我的天

一直念了我好多天的单车，昨天终于送到，当我发现用的居然是顺丰的时候，我挺惊讶的，从河南邢台发过来用顺丰居然也花了三四天的时间。周五的一整天，过一段时间我就刷一下顺丰的物流信息，看看我的快递到底到哪里了，下午3点30以后终于看见看到快递员开始把我的东西配送过来，我感觉没有5点东西是到不了了，结果却出乎我的意料，还不到4点30，东西居然已经配送到位。一开始我只是叫顺丰把东西放在保安室门口，因为实际上那个时候我已经去借拖车，准备把东西拖回办公室安装，但是快递员的速度比我快，所以实际上他已经把我的东西搬到了保安室里面。

那个单车的外包装，你只能用简陋去形容，也不知道是因为经过多人的快递暴力分拣，还本来就很糟糕，反正我看到的状态就是那个纸皮箱塌塌的，有一些部分还已经烂掉了。用来做捆绑的带子虽然数目还够，但实际上有一些已经形同虚设，完全掉了出来的。所以当我把那个装着新单车的纸皮箱拉走的时候，我就像一个收破烂的。之前我也收过大件商品，冰箱洗衣机就不用说了。那些都是物流公司专送的，而且送到房间里。我买的小乔跑步机和野小兽动感单车都是我一个人拉着个拖车拉回办公室的。动感单车需要组装起来，但实际上需要组装上去的部件都很简单，而且动感单车非常结实。我已经不记得他们有没有配视频了，反正按照他们的说明书，我就没走过弯路，唯一的困难就是需要把动感单车侧翻倒地再扶起来，一个人真的很难做，因为那个东西很重。我跑步机可以这么说，完全不需要安装，直接打开就可以用了，只需把最基础的东西装上去，比如固定刹车绳。那是磁铁的操作，所以可想而知装上去有多简单，另外一个是放手机的地方，但实际上我根本不会把手机放在那里，所以我就从来就没有把那个东西安装上去过。

这次买的淘宝神车虽然最难安装的部分已经装好了，也就是车子的后半部分，包括车架和后车轮。因为后轮那里要搞一个抱刹，同时也要调整链条之类的东西，所以是全车最复杂的部分。用户组需要自己安装车头的车把、前轮以及调整前刹车。

当我把那个已经有点散架的纸皮箱的固定胶带剪开的时候，只需稍微碰一下，纸皮箱的东西就已经招架不住，忍不住一涌而出。经过那么长的路途，这么不仔细的包装里面的东西居然没碰坏，同时也没少，已经很神奇了。

之前我就没奢望过这台淘宝神车的安装很简单，结果还真如我所料。虽然给了一个安装单车的教学视频，但是那个东西实在太优雅、太简单了，一些细节根本没说。即便是拧开第1个螺母，也费了我九牛二虎之力。因为配的那个花边扳手好像根本招架不住那个螺母。扳手的口套上去一又太大了，一个口又太小了，结果我只能用上自己的活扳手。但是那个活扳手又是一个便宜货，所以还是很难整。

组装第一步是把前轮的挡泥板装上，然后是前轮，接下来是安装脚踏和车座，之后是安装车把，最后是安装前刹车和后刹车。后刹车出厂的时候其实已经装好，但是如果你不满意那个刹车的效果，还是需要微调一下。刹车的安装对我来说那简直就是懵。我的确能懵得大概差不多，也能刹住，但是好像左右不太均衡。后刹车我感觉出厂的时候调得有点松，我要把它扯紧，但无论如何都没办法把那个螺母拧开。在一筹莫展的时候，只能先去吃饭，因为饭堂的阿姨已经在催。吃完饭以后我就去单位停单车的地方观摩了一圈。发现前轮某个安装的细节原来是那样的。至于后轮的抱刹，刹车的效果跟前轮不太一样。不会马上刹死，是那种杀了以后车子还能拖动的感觉，但无论如何螺母拧不开，就没办法继续进行下去。我的运气好，请到了单位的一个维修高手。维修高手遇到那个螺母一开始的时候也是觉得很逆天，但是高手跟低手的区别就在于高手只是被困住了几秒钟而已。接下来他成功把那个螺母拧松了，同时也把抱刹抱到了一个我觉得不可思议的程度。以前我妈总说那些做机修的人的手劲是很不可思议的。你完全没办法理解，为什么他们居然可以把那些东西握紧到那个程度。不仅仅是因为他们的技术，他们的发力方式，还有他们长期从事那项工作所具备的那种专业的肌肉力量都不是一般人可比对。高手很快就搞定了后面的抱杀，我就顺便叫他把前面的V刹也调整一下。因为我觉得前面的V刹的确能刹车，但是感觉松松垮垮的，尤其是一边好像老弹不开。一边的刹车橡胶会一直蹭着轮子，虽然这也没什么很大的问题。高手我把前面的V刹全部拆了下来，研究了一番，觉得弹簧没有问题，整个结构也没有太大的毛病，然后他把那个东西装了回去，唯一的改动就是把一开始装挡泥板的那个螺母松开，微调了V刹位置，这样的话两边的橡胶就能正常的弹开。在不刹车的时候，任何一边也都不会碰到轮子。高手就是这样，知其然也知其所以然，知道哪里有毛病，知道该怎么调节，同时也有那个技术和力量实现这些东西。

经过一番挣扎以后，淘宝神车总算组装完毕。在高手离场以后，我继续把车筐之类的东西安装上去。然后在走廊试骑了一下。感觉高手调整的抱刹有点紧，调整的时候他也跟我说过，如果拉那么紧的话车子会抱得比较厉害。所以经过几轮几轮试用之后，我又稍微把抱刹松开了一点点。之前的抱刹刹一点点车就完全刹住了，那种像急刹车一样，当我松开一点点以后，那种感觉是当我半刹车的时候，车子开始减速，当我直接按到底的时候，车子完全停住，这就是我想要的效果。

调整好一切以后，我把车子拿到户外转了一圈。从办公室骑到平房仓篮球场花了3分钟，从篮球场开始绕了一大圈到打码头那边，再回到办公楼花了6分钟。这台淘宝神车最出彩的地方是实心车胎，不怕被扎。感觉整段路骑下来还是比较顺畅的，单位的路基本上没有什么起伏。在某些没有减速带的路段，我不断加速，那种感觉是脚下完全没有阻力，轮子在带着我的脚在转圈。骑动感单车的时候我不会让这种事情发生，即便我的踏频已经达到100以上。但是在下坡，在高速的路段，户外的单车却不免的会遇到这种问题。我在这种情况之下会弱弱地感到有点慌，于是就会主动停止脚下的踩踏，同时双手微微开始刹车。别人都说实心胎而且完全没有缓冲，会被震得很不舒服，我个人没什么感觉。反正你明知道那个路是不平的，屁股就不要跟座椅贴那么密实就行，尤其在过一些有明显高差位置的时候，直接屁股离凳就安全了。以前我就是这么骑共享单车的。我感觉这部新的淘宝神车整体感觉还不错，蹬起来很轻。可能是因为我习惯了大阻力的共享单车，所以我觉得真的很轻。其次就是因为有高手的助力，所以前后刹车都已经被调节得很到位。要上紧的几个地方，我也已经尽我所能，如果还需要重新上紧的话，得骑行一段时间以后再作调整。

综上所述，我觉得这部淘宝神车现在放在单位里代步，又或者骑去3公里外的核酸点做核酸基本上已经没什么问题。

近段时间我一直徘徊在学习《DAX权威指南》、买单车上面，以至于生活中一些需要我在意的地方，我反而没有在上面花费太多的时间，比如说单位的硬是很不人性化地决定要让某些同事从2号宿舍楼搬回1号。虽然我不用搬，但是别人的变化也影响了我。因为一直以来房间的WiFi我都是蹭隔壁的，在买小米CIVI 1S之前我只知道那个WiFi速度很快，有2.4G跟5G两个信号，我家的那个WiFi也是这样。当我用上CIVI 1S之后，我才发现原来那是一个WiFi6的路由器。

WiFi6路由器用我以前的红米Note7是分不清的。虽然连上路由器以后你能看出大概信息，但是到底是什么类型的路由你没办法在右上角的WiFi图标那里看出来，直到我用上了CIVI 1S，发现WiFi6路由器会有一个小小的6的标志。用什么类型的路由器在单位被限速的网络里，实际上都是没有区别。因为如果最高的下载速度已经被限制为700KB/s的话，即便是用很久很久以前的150M路由器也绰绰有余。一直以来我都知道办公室的网络被限速了，但因为宿舍我都是蹭隔壁的WiFi，而他又是WiFi6同时他也是网管，所以我根本不知道原来宿舍的网络也是限速的，直到隔壁的人搬走了，我没法再蹭他的网了，才发现原来之前我蹭的网不仅仅是WiFi信号稳定，而且网速远远高于其他人。为什么网管就可以绕过那个限速的限制呢？当然如果我是网管的话，我也可以做这样的设定，因为路由器里面就有这样的控制，于是在他搬走了以后，我算是体验到了宿舍的网速是多么的凄凉。

不仅仅是网速很凄凉，网口也很凄凉，宿舍有两个网口，因为宿舍家具排布的原因，一个网口被我挡在了衣柜后面，所以我只能用另外一个。但据说我们那栋破烂的宿舍楼我唯一可用的那个网口很多人都无法使用，因为线有问题。插口安装也有问题，安装插口的人可能根本就不懂网络，只是用水电的方式去连接那个东西。这还是我第一次听说网口这种东西居然都可以被人家搞砸。一直以来我们的1号宿舍楼埋在墙里面的那些电线都很糟糕，被胡乱拉扯，被扯到不成样子，所以会出现各种各样的短路跳闸，但我还是第一次听说。网线居然都可以被人家乱七八糟地安装。不仅仅是墙上的端口有问题，交换机那里也是各种毛病。明明网线是通的，但是正确设置路由器以后就是无法没办法上网。换过网线，换过路由器，测试依然无果。最后只能在那一堆的交换机里不断地测试端口。理论上交换机的端口应该都是没问题的，但我们那个不知道什么鬼交换机，很多端口都有毛病，而且那还是思科的交换机，而且还不是假货的思科，所以这到底是什么情况呢？如果单位的那些官方路由器是靠谱的，那些华为路由器是正常的，我们根本不需要搭自己的路由器，但问题是那些垃圾华为路由器信号忽大忽小，忽强忽弱，还不定时，断网，于是即便你用上最好的手机。当你打游戏的时候还是会出现各种状况。不仅仅是打游戏，哪怕只是很普通的网购，也会出现各种转圈。于是就导致了为了保证网速稳定，这里只能说稳定，而不能说是达到一般速度，我们不得不自己找路由器解决问题。但路由器太多了就会有信道干扰的烦恼。这个问题在我家很明显，随便打开WiFi都会有几十甚至上百个WiFi信号。正是因为信道的习惯性干扰，所以很容易莫名其妙就会断网了。

2022年了，居然最高的下载速度还不到1MB/s！

近段时间我一直都在磕《DAX权威指南》这本书，但是越往下看感觉越难看下去。这种翻译类的书籍真的太难了。还记得大学的时候我从图书馆借过一本犀牛，好像是《JavaScript 权威指南》，那本书很厚。之所以印象这么深刻，是因为某个晚上我要一个人在实验室通宵过夜。我带上了一包皇子的速食米粉以及那本犀牛。速食米粉是在我晚上睡觉之前吃的，至于为什么要带那个去吃，至今我都搞不明白，因为实际上那个晚上我是有睡觉的。不过睡觉睡得不太踏实，每三个小时要起来一次而已。那本书带过去是在我还没开始睡觉之前看的，但很难看得下去。后来才知道原来那些翻译的书看起来都很让人绝望。因为有可能翻译的那个人根本不懂那些东西，所以他只是字面上的把那从英文变成中文，但实际上内行的人会发现完全不是那么回事，看那本书的时候自然就会觉得牛头不对马嘴。

现在我看的这本《DAX权威指南》翻译的那个人显然是靠谱的。无论是那个人在DAX方面的造诣，还是他的语言表达能力都是没有问题的。问题就在于这本书的原版。这本书的作者写这本书的意图显然不是给初学者看的。因为给我的感觉是没看那本书之前，我好像有点对那个东西感兴趣，但是越往下看，越不知道自己在做什么。比如一开始的时候，我好像知道某个函数到底是怎么用的，但是当他们把东西铺开，正面的、反面的、效率高的、效率低的、有用的、没用的都抛出来以后，我彻底的不知道自己在做什么了。还有另外一个很作死的地方——任何一个东西，公式套路决定了，以后问题就只是你怎么套而已。但实际上，DAX这个东西，当我要实现某个功能的时候，高手的解决方案早已不是一开始的那些套路了，为什么他们的招数根本就不是那个函数在书上白纸黑字写清楚的那个定义。所以在学习DAX的时候，很多人都多次强调你千万不要用别人的方案去套你自己，这绝对是自寻死路，哪怕你觉得相近的东西，你把它套进去，但只要你放的方式不对，又或者是你使用的场合不合适，依然不会得到你想要的结果，只会让你产生无穷无尽的问号，现在大概我就是这么一个状况，有些东西我好像是懂的，但这种是真的懂还是似懂非懂呢？很多时候我就觉得离那个我想要的答案就只有一步之遥了，但是穷尽我所认识的东西都没办法够得着，这让人很抓狂。咫尺天涯大概只是这个状态了。可以这么说，DAX完全颠覆了一直以来我对数据的认知，跟一般的编程语言对比起来，DAX的使用方式真的不一般。对一般的编程语言来说，核心思想就是判断和循环，搞好这两个以后基本就没什么问题了。一定程度上，我觉得DAX也是在做这种事，但是他们的循环却用得不那么显而易见。还记得学习python的时候，有分迭代与循环。这两个东西不一样，但又很相近。至今我仍旧很害怕迭代这个鬼东西，因为迭代经常让我感觉很迷茫。我不知道自己正在做什么，又或者我很难预知最终我将有什么结果。现在的状况就是我越怕什么我就越遇到什么，完全中了高中数学老师龙哥的预言。

如果再挣扎一些时间，我把自己希望用DAX解决的问题搞定后，我还会继续深入学习《DAX权威指南》这个玩意吗？

折腾了好几天，我依然没有拿定主意，到底要买什么自行车，或者要不要买自行车，再或者是买新的自行车还是二手的自行车。最后的纠结是到底是不是非自行车不可。让我结束这一切焦虑的是东莞对广州的防疫政策又严格了。比如说对花都区的某些街道的来莞人员要集中隔离，花都区的其它街道需要居家隔离。行程卡上有广州的，抵莞以后就要进行三天三检，最后一条是莞穗通勤人员要保持24小时核酸阴性。三天三检这个可以做到，但只要把名单报上去属于通勤人员，但实际上没有发生通勤行为也要天天做核酸，这个就不合理了。在i莞家的报备上，通勤分为三种，一个是周通勤，也就是一周往返一次，还有一周往返多次，但是这个多次还没到每天的状态，最后一个是每天都往返。对每天往返的通勤人员来说，天天做核酸那就等于每天都是抵莞第一天，没什么问题。对于一周多次往返的通勤人员来说，只要两次通勤时间间隔小于三天，那也等于是天天做核酸，同样没有毛病，但是对那些一周只往返一次的人来说，为什么要天天做核酸呢？如果我周一到达，做到周三，核酸就做完了。为什么周四周五就必须得做？余下的周六周日也一定要做呢？如果我是那种虽然说我是周通勤，但实际上我没有发生通勤行为，也就是说来了东莞以后我根本就没走过，行程卡上没有广州，为什么我还被定义为通勤人员？之所以有这么荒谬的判定，完全是因为他们太懒了。

广州的防疫政策没有通勤这个说法。只要你的防疫政策足够严格，不需要有通勤这个概念。反正你离开这个城市，回来以后就三天三检，如果你去过被重点关照区域，除了前三天要做三次核酸以外，第五第七天都要做核酸。我感觉比较合理。想想都觉得很荒谬的是，对于那些需要集中隔离或者居家隔离的人，暂且不需要天天做核酸，但是我们这些可能来了东莞就再没有去广州的人，却反而要天天去做核酸。如果核酸异常，那到底是东莞的人把我感染了，还是感染源是从广州带过来的呢？虽然现在的核酸很便宜，准确来说是几乎到处都是免费，但是一天到晚都得关注着什么时候去做核酸，今天做了核酸没，这个就很烦人，尤其是当东莞的核酸点，尤其是偏辟镇区的核酸点不多的情况下。虽然场所和时间很固定，但是很远才一个的时候。传说中的15分钟核酸采样根本不存在，除非那个15分钟定义的是开汽车。连续好几次我都试过，从库里出发到离我们最近的核酸采样点。即便是开车，因为中途有好几个红绿灯，也有好几个路口，会有等红灯、对车、避让行人之类的状况，所以光是单纯到达采样点就需要起码10分钟。如果路上遇到的事情再多一点的话，那就可能15分钟或以上。如果15分钟这个概念是步行衡量，正常人15分钟只能走1公里，但实际上我们离那个点3.5公里。按照高德地图的导航，步行需要接近50分钟，骑行也需要起码20分钟，于是这也是为什么，我觉得要做这个核酸很难很烦。以前的核酸采样点还没有这么固定、还得收钱的时候，他们顶多叫你三天两检或者七天三检，现在大多数时候都免费了却变成了天天都要检。

我们真的是落入了一个很作死的怪圈。这也直接导致了我完全不犹豫了，直接下单买最便宜的淘宝神车。

这几天我不断地在那淘宝京东在研究自行车。其实我对自行车真的没有任何的要求，除了刹车要靠谱以外，我没有想到其他任何我有特殊要求。但实际上光是要满足那是一台正常的自行车、刹车是正常的以外，还有各种各样乱七八糟的问题。所以如果身边就有一个实体店，直接去买一台就好了，当场可能会纠结一下那个价格，但实际上车子是别人装好的，没什么烦恼。往后真的出了什么状况，回到那家店，也必须认账，必须给我调好。

网购自行车就得自己安装，虽然最困难的部分已经装好了，但问题是余下的那些也够折腾。相比之下，我当年买的动感单车根本没有这种烦恼。除了的东西很重以外，其他都是轻而易举地就装上去了。折腾了一轮买单车以后，我才感觉到自己的动感单车多么的爽快。从头到尾没有一点问题。也正是因为我的动感单车这么顺利，所以当我要买一台普通单车的时候，我根本意识不到原来还有那么多的坑。其实我觉得最恰当的方式是现在身边某个人低价卖给我一台旧单车，哪怕已经骑了5年甚至10年，但只要功能正常，我无所谓。至于那台旧单车，我可以接受的范围是100块钱以内，当然我这里说的只是普通的旧单车，如果那是一台本来就比较贵的高端玩意，我能接受500以内的价格。但问题是我去哪里找这个卖家呢？

关于单车刹车这个问题，在我的印象之中很早很早以前单车都只有一种刹车模式，就是V刹，连接的刹车线还是硬的，靠两块橡胶硬是抱住飞转中的轮子。因为那个是一个摩擦操作，相当暴力，所以从前的这种单车那两个橡胶经常会磨损，经常要更换。后后来就看到比较高端的山地车，使用的是碟刹。碟刹这个东西好像还有不同的类型，但反正就是在一块有很多洞洞的金属片上做文章。汽车、电动车都使用这种刹车模式。前两天当我特意去观察共享单车的时候，发现他们既不是V刹，也不是碟刹，V刹经常需要维护，显然不划算，碟刹需要的部件多，而且要求高，所以共享单车，无论是哈喽美团或者青桔，他们采用的都是前后抱刹。刹相对于碟刹来说没什么技术含量，相对于V刹来说基本不需要更换零件，如果说抱刹真的出现什么问题，那估计不是那个刹的问题，是连接刹的那条线的问题。以前的共享单车，比如说摩拜的lite采用的是前V刹后抱刹，但不知道从什么时候，开始共享单车，前后都用上了抱刹。抱刹的好处是维护成本低，而且在各种恶劣环境之下基本上不会影响刹车效果。当然，其实跟碟刹比起来来，抱刹的反应时间还是需要久一点的。但综上所述，就性价比而言，抱刹我感觉是低端车的安全标配，但在我印象之中，从前的人，我妈那一代的人的单车上好像从来没有配备这样的刹车模块，所以抱刹到底是什么时候才流行起来的呢？

如果我买的是一台低端的单车，我完全不敢奢望用碟刹，因为碟刹稍微不慎，不但刹车不了，而且还会影响骑行。一些叫得上牌子的车子里，如果他们不是用碟刹，通常他们都会V刹，不会用抱刹。

新的超级低端淘宝神车需要270块钱，还会有各种幺蛾子，为什么我不买一台正常的二手呢？为什么我飞得单车不可？如果我的轮滑技术靠谱，我完全可以滑过去。