞麻涌和广州黄埔这些年到底是怎么熬过来的,这些年他们怎么就没想过要解决这个痛点呢?

地铁5号线东延段开通以后,如果我选择的是打车,从单位到黄埔新港,我觉得通勤时间肯定能降到2个小时以内,甚至只需要1个半小时。

2023-12
12

不想蹭车了

By xrspook @ 8:36:43 归类于: 烂日记

上下班这种事情,蹭了估计10年的车以后,我好像不想继续下去了。最早的时候,单位往返东莞和广州是有班车的。班车之所以取消,倒不是因为八项规定,而是因为慢慢地,开车的那些人自己有了车,所以就懒得开单位的车了。后来有了八项规定,就更加没有班车了。但如果真的有这个需求,八项规定限制的那些车并不是员工正常上下班的这种,尤其是不仅仅是为了领导一个人,而是为了一帮员工,比如5个以上,但是工作了几年的人通常会选择自己买车,现在那些刚入职的人甚至是开着自己的新车过来的,有些可能不是新车,因为之前已经买车了,又或者是家里给他预留的二手车,开熟了再换新车。于是我就有了这么一个疑问,为什么非得买车?非得有自己的车呢?大城市的道路还不够拥堵吗?在大城市里,在热门的小区里一个车位的价格顶得上好几个平方的房子。有时甚至顶得上一个偏僻地方的一整套房子。在自己家的那个小区买了车位,有车是理所当然的,但是有了车以后你要不要出门呢?出门你要不要找车位呢?基本上可以得出这么一个结论,只要是买了车的人,哪怕只是离家很近的地方,也会选择开车。在一个超大城市里,实际上这是很不方便的。因为有可能你找车位的那个时间比你干正经事的那个时间还要多。

有个很现实的问题,从单位到我家,如果是正常下班时间回去的话,没有两个小时回不去,因为无论走哪条路都塞车。所以我不知道那些天天都回家的人到底是怎么熬的。开车的过程很煎熬,如果是油车,现在的油价很煎熬,还有路桥费,还有汽车的保养费呢。为什么我要养这么一台车?现在我一周才回家一次,别人觉得如果我自己有车了,我可能天天回家。我为什么要天天回家呢?我为什么每天晚上都要花两个小时以上塞在路上,那第二天早上6点就要起床?

以前我觉得除了坐单位的班车,又或者蹭同事的车,就几乎没有第三种方法可以往返家里和单位了,但实际上还有第三种,就是我自己倒公交车,但这意味着要三个小时甚至以上。2023年的最后几个月,我突然意识到,其实不需要那么长的时间,但是在广州地铁5号线东延段开通之前,我得多倒几趟车。搭乘广州的公交我是不用钱的,搭乘东莞的公交,顶多只需要换两趟车,也不过是4块钱而已。这样比直接坐两趟车从头坐到尾可以节省起码一个小时以上的时间。如果地铁5号线东延段开通了以后,所有东西要是能衔接上的话,我的通勤时间能缩短到两个小时以内。再放远一点,如果佛莞城际开通了,广州地铁8号线的东延段也开通了,那么我的通行时间将大幅缩短,虽然这样的话,我得在路费上,花费会比现在多,比如说单程一次可能得花30块钱,如果不想在东莞麻涌换乘公交而直接选择打车,这个费用可能会上升到50块钱以内,但即便这样,也远远要比我自己买车划算。之前根本没有这样的选项,因为公共交通虽然能把两个城市连在一起,但是路线非常绕。可能明明只有40公里的路能绕出超过60公里,于是明明两个小时就能做完的事,你得花4个小时。

理论上再熬两个周末,广州地铁5号线的东延段就要开通了。

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