我的天

近段时间我一直都在磕《DAX权威指南》这本书，但是越往下看感觉越难看下去。这种翻译类的书籍真的太难了。还记得大学的时候我从图书馆借过一本犀牛，好像是《JavaScript 权威指南》，那本书很厚。之所以印象这么深刻，是因为某个晚上我要一个人在实验室通宵过夜。我带上了一包皇子的速食米粉以及那本犀牛。速食米粉是在我晚上睡觉之前吃的，至于为什么要带那个去吃，至今我都搞不明白，因为实际上那个晚上我是有睡觉的。不过睡觉睡得不太踏实，每三个小时要起来一次而已。那本书带过去是在我还没开始睡觉之前看的，但很难看得下去。后来才知道原来那些翻译的书看起来都很让人绝望。因为有可能翻译的那个人根本不懂那些东西，所以他只是字面上的把那从英文变成中文，但实际上内行的人会发现完全不是那么回事，看那本书的时候自然就会觉得牛头不对马嘴。

现在我看的这本《DAX权威指南》翻译的那个人显然是靠谱的。无论是那个人在DAX方面的造诣，还是他的语言表达能力都是没有问题的。问题就在于这本书的原版。这本书的作者写这本书的意图显然不是给初学者看的。因为给我的感觉是没看那本书之前，我好像有点对那个东西感兴趣，但是越往下看，越不知道自己在做什么。比如一开始的时候，我好像知道某个函数到底是怎么用的，但是当他们把东西铺开，正面的、反面的、效率高的、效率低的、有用的、没用的都抛出来以后，我彻底的不知道自己在做什么了。还有另外一个很作死的地方——任何一个东西，公式套路决定了，以后问题就只是你怎么套而已。但实际上，DAX这个东西，当我要实现某个功能的时候，高手的解决方案早已不是一开始的那些套路了，为什么他们的招数根本就不是那个函数在书上白纸黑字写清楚的那个定义。所以在学习DAX的时候，很多人都多次强调你千万不要用别人的方案去套你自己，这绝对是自寻死路，哪怕你觉得相近的东西，你把它套进去，但只要你放的方式不对，又或者是你使用的场合不合适，依然不会得到你想要的结果，只会让你产生无穷无尽的问号，现在大概我就是这么一个状况，有些东西我好像是懂的，但这种是真的懂还是似懂非懂呢？很多时候我就觉得离那个我想要的答案就只有一步之遥了，但是穷尽我所认识的东西都没办法够得着，这让人很抓狂。咫尺天涯大概只是这个状态了。可以这么说，DAX完全颠覆了一直以来我对数据的认知，跟一般的编程语言对比起来，DAX的使用方式真的不一般。对一般的编程语言来说，核心思想就是判断和循环，搞好这两个以后基本就没什么问题了。一定程度上，我觉得DAX也是在做这种事，但是他们的循环却用得不那么显而易见。还记得学习python的时候，有分迭代与循环。这两个东西不一样，但又很相近。至今我仍旧很害怕迭代这个鬼东西，因为迭代经常让我感觉很迷茫。我不知道自己正在做什么，又或者我很难预知最终我将有什么结果。现在的状况就是我越怕什么我就越遇到什么，完全中了高中数学老师龙哥的预言。

如果再挣扎一些时间，我把自己希望用DAX解决的问题搞定后，我还会继续深入学习《DAX权威指南》这个玩意吗？

折腾了好几天，我依然没有拿定主意，到底要买什么自行车，或者要不要买自行车，再或者是买新的自行车还是二手的自行车。最后的纠结是到底是不是非自行车不可。让我结束这一切焦虑的是东莞对广州的防疫政策又严格了。比如说对花都区的某些街道的来莞人员要集中隔离，花都区的其它街道需要居家隔离。行程卡上有广州的，抵莞以后就要进行三天三检，最后一条是莞穗通勤人员要保持24小时核酸阴性。三天三检这个可以做到，但只要把名单报上去属于通勤人员，但实际上没有发生通勤行为也要天天做核酸，这个就不合理了。在i莞家的报备上，通勤分为三种，一个是周通勤，也就是一周往返一次，还有一周往返多次，但是这个多次还没到每天的状态，最后一个是每天都往返。对每天往返的通勤人员来说，天天做核酸那就等于每天都是抵莞第一天，没什么问题。对于一周多次往返的通勤人员来说，只要两次通勤时间间隔小于三天，那也等于是天天做核酸，同样没有毛病，但是对那些一周只往返一次的人来说，为什么要天天做核酸呢？如果我周一到达，做到周三，核酸就做完了。为什么周四周五就必须得做？余下的周六周日也一定要做呢？如果我是那种虽然说我是周通勤，但实际上我没有发生通勤行为，也就是说来了东莞以后我根本就没走过，行程卡上没有广州，为什么我还被定义为通勤人员？之所以有这么荒谬的判定，完全是因为他们太懒了。

广州的防疫政策没有通勤这个说法。只要你的防疫政策足够严格，不需要有通勤这个概念。反正你离开这个城市，回来以后就三天三检，如果你去过被重点关照区域，除了前三天要做三次核酸以外，第五第七天都要做核酸。我感觉比较合理。想想都觉得很荒谬的是，对于那些需要集中隔离或者居家隔离的人，暂且不需要天天做核酸，但是我们这些可能来了东莞就再没有去广州的人，却反而要天天去做核酸。如果核酸异常，那到底是东莞的人把我感染了，还是感染源是从广州带过来的呢？虽然现在的核酸很便宜，准确来说是几乎到处都是免费，但是一天到晚都得关注着什么时候去做核酸，今天做了核酸没，这个就很烦人，尤其是当东莞的核酸点，尤其是偏辟镇区的核酸点不多的情况下。虽然场所和时间很固定，但是很远才一个的时候。传说中的15分钟核酸采样根本不存在，除非那个15分钟定义的是开汽车。连续好几次我都试过，从库里出发到离我们最近的核酸采样点。即便是开车，因为中途有好几个红绿灯，也有好几个路口，会有等红灯、对车、避让行人之类的状况，所以光是单纯到达采样点就需要起码10分钟。如果路上遇到的事情再多一点的话，那就可能15分钟或以上。如果15分钟这个概念是步行衡量，正常人15分钟只能走1公里，但实际上我们离那个点3.5公里。按照高德地图的导航，步行需要接近50分钟，骑行也需要起码20分钟，于是这也是为什么，我觉得要做这个核酸很难很烦。以前的核酸采样点还没有这么固定、还得收钱的时候，他们顶多叫你三天两检或者七天三检，现在大多数时候都免费了却变成了天天都要检。

我们真的是落入了一个很作死的怪圈。这也直接导致了我完全不犹豫了，直接下单买最便宜的淘宝神车。

这几天我不断地在那淘宝京东在研究自行车。其实我对自行车真的没有任何的要求，除了刹车要靠谱以外，我没有想到其他任何我有特殊要求。但实际上光是要满足那是一台正常的自行车、刹车是正常的以外，还有各种各样乱七八糟的问题。所以如果身边就有一个实体店，直接去买一台就好了，当场可能会纠结一下那个价格，但实际上车子是别人装好的，没什么烦恼。往后真的出了什么状况，回到那家店，也必须认账，必须给我调好。

网购自行车就得自己安装，虽然最困难的部分已经装好了，但问题是余下的那些也够折腾。相比之下，我当年买的动感单车根本没有这种烦恼。除了的东西很重以外，其他都是轻而易举地就装上去了。折腾了一轮买单车以后，我才感觉到自己的动感单车多么的爽快。从头到尾没有一点问题。也正是因为我的动感单车这么顺利，所以当我要买一台普通单车的时候，我根本意识不到原来还有那么多的坑。其实我觉得最恰当的方式是现在身边某个人低价卖给我一台旧单车，哪怕已经骑了5年甚至10年，但只要功能正常，我无所谓。至于那台旧单车，我可以接受的范围是100块钱以内，当然我这里说的只是普通的旧单车，如果那是一台本来就比较贵的高端玩意，我能接受500以内的价格。但问题是我去哪里找这个卖家呢？

关于单车刹车这个问题，在我的印象之中很早很早以前单车都只有一种刹车模式，就是V刹，连接的刹车线还是硬的，靠两块橡胶硬是抱住飞转中的轮子。因为那个是一个摩擦操作，相当暴力，所以从前的这种单车那两个橡胶经常会磨损，经常要更换。后后来就看到比较高端的山地车，使用的是碟刹。碟刹这个东西好像还有不同的类型，但反正就是在一块有很多洞洞的金属片上做文章。汽车、电动车都使用这种刹车模式。前两天当我特意去观察共享单车的时候，发现他们既不是V刹，也不是碟刹，V刹经常需要维护，显然不划算，碟刹需要的部件多，而且要求高，所以共享单车，无论是哈喽美团或者青桔，他们采用的都是前后抱刹。刹相对于碟刹来说没什么技术含量，相对于V刹来说基本不需要更换零件，如果说抱刹真的出现什么问题，那估计不是那个刹的问题，是连接刹的那条线的问题。以前的共享单车，比如说摩拜的lite采用的是前V刹后抱刹，但不知道从什么时候，开始共享单车，前后都用上了抱刹。抱刹的好处是维护成本低，而且在各种恶劣环境之下基本上不会影响刹车效果。当然，其实跟碟刹比起来来，抱刹的反应时间还是需要久一点的。但综上所述，就性价比而言，抱刹我感觉是低端车的安全标配，但在我印象之中，从前的人，我妈那一代的人的单车上好像从来没有配备这样的刹车模块，所以抱刹到底是什么时候才流行起来的呢？

如果我买的是一台低端的单车，我完全不敢奢望用碟刹，因为碟刹稍微不慎，不但刹车不了，而且还会影响骑行。一些叫得上牌子的车子里，如果他们不是用碟刹，通常他们都会V刹，不会用抱刹。

新的超级低端淘宝神车需要270块钱，还会有各种幺蛾子，为什么我不买一台正常的二手呢？为什么我飞得单车不可？如果我的轮滑技术靠谱，我完全可以滑过去。

又是一个假期的最后一天，又是自己搭车回单位，这一次我选择了跟上一次不一样的线路。上一次我选择的是主要搭地铁，然后接驳用公交，结果发现无论是地铁与地铁之间，还是地铁与公交之间都需要不少换乘时间。上一次我是有打算去宜家家居的，所以如果我首先遇到的那台车是地铁方向的，那么我就去宜家，如果不是的话我就放弃地铁方案，直接搭公交回去，结果上一次当我即将到车站的时候来了一台接驳地铁方案的公交，所以我就去了宜家，大部分路程都是搭地铁。而这一次虽然我没有去宜家的打算，但同样是来什么车我就用什么方案，结果来的是一台公交方案的车，所以我就全程搭公交了。两个完全不一样的方案，一个转车次数少一点，另一个地铁的时效性很强能加快速度。

这周我运气好，即将到车站的时候就来了一台302A，我快走几步就搭上了。302A要怎么转高峰28，高德地图的方案是在天寿路转车，但是两个车并不同停在同一个车站，有一个停在马路的这边，另外一个停在马路的那边。天寿路是一条双向12车道的马路，一条超宽的马路，有些部分有天桥，但如果我从那里下车的话，最近的方式是走一个斑马线，但斑马线就意味着要等红灯。然后我继续往下看，两台车下一个相遇的站是林乐路，也是一个对向车站，但问题是林乐路只是一条双向两车道的小路。所以我从这边下车，跑几步就可以到对面车站。显然这更靠谱。准确来说两台车往后有一段路线都是重复的，因为两台车的总站都是广州火车东站，但显然在它们刚刚开始线路重叠的地方换乘是最快的。

302A走到天河东路的时候，我已经打开高德地图看高峰28，当时高峰28还没有发车。302A从天河东路开始就有点行驶缓慢，同样，天寿路那一段也比较慢，但还不至于塞车走不了。还没到天寿路的时候我就看到高峰28发车了，林和路那边走得很快。所以我真的很担心赶不上。所以当302A停在天寿路那个站的时候，我有想过要不要下车。如果天寿路转林乐路还有一个红灯的话，显然我下车跑过去会更快，但我做了一次赌博，没有下车，结果发现天寿路转转林乐路是没有红灯的。林乐路双向的车站是正对着的。我赶紧下车，赶紧跑过马路，因为高德地图上说高峰28已经离开了前面那个站正向林乐路这个站驶来，不到两分钟就会到。实际上当我到达高峰28往保税区方向的林乐路车站的时候。我还没远远看到高峰28，在好几辆公交车靠站又开走了以后，高峰28终于来了。高峰28走的是广园快速路，周日的下午很顺畅。广园快速路走完以后，走的是开发大道，也很顺畅，虽然跟广园快速路比起来相对而言会有些缓慢。所以实际上302A加高峰28这对组合如果能接驳上的话是很快的。上302A的时候接近13:50。在开发区医院，从高峰28下车的时候才15:06。用了一个小时多一点的时间就走完这段路非常了不起。早上6点多的时候，我6:20从五羊邨下地铁5号线，到南岗13号线出口的时候通常已经7:00。所以从五羊邨到南岗地铁站光是地铁也需要40分钟的时间。如果不是到南岗，而是到文冲的话，时间会短一点点，但问题是从文冲到开发区医院又是一段很长的公交。那段公交没有大半个小时走不完。所以事实证明，在低峰时段如果运气好能完美接上302A跟高峰28的话，这条路线是最快的，当然，如果以后地铁5号线能延长到黄埔客运港，那又另当别论。

一个人搭公交车车回单位的确要很久，但并不算很苦。

这个周末我没办法除掉脑子里那个想买单车的念头。买了这个单车是放在单位的，准确来说是主要是用来骑车去做核酸。这路程走路有点远，但是骑车的话，就路程来说比较合适，虽然路上有很多大车，虽然可能会遇到很多灰之类的东西。但相比于走路，骑车是更正确的选择，当然前提是没有车可以蹭的前提下，如果是我自己去做核酸，我顶多只能走一程，回程的时候坐公交，而其它时候尤其是工作日的时候，可以蹭单位的车，但如果周末我留在单位不回家，我就得自己解决问题。

我需要的只是一台很普通的单车而已。我的使用情程度真的不高，所以如果有共享单车这个选项，绝对是我要选择的，但问题是，我们那个偏僻的地方没有共享单车。曾经我们那里有摩拜也有小黄，但是后来全部都没有了。小黄没有了，是因为倒闭了，摩拜没有了，估计是被各路工人偷鸡摸狗据为己有了。如果真的要通勤的话，那些人不会骑单车，会选择买个电动车。有钱的人买汽车没，那么有钱的人买电动车，但绝对不会选择坐公交车。当然还是会有些人踩单车的，比如就住在角尾村的那些阿姨。之所以踩单车，并不是因为他们家买不起汽车，而是他们觉得这个路程踩单车就可以了。

我要对那台单车的要求其实很简单，最大的要求是那台车不能超过300块。一手的二手的完全无所谓，只要能用就行。我考虑范围内的东西，除了那台单车性能正常，可以使用没有什么明显的损坏之类的东西。有两个地方是必须靠谱的，第1个是刹车，刹车必须正常，第2个是轮胎。从单位到核酸检测点，理论上可以直接走在马路上，而且也只能走在马路上，因为人行道经常被各种摊贩占据，又或者本来就是凹凸不平的，或者本来就被植物或者某些建筑物阻挡。人行道是有的，而且上面没几个人在走，但问题是你走在上面，你尚且觉得坑坑洼洼，单车骑在上面更加是不可能的。人行道高低不平，马路其实也好不了多少，因为那里有太多的重型货车经常往来。我们的同事自己开车，说不准什么时候轮胎就会中招，就是扎钉子之类的东西。有些时候是扎了个钉子，有些时候是划个口子，反正就是得经常补胎之类。所以如果我需要的那台单车最经常往返的地点的那条路会有这种状况，我就必须得考虑这台单车只能用实心的车胎。必须得保证那个车胎是不会被扎爆的，也不需要经常更换。一个月可能踩一次，但问题是当你需要的时候发现根本踩不了。单位其他同事在单位内部采的那些单车也经常会出现车胎又或者其它东西的状况，就更不用说当我的这台单车要比他们骑行的路更复杂的时候会遇到什么。所以有时我甚至在想，如果我有这种奇怪的要求，又或者我需要的不是一台普通的单车，而是一台扎实的别人用来拉货的三轮车，只不过我的车上面的货就只有我自己而已。

一开始我看中的是安装了刹车的死飞。但实际上两天前我根本不知道死飞是什么东西。对我来说我完全不需要单车，具有变速的功能。功能越多零件越多，损坏的几率也越高，这是毫无必要的。山地车通常来说是最平常的选项，但是变速和默认充气胎这两个配置让我一直都没有把那列为我的主要目标。现在我在实心买菜车跟折叠单车之间犹豫不决。理论上买菜车能满足我的所有要求，但如果那台单车不用了，折叠单车我能把那带到其它地方继续使用，这等于延长了单车的寿命，但问题是折叠单车不是标配实心胎的，而且也没有说可以有更换实心胎这个选项。

300块钱以下的门槛基本决定了这只能是个渣，当我看了一圈B站视频后明白到…