我的天

我妈每年都会说，只有真的过完了清明节，一年到头最麻烦的那些时光才算是都过去了。第1个麻烦的是春节，然后是清明节。余下的那些节日都没有这两个这么难对付，之所以说这两个节日难对付，是因为少不了亲戚聚会，聚会凑时间凑地点，所有的这一切，我妈都觉得很麻烦。大概是因为一直以来，她都不做组织者，我也不做组织者，我也觉得这很麻烦，我甚至觉得参加别人的聚会也很麻烦。

不知道从什么时候开始，别说多人的聚会，哪怕是两个人见一面，我也觉得麻烦。这种麻烦的的念头大概是从新冠疫情开始的，新冠疫情结束了，但是这种根深蒂固的习惯已经把我笼罩了。以前我就是一个不怎么喜欢参加聚会的人，因为聚会让我的社恐变得越发明显。聚会这个东西，相对于其它来说占比例极少，一年一次，甚至几年一次，夸张的时候，甚至是10年才一次，但即便这样，依然让我这个社恐的人无比的恐惧。我到底在害怕什么呢？是害怕聚在一起的时候别人谈起自己的工作生活，我比不上吗？本来我就不是一个攀比的人，为什么我还要在乎这些呢？又或者说在乎的这些根本不是人所能控制得了的。

还记得某一年，大学同学聚会的时候，那个班主任对我说了一些我觉得非常不恰当的话。我只是你那么多届学生里的其中一个，我的人生怎么选，轮不到你指手画脚。你甚至连你家里的女儿都控制不了，你有什么权力决定我应该选择什么样的工作生活。她之所以让我这么反感，除了她说话的内容不恰当以外，她的表达方式也不恰当，但总的来说，即便在我大学的时候，即便在她正在当我班主任的时候，我也没觉得这个人靠谱过。生气是一回事，事情过后，具体什么原因生气，我好像都已经变得模糊了。总体的记忆是我不喜欢这个人。聚会当然不仅仅是她一个人，跟其他人见面难道我就不开心吗？我不知道为什么别人会很开心，但我不知道自己应该如何开心起来。我感觉社恐的人都会有这么一个情况，就是他感知不到当一帮老同学聚在一起的时候，能产生什么样的快感？如果这件事情无法让我高兴，硬逼我那么一段时间跟那么一些人在一起，我怎么可能不恐惧。跟熟悉的人在一起会恐惧，反倒是跟一帮根本不认识的人在一起，一点感觉都没有，比如在搭乘各种交通工具的时候。尤其是搭乘飞机火车之类的，要在一起很长时间，那个时候我就是我，没什么焦虑，但是跟一些曾经熟悉的人在一起，为了让气氛不那么尴尬，他们会问我些问题，我得回答，但实际上我并没有兴趣了解他们的事情，所以我不知道该如何问问题。如果碰到一些能一直问问题的人倒没什么问题，但如果坐在那里那几个都属于不知道该如何问问题的，这该怎么办？更尴尬的事是别人问的一些问题，你根本不想回答，因为你没有答案。不是别人故意要让你难堪，但是事情就是这么个实际情况。

到底什么事情会让我开心呢？显然聚会不行，无论是家庭聚会，还是同学聚会。

2025年3月的每一周，我都只上了四天的班，然后休三天的假。第一周是因为要去医院开药，接下来的三周是因为2024年的年假必须在3月底之前休完，所以我也就只能每周都请假。如果能明确知道那些要检查的人不来了，理论上可以把假期放在一起休，但显然根本就没办法预测他们什么时候来，所以每次都得等到星期四的中午才决定要上休假的流程。

之所以不可以把假期都堆在一起休，另外一个原因是每天都有省储的业务。如果一周都不在，单据累计起来想想我都觉得很头痛。最快乐的事情肯定是没有检查，也没有省储业务，那么我觉得，我在不在单位都是完全无所谓的。因为也就只有这两个业务是非我不可的，其它开会什么的，本来我就不喜欢参加。一周只上四天班，好处是周五就可以跟我妈出去吃吃玩玩，但坏处是一周四个工作日晚上的锻炼时间就只剩下三个。所以会感觉运动的时间好像不像平时那么分配自如了，什么都很赶时间，尤其是加入了小破车的测试后。这个东西说不准到底要耗多少时间，因为不知道测试的过程要多长时间，也不知道为了测试进行的修理时间得多少。3月结束之后，马上就是一个清明节假期，然后我又得在清明节假期之前再休半天，这半天就得请病假了，因为我不想利用2025年的年休假。

一整年下来，除了去开药的时候一个月可能请一天或者半天的假，其余时间我一天的年休假都没有休过。理论上我可以在过年前后把那些假期都消耗掉，但关键是如果前后又遇到了月末，那么会直接把人给卡死。2025年就是这么个情况，月末发生在春节假期里，所以春节假期一结束，我就得回去，所有凭证、账本、月报之类都得处理。

我觉得现在这份工作把我困得死死了，月末困死了，每一天其实也都困死了。几乎可以这么说，365天或者366天里，没有一天我是从来没有想过工作的。归根到底，为什么会出现这种症状况？因为理论上我们这个单位是双休日的，但实际上单位的某些业务又是7天24小时。虽然其实这还算不上是24小时，因为从凌晨3点到早上8点还是有5个小时的停止作业时间。好像我们单位也就只有极少数几次试过24小时连续作业。7天都作业，业务部门人手够了就没问题，但像我这个岗位，岗位设定就是双休日的，但实际上又根本做不到双休日，这个东西就很矛盾。上班时间可能没什么事干，但是下班时间还有很多事需要完成。这种不清不楚的状况，从单位的仓容变得越来越多之后越发明显，尤其是在海港码头开始运营了以后。明明这就是一个7天都得作业的单位，为什么岗位的设置仍然是普通的周一到周五呢？我根本就没办法做到下班时间之后彻底不管这些事情。有时的情况是下班的时间里面需要处理的那些事情比上班的时候还要多。这种矛盾持续存在。我真的希望，自己真能成为那种下班之后就什么都不用管的人。

焦虑会有，但我觉得现在在某些问题上已经稍微减轻了一些。

因为小破车的掉链问题多次出现，让我想到了为什么现在的单车，尤其是便宜的单车，用的都是链传动呢？为什么不可以用轴传动？之所以有这个想法，是因为我在B站上搜索单车掉链解决方法的时候，给我推了某人魔改自己的单车，把链传动改成了轴传动的视频。我觉得那个人的做法比较粗糙，但是方案可行。周四下班回家的路上，我在淘宝上搜索了一下轴传动的单车，结果原来还真有那样的现货。首先搜索出来的结果是日本的某些品牌，国产的也有，有凤凰和永久都有这种类型的单车。唯一的问题就是，一台小破车才几百块钱，但是一台轴传动的通勤单车，至少要4位数。便宜的可能1000多，贵的可能两三千。从它们的结构看来，其实跟B站上我看到的那个魔改版本原理估计是类似的。我随便点进去了一个永久的轴传动单车，单车架居然用不锈钢。前轮的刹车我没有印象用的是什么方法，后轮用的是禧玛诺的变速器以及刹车。所以后轮他们到底用的是什么刹车方法呢？不是抱杀，不是碟刹，也不是钳刹，这种刹车方法之前我没见过。好像他们还用上了防爆死系统，就像汽车刹车那样。至于那个防爆死是用在前轮还是后轮，我不记得了。那个永久的单车看上去好像只是一个普通的通勤单车，但实际上有喜玛诺的三速变速系统，也就是说实际上封装在里面的那个齿轮不是单个，而是一个齿轮组，变速的方式就像变速车那样。因为那个齿轮组是封闭在车子内部的，所以看不到。

就机械结构来说，链条传动跟轴传动相比，链条传动的成本低很多，因为据说伞齿跟普通齿轮比起来，价格很高，但我觉得就耐用性来说。轴传动可能比链传动稳定靠谱，而且转换率更高，但关键是如果长期使用齿轮磨损以后怎么办呢？轴传动的单车，更换那些零件的成本肯定也会比链条传动的贵很多。这就像一个打赌，轴传动的一开始你就得用非常实在的料堆砌，基本得让这个车不会坏，或至少10年或者20年以上不会坏，那么才能收回成本，否则的话，还是链条传动的会划算些，因为就修理的成本来说会低很多。

网友跟我说，为什么那些很贵的山地车用的都是链传动呢？为什么他们不用轴传动？这就意味着可能在某些场合轴传动会有一定的局限性，在防震方面不如链传动吗？链传动的高级山地车齿轮组非常赏心悦目，变速范围可以很大，但是轴传动的单车，因为封闭在里面的空间就那么少小，不可能有很多的变速选择。因为这个原因，所以没有开发轴传动这个选项吗？为什么普通的通勤单车没有把轴传动作为一个常规的选项呢？首先原因是价格，第二个我感觉的是买通勤单车的人，估计就没考虑过自己要把一辆单车用10年20年30年，甚至一辈子，又或者是能传给下一代。所以把一辆单车弄得那么的牢不可破，有这个必要吗？

我之所以觉得链传动不可控的因素多，是因为我跟那个单车链条接触的时间短了。如果我修车也有超过10个小时的经验，估计我根本不会觉得链传动是个问题。于是这也给我带出了一个疑问，同样在那条路上颠簸，为什么电动车，即便是那些很破的电动车就没有出过故障呢？

没试过掉链子，没试过挂链子，也没试过给单车的链条上油。上周四在回家的路上我就已经买了单车的链条油。问单位机电科的人拿一些机油就能解决问题，但对我这个不想开口的人来说，我宁愿花几块钱。这个油也不仅仅是用在单车上，估计其它需要润滑的装置也能用得上，比如宿舍大门那个经常一到潮湿天气就会卡死大门锁。我并不知道链条油跟其它的润滑油有什么区别。

之前单位宿舍的台扇要手动一下才能转起来，又或者是到某个情况下，手动也转不起来了。那个时候我就会加点缝纫机油。油虽然上去了，但是感觉效果不能持续太久。据说缝纫机油就是这样，如果买一些专业性强一点的油可能不会。缝纫机油过上一段时间我又得加一些进去，否则那个风扇又会卡死了。正是因为风扇那个样子，所以后来我就又买了现在的那个台扇，体积更小，风量更大，噪音更小。现在宿舍的台扇，是我把一个类似循环扇的东西当台扇用。除了清洗不太容易以外，其它都还好。以前的那个台扇，最好的地方就在于拆卸比较方便，因为那个框是铁架的，所以清洗很简单，扇叶也能轻松拆下来，全部东西清洗几分钟就完了。但现在的那个风扇，要把前盖拆下来，得费一点劲，后盖直接是拆不下来的，扇叶也拆不下来，所以就只能用抹布擦，不能直接拿到水龙头下冲洗。不是所有循环扇都不能完全拆洗，但因为我比较抠门，所以我的那个款式估计就这样了。

自行车链条油买的时候广告说那个东西有润滑和防锈的作用。我把油涂上去的时候，链条其实表面已经是生锈的状态。我是星期一下午下班吃过晚饭后对单车进行链条装紧以及上油的。星期三下午，我要进行小破车的第二次测试。第二次测试也是以失败告终，这是更离谱，只骑了不到600米，在深粮物流门口链条就被颠掉了，但是这一次，当我想把链条挂回去，显然就要比第一次费劲很多。跟第一次最明显的区别在于当我把链条挂回去以后，我还能继续踩，我还能把车骑回去单位。星期一对链条进行张紧之后，我曾经把链条的状态图发给网友。如果看上去还没张紧到位，他肯定会让我重来，但显然看上去的确差不多OK了，但实际上还是会被颠掉。第二次测试开始之前，我拿了呆头扳手，测试了一下后轮两个固定螺母是否松，同时也检查了一下后轮的张紧螺母。为了防止那个张紧螺母及铁片掉出来，我还找了根固定线材的小铁线，在那里做了一个封堵设置。在深粮物流门口颠掉链的时候，我也拿出了呆头反手测试了一下后轮两个螺母，发现它们依然很紧固。所以这次链条被颠掉，不是因为颠着颠着后轮移位了。平路和山坡的时候都没有问题，但是深粮物流门口的那些颠簸实在太离谱了，深粮物流门口的颠簸只是新港南路第一关，后面还有很多关。从路程上算，我只走完了不到1/3。这一次我把链条想挂回去的时候，真的搞得自己一手都是油。我完全没想过原来那些链条的油是可以这么的润滑的，一直稳稳地附着在链条上。我摸的时候，那个东西已经把很多铁锈溶解了出来，所以手摸的那些东西的颜色就像巧克力一样。车架是白色的，但是因为被我的手碰过，它们就像是在泥地里淌过一样。

接下来我该怎么办呢？长一点的呆头扳手我已经买了。不锈钢的M10法兰螺母我也买了，但实际上我不确定我的这个小破车后轮的两个轴是M9.5还是M10。因为这两个尺寸都是有可能的，但是在单纯卖法兰螺母而不是自行车固定螺母的地方只有M9和M10两种尺寸。

下周一我不能进行第二轮的链条张紧了，因为那是一个月末日，我得进行我常规的月末焦虑。

做第一次小破车测试的时候，是我人生遇到的第一次自己踩单车遇到掉链子，那一刻我不知道该怎么办，我只能大概差不多折腾一下。那个时候，我的车完全没有，经过保养，我中午只是把它擦干净了。因为那个车已经闲置很久，所以无论是齿轮还是链条，都处于一个生锈的状态，但起码这样，掉链的时候把链条挂回去，摸到的只是链条上干的铁锈，因为那天中午我用无纺布擦过车子，那个无纺布就绑在我的后座上，所以用那个蹭一蹭手，还是基本可以保持干净的。掉链的那一刻，在开始把链条挂回去之前，我有考虑过先搜索一下怎么把链条挂回去，但我还是放弃了，因为在那之前我也已经把手弄脏了，我不想用脏手去碰手机。当我第一次把链条挂回去以后，蹬了两下又掉了。那一刻我就知道这不是幻觉，这意味着我不可能再把链条挂回去，把单车骑回去了。那个时候我真的有在微信上搜索过掉链怎么办，但是搜索出来的结果居然全部都是山地车的。这让人很崩溃，于是我就去求助网友，但网友那个时候刚好不在。

把车推回单位以后，我继续搜索，到底怎么把单速单车的链条张紧。挂回去经过一两次以后，我已经知道该怎么做了，但是该怎么张紧呢？B站上搜索出来的结果一开始也都只是山地车，后来终于有了通勤车，又或者是单速的单车。从视频看来比较简单，首先把后轮左右两个螺母松开。一侧螺母的旁边有个张紧的装置，把它拧紧就完事了，在上紧这个的过程中，要保证左右轮的幅度是一样的。通常在我所看的那些视频里，那个张紧装置只装在后轮的一侧。也正是因为这样，就有可能张紧的时候左右轮轮不平行，这样就会导致轮子和车架不在一个平面上。如果这样的话，我感觉就会让脚踏的那个齿轮跟后轮的那个齿轮不在一个平面上。最终就有可能在他们运动或者说是高速运动的时候发生掉链。但是怎么才能保证张紧后的后轮跟车架在一个平面上呢？在我张紧后轮的时候，我努力地想做到那样，但实际上我是不太清楚该怎么去做。在做的过程中，在做之后我也用了各种角度去感受那个轮子是不是合适的，但最后我只能说是，我觉得应该合适了。

当我在B站上看过那些通行车链条张紧的方法以后，我再去看我自己的小破车，结果发现后轮右侧理论上是应该有一个张紧装置的地方，没有了那个铁片也没有了那个螺母。从那里的痕迹可以看出，那个螺母应该是近期才掉的，因为那个螺栓上面前一段是黑色的，后面一段是白色的，为什么会白色？肯定是因为那里之前有个螺母挡住了，所以脏的东西在螺母上，所以螺栓是白色的。这条新港南路原来真的这么牛逼，居然可以把我单车后轮张紧的那个螺母颠没了。从那个装张紧装置的痕迹可以看出，之前那个张紧装置只是存在，但几乎没有起到作用，因为那个螺母白色所在的位置非常靠后。当我尝试按照B站上的方法张紧链条的时候，我发现自己小破车的后轮右侧的固定螺母一旋就开了，左侧的稍微难一点点，但几乎没什么难度。

因为小破车已经是一辆闲置了两年的单车。从我收到那台单车，到我开始测试之前，我从来没有上紧过后轮的螺母。因为那台车买回来的时候，后轮就是一个安装好的整体，理论上我是不需要进行操作。新车和旧车的区别就在于，旧车你在使用的过程之中，你想得到或者想不到的问题都会蹦出来。

掉链这个事情，如果排除链条已经不行了。那么就要对这个链条进行张紧，如果张紧螺母到最极限也没办法，估计就要拆一格链条出来。

这个周一我做的就是先把链条用张紧装置张紧。之前说到那个螺母跟那个铁片已经不在了，于是我也就只能在单位的那些废旧破车里面拆一个下来，拆得下来的时候我并不确定到底合不合适，但是好在还是能装上去的。

在对后轮进行张紧之后，我还对链条进行了上油的操作。一切准备绪以后，就只等小破车进行第二次测试。