我的天

在开始小破车第三波测试之前，其实我不确定即便我已经做了两种加固，到底有没有效果。能不能冲出新港南路？我没有十分的把握。出门的时候我把梅花扳手塞到了裤兜里。起码万一真的发生了掉链，我仍然可以把链条挂回去以后，然后后轮螺母松开，然后张紧再拧紧。我个人觉得第二次张紧螺母链条的时候，已经装得比较紧了，当我用扳手去敲的时候，基本上是不怎么晃动，但是当我把螺母上紧了以后试了一下，好像那个链条没有我一开始张紧的那个时候那么紧了。为什么会这样呢？之所以我对第三次没有完全的信心，是因为这么个现象。既然我只是踩了几圈几十米，那个链条就已经不像我刚张紧的时候那么紧绷，我把车踩出去，经过那么高频的震荡以后，会发生什么呢？

这一次，冲出新港南路我没有选择正常方向的车道。出去的时候，我踩的是反向车道，回来的时候，踩的是正向车道，也就是说，我完全避开了深粮物流、水泥厂、新港码头以及国丰门口的那些路段，，但即便这样，我依然避免不了宏远汽车的那一段。出去的时候是晚上，其实是有风险的。又或者说无论是正向反向都是有风险的，因为路上都是飞驰而过的大货车。因为路面凹凸不平，虽然我已经尽力控制车把，但万一失控了呢？这就是很危险的原因，如果路是平整的，我觉得这个风险不大，但因为路是凹凸不平的，如果外加车的不确定性，我就很危险了。要离开新港南路，除了11路车，那就只能用4个轮的车。我不知道那些开电动车上下班的人到底什么感觉。相对汽车来说，那肯定要便宜一大截，但关键是，他们不觉得有点心有余悸吗？尤其是下雨天、尤其是天黑的时候。

第二次冲出新港南路，经过深粮物流门口的时候，我正在加速，我想飞快冲过那一段。有了上一次的经验，这一次到那些很糟糕的路段，我采取慢慢来的策略，之前之后可以加速，到那段路，基本上不怎么用力，甚至只是停着让车溜过去。在这种情况下，已经谈不上要拼出什么样的速度，在这种路况下，安全是最重要的。

我终于安全地冲出了新港南路，到达了新沙路的单车径那一段我感觉真的是飞上天了。那条单车径实在太好骑了，真想那永远都不要结束，但偏偏中间又有一段封住了，围了一点点大车的路出来，让行人和单车走，我搞不懂为什么会这样，这路才刚修好没多久，为什么又有这一出呢？

我的计划是骑到漳澎文化广场，应该是5公里，但实际上还不够，因为前面有个电动车打横着要掉头，把路挡了，所以我就直接在那里结束，然后折返。回去的时候天黑了，我只能更小心翼翼，走在滨江左岸的那条路上的时候，我更加小心，因为有些上坡下坡很急，甚至你可以称之为断头。理论上那应该是一个斜坡，但实际上那跟一个台阶没什么区别。回去的时候我没有完全走新沙路，而是走了一段可以说大概和新沙路平行的路。直到富民路，我才转出去。这样的好处是我避开了新沙路单车径围蔽的地方。

再次回到新港南路，那是一个必须冲起来的节奏，因为车就在后面。要不跟着大车，要不跑在大车的前头。我没觉得我冲得很疯，后来从是FR255的数据看来，那一段我冲得挺猛的。

最终，小破车的第三次测试成功完成。我完好无缺地回到了单位，小破车也没有出现明显的问题。朋友说如果链条张太紧了，踩下去的脚感会很重，但我没这种感觉，任何时候都没有，平路的时候没有，上坡的时候也没有。反倒是在新沙路的单车径上飞驰的时候，为了安全起见，我把座位调低了一点，所以我没办法用前脚掌放在脚踏上，而是把脚弓放在了那个位置，速度太快的时候，会有种快要抽筋的感觉。如果发力点是对的，如果那是动感单车，根本不会有这种事情。

户外单车很刺激，但也很危险。

这个月的开药非常顺利，正常时间吃过午饭。回去办公室，在微信上发了个文件，然后就离开了。离开办公室的时候是12点32，理论上611将在12点37发车。提前5分钟赶过去，这个时间是有点紧的，但是应该能赶得上，因为发车到我的候车站还得几分钟。到达公交站后没等多长时间，首先我看到对面方向的611进站了，接着我马上看到我要搭乘的那个方向的611过来了。到了滨江左岸，过了个马路，打开车来了，上面说618进站了，但什么车我都没看到，无论是之前还是之后。在611即将到达滨江左岸，拐弯的时候，我就看到一辆公交车往角尾方向去了，所以我肯定那一定不是618。当我又刷新了两下车来了以后，发现618正在开过来，即将进站。有时刷出来的是已进站，有时刷出来的是还剩200米，接着车就真的过来了。

这一次我非常明确看到车头上面写的是“黄埔新港莞618东莞西站”，下一轮展示的是“开往莞618东莞西站”，于是这也就能解解释，为什么上上个星期我会搭错车，因为车头显示司机肯定是要换过来的，而实际上他没换。他大概觉得车头那里都写着黄埔新港跟东莞西站，无论字在哪一边都没有关系，但是他却没有意识到实际上车头的那个动态现实会有开往什么方向这个说法，开往的那个方向的站名永远是在车头的右边。因为我知道这个事，所以我觉得右边的就是即将开往的那个地方，但也正是因为我太自信，司机又太大意，导致我上一次中招了。如果是广州的公交车，在刷卡之前那个机上还会显示那是什么路线的公交车，但是东莞刷卡的机器没有这种显示方式。滨江左岸东往西方向的公交站是一个很屌丝的存在，因为那里的车站信息好久以前就已经没有了，那个灯箱只是一个破烂的存在，除了老司机，所有新到那个站点的人都会很迷惑，甚至怀疑那个是不是一个公交站，那个公交站是不是被取消了。的确，滨江左岸相对于麻涌大多数公交站点来说都是一个小不点的存在，但不能因为这个站点很小，人流不多就不被重视。公交的所有信息都在那张车站信息的广告纸上，那张纸不翼而飞，不知道是烂了，被撤走了还是怎么着，反正就再也没有装回去。发生了这种事，你也不知道该怎么投诉，因为连那个公交车的投诉电话也在那张纸上。大概没有人为了投诉那个公交站的站点信息跑到对面的那个公交站把电话记下来，然后打电话过去吧。第一次到那个站的人肯定不会这么干，对我们这些老司机来说习以为常了，知道这个站点没有问题，没有被取消，那里有三趟公交车，那三趟公交车都是开往信息指示的那个地方。到底那个地方是哪里？到底公交站的这边还是公交站的那边可以到达黄埔新港？对新人来说，这是非常难判断的事情。那些一直都没有发现这个公交站有这个问题的公交工作人员，大概他们从来不搭乘公交车吧，所以完全没有意识到站点信息缺失的严重性。

跟之前几次都一样，大概14点40分就到达了医院。等到15点整就马上报到，这一次按下报道以后，我已经能在大厅上看到我的名字，医生已经在呼叫我了，于是我赶紧到那个诊室，15点04完成开药，15点13完成缴费。15点37已经去东山口买完葱油饼，坐上了37路公交车，等待发车回家。

如果每次都能这么顺利，下次我甚至可以挂1500的号，但是一旦我赶不上611或者618的任何一趟公交车，估计1500的号就超时了。