我的天

平时工作日我早上7点10闹钟，然后做任务，7点20起床洗漱，然后大概在7点35出门吃早餐。7点50通常就已经完成打卡去到办公室开始接水烧水。

我妈让我早点回家，她甚至跟我说不要吃早餐了，回家再吃不行吗？怎么可能不吃早餐呢？单位1块钱的早餐就不可以把我吃饱吃好。我还得饿两个小时回家吃早餐，这有点太疯狂。理论上我应该在最后一个工作日去办公室领口罩，但我忘记了，翻遍了办公室，虽然有N95口罩，但那些都过期了。既然要去医院，既然要去呼吸内科，必须戴口罩。最好带N95，但N95肯定不行了，但起码一般医用口罩也得有。我的办公室肯定没有，隔壁办公室翻了一圈，也没有。发现没有口罩的时候，已经是晚上21点多。当我碰运气去看一下办公室的时候，发现里面好像有光，张望了一下，发现里面真的居然还有人，所以我就厚着脸皮进去领口罩了。如果不是到了非如此不可的地步，我不会干这种事。如果办公室里真没有人的话，或许我会用管理员密码进去领个口罩，但他们有没有更改管理员密码呢，这个我就不知道了。如果里面真没有人，他们又真的换了管理员密码，这大概就是我的命。只能看看第二天路过哪里有药店，进去买一些。

周二的早上我调的是6点50的闹钟，起来洗漱，然后做任务。前一天晚上我已经把两个手机的电都充满，但是睡觉之前我又折腾了一下，早上做任务的时候我又轮流给手机充电。7点25出门去饭堂，平时我到饭堂的时候，已经有一半的人正在吃早餐，所以我不知道早餐是几点开始的。当我去到那里的时候，发现大家还在排队，还没开始。当我领到早餐，坐下的时候，已经接近7点30，早上吃的是饺子和豆浆，这两个东西都很热、吃不快，除了饺子以外，我还可以吃蒸米粉，但我还是选择了饺子，因为相比蒸米粉，饺子好像扛饿一点。因为东西很烫，所以即便我已经很努力，我也不能太快。7点40，611就会发车，所以我必须在7点40分之前离开饭堂出门去搭611。我是7点46搭上611的，但这已经太迟了，我上车的时候，我要搭的那趟618还有不到5分钟就到达滨江左岸。那当我到达滨江左岸的时候，下一趟618要18分钟才到达，所以我果断在那里叫了个网约车去夏岗地铁站。让我觉得很意外的是那个网约车接我单的时候，居然离我的所在地只有大概600米的距离。从我下单到那个师傅接单花了不到10秒钟。如果我在单位打车，花的时间要比这个长很多，而且价格也高。叫车很顺利，但是从麻涌回广州的那段路，我们几乎撞上了所有的红灯。开车的师傅也觉得相当的无语，因为路上的车并不多，但关键就是麻涌几百米一个红灯，而且每一个红灯都要等很久。在离夏岗还有不到1公里的时候，师傅开始接下一个单。对那个师傅来说，这个早上真的运气挺好，单子一个接一个。我坐的那辆车车牌是粤A，所以可能他刚从黄埔那边送了一个客人去麻涌，然后又遇到我这个从麻涌去广州的客人。但说不准下一个客人是不是又要去麻涌。

地铁出来没等几分钟，公交车就来了。我大概是9点25到家的，虽然一切已经衔接的很好，但是从单位出发到家也用了差不多100分钟。

到家了以后，我妈反倒不是很急。我们很快就出门，赶往医院。

周五晚上回家的路上是我一周之中唯一会拿出蓝牙耳塞听歌的时候，而且通常我只会在麻涌段的公交车上听歌。在广州段上，通常我会在那里刷大众或者抖音，看一下什么地方有好吃好玩的，但是在麻涌段的路上，我好像没有那个兴趣。首先有可能在滨江左岸等618需要等很久，快的时候可能15分钟，慢的时候我等过超过一个小时。因为那个玩意还没进入麻涌就已经被塞在望洪那边。即便进入了麻涌，东江大桥塞不塞车还是个谜。虽然相对来说，其实东江大桥塞车的概率不算太高。

618是从东莞西站开往黄埔新港的。就两个终点站来说，那个玩意就像是两头地铁的接驳线，一个是东莞地铁1号线，另外一个是广州地铁5号线，但实际上现在东莞地铁1号线还没有开通，所以东莞西站现在仅仅是广东城际的一个站而已。在广东城际没有把肇庆和惠州贯通之前，东莞西站是莞惠城际的终点站。

到现在为止，我都还没去过东莞西站，又或者说实际上我路过，但只是几次，我对那个地方一点印象都没有。我也没有坐过广东城际。虽然我一直在盼望着那开通，但盼望之后发现那个玩意跟我的通勤好像有点远。首先是它的发车间隔比较大，其次是从麻涌上车到汉溪长隆下车需要不少时间，更重要的是车费挺贵。让我觉得那彻底不是我的通勤路的其中一个很重要的原因是广东城际汉溪长隆站跟广州地铁3号线汉溪长隆站相隔很远。又或者说二者都出站的话，直线距离相隔不是太远，但关键是现在地下没有换乘通道，只能上地面换乘。那条路不好走，要过两个马路口，人车混杂。广东城际的站台离广东城际汉溪长隆的出口有好长一段距离。所以不开玩笑，从广东城际汉溪长隆的列车上下车，到上广州地铁3号线的列车，估计得需要20分钟甚至以上。这段距离如果两个地下车站有通道贯通，时间估计可以缩短5分钟，如果上面又有平面电梯的话，估计时间能进一步缩短。别说广东城际跟广州地铁的换乘很远，广州新开的地铁和老地铁之间的换乘也很远。比如地铁6号线跟12号线在浔峰岗换乘就很远。地铁12号线在聚龙跟地铁8号线换乘的那段路更远。之前我觉得地铁18号线在磨碟沙跟地铁8号线换乘已经很远了。因为汉溪长隆的换乘非常麻烦，而且麻涌上车汉溪长隆下车广东城际的价格也不低，所以我从未试过那条通勤线路。

现在琶莲城际、广州东环估计很快就开通了。网友估计会在9月底之前开通，但是9月底离十一假期又太近，遇上大客流的话，估计连应变的方案都很难一下子弄出来。所以大家猜测，如果那个运营证下来了的话，广东城际的新线路会在下周开通。以前我觉得广州地铁的线路什么时候开通通常都是找个28日，最喜欢的就是12月28日。现在广东城际线路的开通则主要看那个运营证什么时候才能下来。琶莲城际开通了以后，我就可以从麻涌搭乘到琶洲，虽然广东城际的琶洲站跟广州地铁8号线的琶洲站换乘也是有好长距离的，但琶洲跟汉溪长隆比起来，我感觉琶洲好多了。琶莲城际全程不到18.2公里，按照现有的票价去折算，从麻涌到琶洲估计不会超过20块钱，我觉得时间可以在30分钟之内。这样的时间，这样的费用，还是有一定吸引力的，或许我会尝试一下。

现在，因为在广州市内的公交完全免费，所以我一趟的通勤费用仅仅是麻涌公交的2个3元。

对我来说，龙年最后一个工作日周三就结束了，但我选择周四早上把可以都干的事情都干完了再走。运气比较好，早上9点之前我就可以离开了。公交车一路都很顺利。在车上我一直都在做任务。这一次我用的不是手机流量，我是随身WiFi，因为中国移动非常不给力，理论上测网龄之后有一个付一块钱得到4G通用流量，当月有效的东西可以领，但是那个东西永远都是订购失败的。大概因为放出这一条优惠的人后来被大家给否定了，因为刚好这个东西跨越的2025年1月跟2月，是春节假期，他们春节做的流量包套餐是20元起的，这个1元就直接把我这些低级用户的需求满足了，怎么会有人去付那20块钱或以上呢？不仅仅是这样，之前一直在领的那些流量日包现在一个都不行了，全部都领取失败抽奖失败。光是日常的使用，我自己的套餐还能扛得住，那如果我要在路上做任务的话，显然就不行了，尤其是如果我在路上要进行大众点评的搜索，那将耗费大量流量。这样的话那个被碰到就会失效的随身WiFi好像就有用处了。不知道虚标有多少，那起码我买个10G，有个5G可以用，这样就能解决问题。因为那个是4G的信号，所以流量跑得不快，这反而是件好事，APP承认我做了任务就行，卡不卡顿无所谓。从单位到家里需要两个多小时以上，我做任务起码做了一个半小时以上。那个随身WiFi以前我总感觉在麻涌的信号接收不太好，不知道为什么就会断，但是周四天完全没问题。可能因为联通在麻涌的信号塔也就那几个了，但现在放假了，人没那么多了，所以信号反而好了。广州地铁上联通的信号一直都是稳定的，某些地方，无论你是联通、电信还是移动，人多的时候都会进入信号盲点，也不知道那是我手机的问题，还真的是那样，比如说员村地铁站附近。

跟往常不一样，平时开往黄埔新港方向的618到大盛村就会下一大堆人，而周四在大盛村反而上来了一大堆的人。那些人都是大包小包拉着个箱子，他们是要回家的老乡们。估计他们很多都去黄埔新港坐地铁然后再搭乘他们的交通工具回家。地铁的这条线路显然要比城轨便宜，所以他们宁愿花多一点时间坐地铁。地铁的时间也是很稳定的，所以只要他们能上地铁，就能算出他们到广州火车站或者南站得花多长时间。每年春运期间，让他们烦恼的首先是抢火车票，其次就是怎么去火车站。很多时候，他们都堵在了出麻涌的路上。周四早上出麻涌的那条路非常的顺畅，起码低速是很顺畅的。我觉得大盛村的那些打工者估计都会选择广州地铁这条线路，而在广东城际线路上的其他东莞打工者，可能他们更倾向于选择广东城际那条线路。因为他们根本就没有地铁绕远路这个方案可以选择。东莞作为一个千万人级别的城市是广东第三大，居然没有自己的火车始发站站场，我感觉太说不过去了，人要出行，要不得去广州，要不得去深圳。如果有些人还得只能绿皮车的话，估计还得去广州北站。

周四的地铁5号线，虽然只是早上10点多，但那个拥挤程度已经堪比晚高峰。跟晚高峰不一样的是，车上大包小包拉箱的人非常多，而且也有非常多小孩。

我运气很好，早上11点出头就到家了。

我是2013年开始刻橡皮章的。最后规律刻地刻橡皮章，估计是2017年，后来我也刻过一个，但之后就再也没有了。一开始刻的橡皮章比较多，但后变得规律，大概频率是一周一个。如果遇到某些特殊的时间，我会提前多刻几个。我到底一共存下了多少橡皮章呢？一时之间我想不起来了，但在开始这篇blog的时候，我记得我有一个Excel文件记录，但记录完不完整那又是另外一回事了。2013年到2024年，我都在同一个单位工作，但是却搬过很多次办公室。准确来说是6个。光是4楼那一层，我就搬过三个办公室，加一次2楼的，两次3楼的。让别人要搬办公室还在考虑东西要不要搬、东西能不能搬得动的时候，我完全不考虑这些问题，因为以前也从来没有人为我考虑过。我唯一需要考虑的就只是我需要搬到的那个地方能不能放下我的所有家当。这包括了我的桌子还有文件柜。桌子椅子一定没有问题，但即将去的那个办公室能不能放下我那些文件柜呢？搬了6次办公室，每一次我的橡皮章都是跟我一起的。而这一次，当我要搬第7次办公室的时候，我觉得我应该把它们带回家，但因为数量太多，我不可能一次带完，所以这一周我选择了一个装在储物箱里的。那个储物箱到底装了多少橡皮章？我不记得了。但肯定的是，那一定被我整理过。因为在普通移动的时候，完全摇不响的，但分量很重。

跟平时周五一样，我搭公交回家。这一次我没有在友谊路下车，因为友谊路走到夏港地铁站还有一段距离，我选择了公交离地铁最近的黄埔新港下车。过安检的时候保安问我箱子里的是什么，我就打开了给他看里面是什么。估计他也没看懂到底是什么，反正不是什么危险品。一路都很顺畅，尤其是在611转618的时候，611还没到站，就看到618开过来了。跟我同一个站下车的那个人马上往前冲，我也跟着他冲。其实这是有危险的，因为611后面还跟着几台小车。如果要上618的人不多，我们肯定赶不上，因为车很快就会开走，不会考虑我们这些冲上去的人，因为我们是从后面冲上去，司机可能看不到。因为611和618的无缝接驳，所以到达黄埔新港地铁站的时候，我比平时早一点点。

一路都很顺畅，直到即将到达猎德地铁站。语音在播报马上进站，我拿起箱子准备起来，结果啪的一声。箱子的盖子和箱子分离了，橡皮章撒了一地。我简直傻眼了，什么都来不及去思考，赶紧尽可能快地把地面上的橡皮章都捡到箱子里，这个时候在那个区域附近的人都尽可能避让开。有些人用踢、抛或者捡的方式帮我把橡皮章收集起来。估计他们都不知道那个到底是什么东西，大概他们只是觉得那是小孩的小玩意。我匆匆忙忙地把视线范围内的橡皮章都捡回来收到箱子里。开始捡的时候我已经想过，如果真的来不及，我只能继续捡，下一个站再下车，然后再搭回程的地铁。但当我觉得应该捡完了的时候，发现还没关门，所以我就赶紧冲出去了。冲到站台以后，我也没考虑什么，就近找了个地方就蹲下来，在那里收拾排列。有些橡皮章外面的套子已经跟章子分开，但起码其他捡回来的那些章子和套子都在，只是有一些可能被踩了个脚印。我蹲在那里收拾，有一个小姐姐就过来问我这些是什么东西。首先她觉得这是我从哪里买的，然后当我告诉她这是我自己做的以后，她又觉得我应该开了某个工作室。但实际上什么都不是，这只是我个人的爱好而已。我蹲在站台，在离屏蔽门不到两米的地方收拾那些东西，在过了两趟地铁以后，地铁的工作人员终于忍不住过来，把我请到了角落处再整理。因为人来人往，蹲在那里真的很危险。

我不知道还有没有橡皮章被落在地铁车厢里。如果有被落下橡皮章，它们有没有人被人捡起来？还是最后只是被清洁的阿姨处理掉。我没办法判断到底有没有漏掉。因为即便每个橡皮章的袋子都是有编号的，我能保证我摸到的那些里面都是有料的。但因为橡皮章的大小不一致，所以哪怕是某个尺寸不连号，我也不确定到底是不是因为那些特殊的章子放在了别的地方。

非常感谢地铁里那些帮助过我捡章子的人。他们或许根本不知道这是什么，但他们估计能感觉到这些是我的宝贝，虽然可能他们可能没想到这都是我自己做的。

其实在离开单位之前，我就考虑过，要不要把箱子用绳子绑起来，哪怕不是绑得很结实的那种，又或者找一个很大的袋子，把箱子装到里面去，但最后我没有做任何的措施，我甚至都没有用透明的封口胶捆两下。在这个问题上，我真的非常大意。哪怕我不做这种操作，实际上我也不应该完全信任储物箱上面的那个把手。那个箱子已经很多年了，塑料不老化没坏掉已经是个奇迹。这一次橡皮章在车厢里撒了一地，最重要的原因是箱子两边的固定意外松开了，它们没有坏，但是松开了。如果我搬运那个东西的时候，不是提的那个拉手，我是直接握着两个固定把手或者抱着箱子，不会出现这个事故。

所有的大意最终酿成了这件很囧的事情。在进地铁站过安检的时候，箱子打开了一次，上了地铁以后我打开过箱子一次，前两次都是我主动，但当箱子第三次打开的时候，挂彩了。

完美的事情只有一个版本，但不完美的事情有无数多个缺陷版本，这一次是老天爷让我这一箱橡皮章成为一个孤本的盲盒。在事故之前，只有极少数几个人见过我的橡皮章，但这么一个事故之后，地铁车厢里周边的那些人，以及站台上看到我整理的那些人，都看到了我的作品。

这绝对不是一件好事，但这对我的橡皮章来说却是一个意外的曝光。

终于等到了广州地铁5号线东延段的开通，终于到了回家的日子，第一次肯定得尝试一下这到底得多久，到底能节省多少时间，但结果却是让我觉得有点失望。

广州地铁APP上对地铁线网图更新了以后，我就测试过从5号线的黄埔新港到猎德得多少时间，行车时间是39分钟，但实际上当我从黄埔新港搭车到猎德下车的时候，不算上到站台出站，只是从走进列车和走进走出列车计算，我一共花了45分钟。从鱼珠到黄埔新港一共有9个站，之前从猎德到鱼珠大概需要20分钟，9个站每个站两分钟，我觉得很正常，所以我觉得之前39分钟是正常的，但为什么实际上居然多花了6分钟呢？从庙头到双沙我感觉花了三分钟以上。员村那个站停车时间很久，车上的人有些在议论到底为什么还不开车？

当我终于到达了黄埔新港的站台，看到大屏幕上显示发车间隔是5分钟的时候，我就彻底明白到这条线路用的是长短线，长线是黄埔新港到滘口，短线是文冲到滘口，所以5号线的行车时间官网上说已经压缩到了极限的2.5分钟，这就意味着长线和短线是以1:1的线路运行。见识过地铁13号线发车间隔肯定在10分钟以上，我觉得黄埔新港5分钟的发车间隔已经算很仁慈了。

让我觉得有点意外的是，从总站出发到第3个站的时候，我稍微观察了一下，列车居然已经坐满了，已经有人在站。我不知道在开通这条线之前有没有人想象过黄埔开发区这个偏远的地方居然有这么大的需求。如果他的发车时间也像地铁13号线那样，估计入站的那一刻也得跟地铁13号线的鱼珠站看齐了。星期天晚上六七点钟的地铁13号线鱼珠站往新沙方向的站台，当列车驶进站开门以后那个场景简直壮观。我觉得5号线的东延段在到达文冲之前列车上的人流算是中等程度的，到大沙东大沙地以后，人流明显提升。

我上车的时候就发现有不少人是拉着行李箱，我猜他们是不是要转7号线2期去广州南，但结果在大沙东拉着行李箱下车的人居然不多，起码在我所见的范围之内不多，也有可能在其它车厢里不少，但我没看到。在车陂南站出站的人非常多。在东延段没开通之前，在车陂南出站人多是很正常的，因为那里可以转地铁4号线，也可以转7号线去广州南，又或者是转8号线去海珠区的沿线。大家还不知道大沙东可以转地铁7号线吗？还是说只是我高估了大家去广州南的需求i。

虽然5号线东延段和7号线2期已经开通了，但是测算一下从黄埔新港到广州南站居然也得需要一个小时。以前我试过在汉溪长隆转地铁7号线，也试过在大学城南转7号线，每一次车上都水泄不通，到了广州南之后就一泻千里。

就行车时间来说，从鱼珠到黄埔新港需要25分钟，这个时间跟地铁13号线鱼珠到夏园，再转B28从夏园到开发区医院的时间差不多。当然这里计算的纯粹是行车时间，还有一些进出站的时间，一些步行换乘的时间，一些等车的时间都没有计算在内。所以现在对我来说能节省出来的时间，也就只能是那些没办法预估的等车时间以及以前刚性需求的步行换乘时间。

下午17点24上611离开，到家的时候大概是晚上19点38。从单位正门到611的上车点，大概需要步行5分钟的时间。