我的天

晚上8点半的时候我看到还有39台车在作业中，到晚上11点的时候还有10台。有些车好像是晚上8点多也就放进去了，但是到11点多还没出来，这到底是为什么呢？一个晚上装30多台车好像挺简单的。但是这只是感觉上很简单，因为每一台车都不能超载，所以装多的那些还得回去卸掉，装少了，哪怕是1吨以内，司机都会赖着不走。六轴车最大的限重是49吨。作为一个国企，说不准什么时候路政就会过来查，什么时候就会过来处罚，如果处罚次数多了，还不仅仅是处罚这么简单，所以我们不得不控制好这个量。但是，为了要控制好这个量，一个晚上装30多台车居然变得好困难。

从开单人的角度考虑，开单开到晚上9点很正常。理论上我们的现场作业是晚上11点结束的，除非需要通宵作业，比如说卸船的时候，但如果只是卸车的话，11点就应该结束，但是到11点的时候，如果还有11辆车在作业中，12点之前能结束全部已经算了不起了。但这又是谁的问题呢？为什么一个晚上搞40多台车都这么困难。如果客户知道我们的开单只在当天有效，如果过了12点开单会作废，而晚上9点过后就不会有人开单的话，他们还会下午5点过后才发一大堆的委托过来吗？一方面在说要给客户最好的服务，但实际上我们所做的不过是不断地增加人手，不断地延长大家的工作时间，而实际上效率也就那样。从前的效率之所以高，因为很多时候超载都是行规，那些车之所以晚上才来，大概也有点那个意思，但是可能他们没有意识到我们这里抓得很严，无论你早上来还是晚上来，都不可能为你装超，这是为了保护司机，也是为了保护我们自己。如果客户下午5点才发100台车的委托过来，即便委托过来了，司机的车不过来依旧不会开单，而我们晚上的开单只做到晚上9点，而且每天晚上从5点过后的开单量就只限50台，这样的话。就估计能保证晚上我们外面的马路不会塞货车，我们里面的装货也可以以一个正常的秩序进行，同时现场作业的人大概也可以不用12点才下班了。之所以会有这种感同身受，是因为我永远是那个只能等到作业全部结束才能做数据汇总的人，他们什么时候下班我就要比他们更晚下班，制定规则也是在保护我自己。又或者说某一天单位决定既然不能一个班踩到底，既然客户喜欢晚上来，所以我们的作业时间就变成了白班和晚班，我真的一点办法都没有，因为非常有可能他们就会把晚上装货的时间延长道凌晨两三点。但无论是不是延长到凌晨两三点，如果我们设置门槛，提货的车辆的开单当天有效，哪怕我最后开单时间是晚上11点，一个小时之内依然无法完成提货，所以大概用不到凌晨两三点所有车辆的作业就会结束。每当说起这些东西的时候，他们总会说别人的港口，别人的码头都那样。但是人家有多少人，你又有多少人呢，人家有多少业务，你有多少业务呢，人家一年的吞吐量上千万吨是很正常的，因为人家有很多个泊位，但是你只有一个5万吨的泊位，千吨级的泊位虽然你的岸线很长，但能用的也就只有一个。有些港口甚至周六日不开单，所以即便你船到了还是装卸不了。既然他们可以这样，为什么每天晚上我们车辆的开单不能定到8点。所有规则都不由我们自己决定、完全由客户说了算，这个游戏根本没法玩。

要听取别人的意见，但也一定要有自己的立场。

昨天我才知道，原来有一个叫做华东电子的东西，他们是专门做港口相关的。有硬件有软件，都是针对港口的业务开发的，溜了一圈以后我发现，绝大多数港口系统貌似都集中在集装箱方面。无论是有人值守的，还是无人值守的。散杂码头的也有。但是相对于集装箱码头来说，散杂码头的系统好像少一点关注，为什么会这样呢？其实我一开始搜索的是堆存费的计算，结果发现基本上所有解释都是针对集装箱的。为什么会这样呢？集装箱无论再多，一个箱就是一个单位，但是散货可以精确到小数点后三位，而且会有损耗这种事情。有可能进去的时候花了很多天，但后来一次就出完，又或者是进去的时候只花了一天，但是出去的时候拖了很长时间。怎么才能精确到最后一个单位，确定它的滞港时间呢？实际上就是一个先进先出的问题。

说起物流。估计大家脑海里就会浮现出那些现代物流的快递仓库。仓库很大，机器在飞驰，可以完全没有人参与。虽然那些跟集装箱不一样。物件有大有小，但是始终是以件为单位的，不会出现完全散货的那种很难计算。所以是我想太多了，散货真的很麻烦，还是说实际上跟那些必须要纠结出具体某个货物的滞港时间实际上更难。有这种疑惑，我觉得最根本的解决方式是到某个地方彻底了解别人的系统，但显然这种事是不可能发生的。人家怎么会把家底晒给你，所以应该通过什么渠道才能获取这些信息呢？我找到了一篇2017年的硕士论文，讲的就是码头的结算系统，但那只是一个硕士论文，并没有配套软件，我甚至没有看清楚最后那人有没有做出一个软件。之所以有这种疑惑，因为我觉得读书归读书，那些人毕业的时候也就那样了，毕竟那就只是为了搞个文凭，而且那个硕士还只是一个在职研究生。研究生也好，博士生也好，通常大家都默认搞个软件出来就非得以一个团队为基础。虽然其实，如果是全职研究生的话，他的手下怎么也得有两三个本科生。我不知道计算机类的研究生是怎样的，起码工程类，食品工程类的研究生，我能理解他们毕业的时候做过些什么。项目虽小，但起码那都是自己弄出来的，至于有没有实际的用途，很难说，但起码凭借一个人的力量，又或者少数几个人的力量就能整出来。有些东西可能会过于简单，而有些东西则是非常专业，所以根本没必要用偷，又或者是想偷也无处可偷。

昨天上午我才跟我的同事谈起港口作业里甜蜜的烦恼的问题。才过了不到一个小时，领导就把我找去谈话，谈的内容就是这个甜蜜的烦恼。从来没有人跟我说起过这个东西。也没有人问过我要怎么处理这件事。因为这个问题比较敏感，所以领导不开口，是不能随便说的。通常我们默认的是，这些高端操作得由领导做顶层设计，但实际上，领导也是人。我觉得很烦恼的事情，他怎么可能就一定可以顺利摆平呢。他不过是比我活多了十几二十年而已。现在我们遇到的事，他们之前没有遇到，又或者说即便遇到过，量也不算很大。逃避不去面对这个问题，一直得过且过肯定不是一个长久的方法。这种问题很普遍，无论是什么类型的企业必然会遇到。每当说起我们单位的那些莫名其妙的新规定的时候，他们就会说，其它港口企业也这样的，但是当人家用顺理成章的方法解决这些潜规则的时候，为什么我们就说我们的性质跟他们不一样，不能参考呢。

有些事我觉得，可以自己死磕，但有些事，尤其是关系到大家安全的事，必须得找出个规范的解决方法。