我的天

周末的东莞可园之行让我比较惊讶的地方还有那一片区域都很干净。东莞可园里很干净，你能看到古色古香的垃圾桶。平时景区的垃圾桶就是一个塑料桶，可能加一些装饰，但是可园里面的垃圾桶，却把那个塑料的桶放到了一个陶瓷的东西里面，所以我妈觉得那个垃圾桶很有特色。为什么把垃圾桶放在了那个地方你依然可以一眼判别出那是个垃圾桶呢？我没有仔细观察，最重要的原因是我没带一次性的饮料瓶，也没拿纸巾，所以我没有制造任何垃圾，我当然不会留意垃圾桶在哪里、垃圾桶长什么模样。一路上我都能注意到很多地方都摆放的那种蓝色的陶瓷玩意。在可园里面，地面完全没有垃圾，我也没有见到过保洁人员，所以那个地方之所以没有垃圾，并不是因为保洁人员很勤快。

出了可园，去到骑楼街片区及周边小街，我依然没有看到到处都是垃圾，虽然我也没有看到垃圾桶。走在旨亭街上，一路我都没有看到垃圾，这是比较让我震惊的，无论是纸片、塑料袋、连杂草和一滩水我的好像没有发现。虽然在那条小小的街里，我没有明显地看到下水道口，又或者各种明渠。在旨亭街上看不到这些，在隔着一条平乐坊路的对面，可能可以称之为葵衣街片区的小巷里我依然没有看到垃圾。虽然小巷的两边都是各种裁缝铺、布料铺，还有各种跟纺织有关辅料的店铺。没有车水马龙，到处都是静悄悄的。一路上我也没有看到过外卖小哥和快递员，但实际上你又明显地感觉到，那些店铺实际上是正在营业的，有人在那里干活、有人在那里生活。一些临街的房子过上几间又或者连续好几间都会贴着文明户的红色牌子。我不知道那个文明户的牌子到底是什么年代的产物。在我印象之中，广州类似的东西可能是八九十年代的玩意。东莞的那个牌子好像比广州还要老一些，因为从牌子所用的那个字体就能感觉得到有一定的历史。

工作10多年，一直都在东莞，但不在莞城，而在东莞的边缘麻涌。我经常出没的那些地方，几乎可以这么说，是外地人的聚居地，虽然其实本地人也不少。有小食店的地方，通常都乌烟瘴气，尤其是路边的那些大排档，有货车司机经过的地方，通常都会有各种各样的垃圾，有你经常能见到的生活垃圾，也有一些你根本不知道是什么垃圾的垃圾。所以当我在莞城看到了那么干净的环境时候，我是有点惊讶的，因为一直以来，东莞在我心目中的形象就不是那样，之所以这样，是因为我一直都生活工作在一些对东莞来说比较边缘的地方。莞城那个老片区的卫生整洁程度我觉得比广州很多地方都好。广州之所以还能大概差不多保持那个状态是因为过上一段时间，就会有环卫工人兜底打扫，但即便那样，某些人流密集的地方还是不免会出现某些脏乱差的场景。

如果是大家发自内心自觉地保持干净，真的很难得！

我和我妈从可园博物馆出来的时候是下午14点多，那个时候只做早餐的店肯定已经关门。做午饭的店通常也已经不营业了。所以该去哪里找吃的，要吃些什么呢？在计划这条可园路线的时候我就已经有考虑过这个问题。但是在莞城，在可园附近，好像我到真没找到一个合适的答案。虽然可园出去，东北方向不远的地方就是一片六七十年代建的骑楼商业区。去之前我已经用百度街景小车在实景的环境之下浏览了一番。我不知道现在百度的街景是什么时候拍下来的，但照片呈现出的那些画面是一副颓废的状态。当我从可园博物馆出来了以后，再看高德地图，发现那片街区很多路都处在一个施工的状态，车是肯定走不了的，但人走不走得了呢？理论上人是应该走得了的。

当我们沿着阮涌路一直向前，到达振华路和大西路的时候，简直傻眼了，整条路都处在围蔽状态，马路正在修，工程车正在那里努力工作，临街的所有店铺都被围在了围栏之外。在百度实景里我就没看到那里有什么吃饭的地方，现在更加是围得连路都没得走，简直不知道该怎么办。十字路口刚好就是东方红照相馆，那算是东莞这一片骑楼街比较有名的一个打卡点。打开高德地图，发现那个地方离旨亭街不远。旨亭街有一家排骨饭，旨亭街也有容庚故居，所以我跟我妈就直接去了旨亭街。找芷亭街排骨饭的人说那个地方很难找，如果没有本地的地胆带路的话很难找到，但对我们来说，找那排骨饭太容易了。从振华路进去，没多远就找到了。问题只是排骨饭的门面和招牌都很小，非常有可能刷的你就路过了。开车的人如果把车开在振华路上，旨亭街的入口没有什么辨识度，虽然有一个容庚故居的牌子，但非常有可能直接错过，但走路的人，无论是排骨饭还是容庚故居都不会错过。我们路过排骨饭的时候，店里的人已经在做着各种杂活，没有客人吃饭，估计已经处在一个打烊的状态。排骨饭向前没多远，就是容庚故居。那是两间很小的房子，里面可参观的东西也很少。那你给我最大的印象是很闷很潮湿。为什么会那么闷呢？为什么房间没有窗也没有天窗呢？很多地方你都能闻到青苔或者发霉的味道。容庚故居出来以后，我们一直向前。走到了平乐坊路，平乐坊路对面有一个很大的建筑物，看上去是学校，如果是在广州，我觉得那应该是一个中学或者高中，但实际上那只是一个小学。东莞的学校真的是很大很漂亮。在平乐坊路我们向东北又走了一段，进入中山路。因为我想看一下那个中山餐馆到底是怎样的。中山餐馆也是莞城一个比较有名的打卡点。中山路不是一条直路，弯弯曲曲的，但只有一个方向，你不会走错。从平乐坊路进去，一开始是卖日用品的，然后是卖婚庆用品的。婚庆用品的店，我感觉也可以称之为竹器店，因为很多东西都是跟竹器有关的。当我们到达中山餐馆的时候，还有几桌人在吃，老板热情地问我们是不是吃饭，然后告诉我们，东西刚刚已经卖光了，不好意思。中山路继续往前走就出现了祭品店。难怪有些介绍中山路的人会说，到这条路的人通常都是有某些特定的需求，把婚庆用品跟祭品放在同一条路上售卖的确是让我觉得挺震惊。这两种东西在那条路上都可以说是卖得成行成市，不仅是一两家，而是一路过去，连续好些。走到前面，快到达大西路的修路处的时候，我们选择折返。然后我们我选择了一条通向光明路小街，我妈总结出，小街在平乐坊路这一头和光明路的那一头都各有一个公共厕所。高德地图上并没有把这条街标注出来叫什么名字，从那条街的路牌上我们看到街的左边跟右边路名是不一样。之所以选择那条街，是因为我知道那条街的中间有一个糕点店。到达糕点店的时候，我又被我妈否定了。那家店正在营业，有糯米糍和水晶饼，这两个我都喜欢，但是我妈直接拒绝，我也不好意思继续逗留。

光明路的那一头一出去，我们就看到了却金亭碑。在街景探路的时候我有找过这个地方，但在街景小街上我找了半天都没找到，后来终于找到了，但我不记得到底是怎么找到的，大概是因为某个教程里说的某条街某那条街的交界处说错了，所以我找不到。走到光明路的时候，我们其实都饿了，但是却好像找不到正在营业的小食店，所以选择沿着光明路向运河路方向走，然后沿着运河路向西南方向前进，回到莞城可园路，然后搭莞75离开。

我妈得出了一个结论，如果我们选择去某个景点，然后接下来想去附近找吃的，通常都会失望而回。如果是在大城市，肯定没有这些烦恼，但如果我们去的是一些老地方一些村一些镇之类的地方，都没有什么好结果。莞城曾经是东莞的核心，明明是一个理论上应该不会遇到这种事情的地方，但实际上我们走过的那些片区都处于一种没落的状态，理论上那里是要修一整片叫“东莞记忆”的地方，但实际上工程非常滞后，市政、交通设施等基础底盘理论上2023年9月应该完工的东西2024年6月还是一坨屎的状态，于是也很容易理解，为什么东莞10年都建不好一条地铁。

周日在回单位的路上，我突然想到在广东城际的贴吧，有个网友家住在西平西，而他在天河冼村附近上班，所以他说他近期回家的路线是在在冼村搭地铁18号线到达南村万博，然后再叫个滴滴到东环站搭广惠城际到西平西。上班他不这么干是因为广惠城际从东莞到广州的车，即便最早的那一班到达东环的时候已经太晚了，他需要早上8点20之前到单位，所以早上他是搭广深线去上班的。冼村到西平西，感觉比我家到麻涌漳澎更快，就地理距离来说，西平西显然远很多，但实际上就花在路上的时间来说，西平西用时更短。如果搭乘广州公交也要钱的话，从广州我家出发到单位，全程倒公交，一共只需要14块钱。从西平西到冼村，可以在两个小时之内实现，但关键是随便一条城际铁路又或者是动车组花的钱都比我多。别的网友提出个非常省钱的方案，就是在西平西那里搭城莞75到达地铁13号线白江站，然后在夏园那里再转地铁5号线，但显然这就要花很多时间呢，虽然路费可能只需要他现在那些方案的一半。

于是我就突然意识到了莞75可以到达莞城，走的那条路线，完全不经过麻涌，从白江直接就走中堂万江那边过去了，但至于到底是怎么走，跨了几个镇区，我完全不了解，因为我对那边的地理一无所知。莞75其中有一个站就是东莞可园。在四线贯通之前，我就有考虑过和我妈坐广惠城际去东莞可园，去惠州小西湖，但是当我发现广惠城际爆满的现实以后，我几乎放弃了这个念头。从西平西站到可园还有一段距离，所以走那条路线，除了要考虑在城际上可能一直都得站，一站就得超过40分钟以外，还得考虑出了城际以后还得转可能半个小时以上的公交车过去。这条路线不但贵，而且还很辛苦。当我突然意识到莞75可以连接地铁13号线的白江站以后，我就想到直接5号线转13号线再转莞75过去，莞75的票价是三块钱，所以这是一条非常便宜的旅游路线，就是耗时会很长。暂且不说从猎德站到白江站到底需要多长时间，光是从地铁白江站到可园就得花接近一个小时。在我记忆之中莞75有快车的，使用响应式停靠。但关键是莞75的快车，原来一天只发4趟，在早高峰和晚高峰各两趟。想在周末搭上这个快车根本是不可能的。可园那个站离莞75东莞那边的总站没差多少个站，所以也就能解释为什么这趟车居然要走接近一个小时。当然也不排除有一些彩蛋，因为东莞的公交司机开车都开得很猛，如果不是遇到路上出现严重拥堵，他们开车是很疯狂的，所以如果运气好的话，实际上公交车搭乘的时间应该比导航上预测的那个短一点。高德地图预测，从我家出发，如果要到达可园，要花接近三个小时。从我家到单位，虽然路程短不少，但实际上预测的时间也在两个半小时以上。实际情况是如果我没有刚好都碰上那些等车间隔期，我的实际用时可以控制在两个小时出头。

为什么非得去可园呢？广东四大名园，我们就只剩下可园没去过了。

逢年过节，又到了发福利费的时候，但是每到这个时候，我就会很纠结，因为不知道自己能买到些什么。单位现在有两个选项，一个是嘉荣超市购物卡，另外一个是南粤分享汇。二者充值的金额是一样的，区别在于一个你要去实体的超市，另外一个你可以线上解决。如果我还是个小孩，无论哪个方案，我都觉得挺好，有钱花实在太棒了，但实际上经过一年又一年的南粤分享汇的煎熬后。我觉得这个东西。肯定是在杀熟。以他们现在的这种处理方式，我感觉他们手里估计有不少资源，因为那些资源不敢轻易把他们放弃，所以他们在那里为所欲为。为什么南粤分享汇如此不堪，我依然不选择嘉荣超市呢？

嘉荣超市在东莞，可以说是最大的连锁超市。我不知道其它镇有多少个，反正麻涌镇有两个，而且两个超市相隔不超过1公里。为什么要在这么近的地方搞两个呢？我实在搞不懂。但不得不说，现在的嘉荣超市跟我一开始在麻涌见到的时候已经萎缩了很多。以前的南峰广场，几层楼都是嘉荣的，现在只有大半层楼。之所以有这样的改变，当然也有一些货架编排更加紧凑方面的原因，但是商场的租金昂贵，超市效益也不是很好，缩小卖场是完全可以理解的。除非是去街上那些几十平方米的小超市，否则通常大家说起超市，在麻涌应该指的就是嘉荣。嘉荣在东莞风风火火，但是在广州却几乎没有存在感。以前在离我家不远的地方还有一个，但是关门了。现在广州的嘉荣超市要不在南沙，要不在黄埔，反正简单来说就是，广州的市中心找不到。虽然我在麻涌能找到，但从我的单位去麻涌镇，嘉荣超市所在的那个地方超过了10公里。虽然说有公交车可以直达，但是那个611真的非常的绕，明明一条直路，却可以把你绕出30多个站，所以明明只是10公里，但实际上却可能绕了20公里甚至以上，于是，这也就能解释为什么虽然南粤分享汇非常不堪，但是我却依然不会主动选择嘉荣。

南粤分享汇的不堪在于其实那个平台卖的东西很多，但关键是如果你是因为单位发福利，充值进去，你所看到的商品，跟你不登录账号看到的完全是两回事。你再也搜索不出咖啡，你再也搜索不出牛奶，你再也搜索不出茶叶，即便是米面粮油这些非常基础的生活必需品，你所能看到的那些也是极少数。为什么要做这样的限制呢？你可以不同账号登录出现不同的价格，但现在他们直接把我们这些充值用户所能看到的商品屏蔽掉了，有些商品没有屏蔽，你仍然能看到，但关键是去结账的时候发现没办法用充值的余额付款，你得用其它支付方式，也就是自己花钱。真正应该被屏蔽的应该是那些我不能用充值金额购买的商品，而不是那些其实我能用充值金额付款，但是我又没办法在充值账号的搜索到的商品。一罐普通的茶叶，在淘宝上一模一样的，只需要40多块钱，但在他们的扶贫页面上卖到80。这价差到底是扶了谁呢？难道淘宝上卖的那个就是在亏本的做生意吗？还是说南粤分享汇在用工会的充值金养活一帮本不需要聘用的人。

京东也好，天猫超市也好，现在网购我们完全不缺这些自营平台，但工会福利这东西却一直被绑架在那些你明明知道在坑你的钱，但你又完全没办法的平台上。

好不容易等到了佛莞城际开通，但是开通那一天，我就发现了一个很严重的问题。之前我也有考虑过这个问题，但是当时并没有把这作为是重点之一，因为感觉应该没那么严重，但是开通首日的情况让我觉得这的确是一个挺严重的问题。

广东城际的百度贴吧很多人用文字和图片的方式直播了那一天开通的实况，其中就有人说到，首趟从东莞开往广州的城际列车在麻涌站，人根本上不完，所以那里的工作人员进行了限流。不少人虽然已经在站台，但实际上登不上那趟首发的列车。之所以这样是因为据说在常平的时候，车已经基本坐满，在西平西的时候已经有人得站着，到东莞西的时候，那趟车更加是挤成了广州地铁3号线的样子。东莞西下一个站就是麻涌，也是最后一个东莞的车站，所以到麻涌的时候人就不能再上了。就承载重量来说，我感觉应该没有超标，因为车上的人通常都不携带很多的行李，因为坐那趟车的人更多是想凑个热闹，但是城际所用的列车跟地铁所用的列车座位排布很不一样。车上的重量不超，但我不知道如果用人数去算，会不会超员。如果那是一趟高铁列车，超员车是无法启动的。

常平有动车去广州东站，东城南城离常平也不算太远，他们可以去虎门坐高铁去广州南，但麻涌就只有这么一条铁路。理论上一个站就是广州莲花山，就到广州了。6分钟的车程，只需要5块钱，就可以到广州了，但非常有可能，麻涌的人根本上不了那趟车。为什么麻涌总是成为炮灰的那一个呢？的确，现在广东城际列车，如果你上不了这一趟，还可以上下一趟，只要是当天的车次，全部都有效，但关键是广东城际现在的列车间隔是40分钟左右。万一下一趟、下下一趟都上不了呢？上了那台车，我的时间是全部可控的，但如果上不了，那根本就是一个无底洞。在麻涌，在我的单位，总有公交的方法可以到达广州黄埔开发区的地铁5号线黄埔新港站。那是地铁5号线的始发站，发车间隔是5分钟。你永远都能搭上那趟车，你永远都不用担心要等很久。相比之下，要在这个近在咫尺的城轨麻涌站成功上车，简直就像赌博一样。

首发车，麻涌站的人有些上不了，周一下午18点下班的时候，我的同事第1次坐那趟车回家，她家就在莲花山汽车小镇附近。周一傍晚，当她从麻涌上车的时候就发现车上基本坐满了。这只是一个很普通的周一下班时间，这还是一个才开通了第2天的城际线路。我简直无法想象，周五下班的时候，会是什么个状态。我没办法往好的方面想。我只会焦虑到底会不会限流，我上不了车。虽然上不了车这个问题，我感觉一定不会一直存在，如果长期都是这个情况，广州地铁肯定会在这条路线上加车，加密班次，但到底有多少车可以加进去呢？这条线上又有多少站点是可以暂存一些车，短线发出的呢？

佛莞城际这条路线一定会火，但估计很多人都没想到，居然能火成现在这个样子。大家怎么就忘记了东莞和广州都是广东千万级人口的城市呢？除了广州东莞，广东千万级人口的就只有深圳了。东莞的地铁太糟糕，所以东莞人也就只能把城际当成地铁使用。

我只希望麻涌这个东莞边缘的镇不会永远都被排除在外。一直遥望着莲花山的望海观音，实际上却咫尺天涯。