我的天

因为有南粤分享会汇跟嘉荣的烦恼，所以我就一直不明白为什么就不能直接一点用京东E卡呢？京东E卡，其实就是一个购物卡，又或者是代金券。你也可以说那是提货卡。购物卡跟提货卡又有什么区别呢？广东省总工会的文件上说明不能把工会的福利费以代金券、购物卡的方式发放，于是大家就想到了一个新的做法——提货卡。从本质上说，购物卡跟提货卡没有任何的区别。如果不能在其它网购平台发放福利费的话，凭什么某些网购平台就可以？难道发放在那些平台上面的就不是购物卡代金券吗？一方面说，不能这样，但实际上生日福利是可以发生日蛋糕或者蛋糕券的，蛋糕券又跟代金券有什么区别呢？

让我觉得非常不可思议的还有2017年国家总工会的文，其实里面并没有明确要求不能发放购物卡、代金券，那两个东西的描述是在之前那个版本里面出现的，但是在2017年版本里已经把那个含糊过去了，意思就是你可以自由发挥，没说不可以，但是广东省总工会2018年的某个管理细则里，又把那两个东西给写上去了，不仅仅是广东省，其它省份也一样。

购物卡跟提货卡到底有什么区别呢？因为搞不清这个的区别，所以我就直接去问会计，我们在嘉荣超市买的那些提货卡，他们开过来的发票到底是什么？结果被告知，嘉荣开过来的发票是米和油，但实际上，如果我们的端午福利选择的是嘉荣超市，拿着提货卡去嘉荣超市，可以购买任意商品，所以在使用的时候，实际上是以购物卡的方式体现，但是卡的名字就叫提货卡，发票上体现为米和油。那个卡到底叫什么名字不重要，重要的是实际上我们购买的商品肯定不仅仅是米和油，甚至根本没有买米和油，所以嘉荣超市以这种方式开票，为什么一直以来都没有被查呢？之前实体店提货我们用的不是嘉荣，而是另外一家很小的商行。据说那个商行开的发票的明细跟嘉荣类似。嘉荣可以说是东莞市最大的连锁超市，据说我们附近的那些企业的工会福利费也是以类似的形式在嘉荣实现。我以前根本不知道，当我知道了以后，我真的大为震惊，难道就没有人查过超市的账目和实物吗？这样的表达方式为什么居然可以行得通呢？一些你叫不出名字的超市这么干，一些超级大的连锁超市也这么干的。人人都这么干，但是却没有人出来说，这其实不行。之所以所有人都这么干，因为工会福利费这块蛋糕实在太大了，而且太稳定了。对小商行来说，铤而走险值得。对大型的超市来说，为什么我要把这个蛋糕让给别人呢？大家都这么操作，但是明文规定却不能以购物卡、代金券这种东西表达出来。在不能这个问题上到底又有多少真正的遵守呢？

周四下午的党课上面才刚刚看了湖南省长沙市那个自建民房倒塌，压死了很多人的案件。之所以会发生这样的悲剧，是因为很多人不作为，很多人的不以为然。在这个工会费这个问题上，其实不也是睁一只眼闭一只眼吗？

逢年过节，又到了发福利费的时候，但是每到这个时候，我就会很纠结，因为不知道自己能买到些什么。单位现在有两个选项，一个是嘉荣超市购物卡，另外一个是南粤分享汇。二者充值的金额是一样的，区别在于一个你要去实体的超市，另外一个你可以线上解决。如果我还是个小孩，无论哪个方案，我都觉得挺好，有钱花实在太棒了，但实际上经过一年又一年的南粤分享汇的煎熬后。我觉得这个东西。肯定是在杀熟。以他们现在的这种处理方式，我感觉他们手里估计有不少资源，因为那些资源不敢轻易把他们放弃，所以他们在那里为所欲为。为什么南粤分享汇如此不堪，我依然不选择嘉荣超市呢？

嘉荣超市在东莞，可以说是最大的连锁超市。我不知道其它镇有多少个，反正麻涌镇有两个，而且两个超市相隔不超过1公里。为什么要在这么近的地方搞两个呢？我实在搞不懂。但不得不说，现在的嘉荣超市跟我一开始在麻涌见到的时候已经萎缩了很多。以前的南峰广场，几层楼都是嘉荣的，现在只有大半层楼。之所以有这样的改变，当然也有一些货架编排更加紧凑方面的原因，但是商场的租金昂贵，超市效益也不是很好，缩小卖场是完全可以理解的。除非是去街上那些几十平方米的小超市，否则通常大家说起超市，在麻涌应该指的就是嘉荣。嘉荣在东莞风风火火，但是在广州却几乎没有存在感。以前在离我家不远的地方还有一个，但是关门了。现在广州的嘉荣超市要不在南沙，要不在黄埔，反正简单来说就是，广州的市中心找不到。虽然我在麻涌能找到，但从我的单位去麻涌镇，嘉荣超市所在的那个地方超过了10公里。虽然说有公交车可以直达，但是那个611真的非常的绕，明明一条直路，却可以把你绕出30多个站，所以明明只是10公里，但实际上却可能绕了20公里甚至以上，于是，这也就能解释为什么虽然南粤分享汇非常不堪，但是我却依然不会主动选择嘉荣。

南粤分享汇的不堪在于其实那个平台卖的东西很多，但关键是如果你是因为单位发福利，充值进去，你所看到的商品，跟你不登录账号看到的完全是两回事。你再也搜索不出咖啡，你再也搜索不出牛奶，你再也搜索不出茶叶，即便是米面粮油这些非常基础的生活必需品，你所能看到的那些也是极少数。为什么要做这样的限制呢？你可以不同账号登录出现不同的价格，但现在他们直接把我们这些充值用户所能看到的商品屏蔽掉了，有些商品没有屏蔽，你仍然能看到，但关键是去结账的时候发现没办法用充值的余额付款，你得用其它支付方式，也就是自己花钱。真正应该被屏蔽的应该是那些我不能用充值金额购买的商品，而不是那些其实我能用充值金额付款，但是我又没办法在充值账号的搜索到的商品。一罐普通的茶叶，在淘宝上一模一样的，只需要40多块钱，但在他们的扶贫页面上卖到80。这价差到底是扶了谁呢？难道淘宝上卖的那个就是在亏本的做生意吗？还是说南粤分享汇在用工会的充值金养活一帮本不需要聘用的人。

京东也好，天猫超市也好，现在网购我们完全不缺这些自营平台，但工会福利这东西却一直被绑架在那些你明明知道在坑你的钱，但你又完全没办法的平台上。

无意之中在微博上看了一篇南方窗的长文，说的是某些女孩从小县城里出去读书，最后又考公回到了小县城，结果发现她们所经历的那些，可能根本不是她们想要的。

对老一辈来说，如果在小县城，只有在有编制的地方工作才算是稳定，才算是脸上有光。以她们的学历以及所读学校的名气，她们知道自己很难在大城市混好。可以养活自己，但是要在那里成家之类的，简直是空想，所以她们就只能通过考公，回到小县城。但是小县城的公务员的职位又不是她们想象的那种，一杯茶一张报纸然后上班等下班，总有无数那么多的事情，重重复复、形式主义、除了工作本身还要替领导干不计其数的私活，所有的这些全部都只能默默承担。这些工作，根据她们的描述，随便找一个高中生过去也能做，但是为了那个公务员的职位，她们得通过笔试面试一系列筛选。工资只有那么一点点，饿你不死，但是也没什么希望。虽然说是小县城，物质生活客观条件肯定没有大城市好，但关键是物价水平一点都不比大城市低。对女性来说，当然还有谈恋爱结婚生孩子的需要。小县城的有志青年，尤其是男性，如果是出去读书了，出去闯荡了，也就不会回来了。留在小县城的那些可能跟自己差不多，正在从事一些有编制的工作。

结婚讲究门当户，有编制的瞧不起没有编制的，有钱的看不上穷光蛋。某个统计调查发现小县城的编制女性剩得越来越多。所以这可以怎么办呢？在决定到底要往哪里发展？要从事什么工作的时候，家人绝大多数情况之下，都会让女孩选择稳定的那个，但是稳定的那个实际上又原来不是那么容易就能混过去，又或者其实女孩也不想一直在那里混。她们可以接受辛苦，但如果这种辛苦是没有尽头没有结果的呢？

我不知道其他人到底是怎么看的？就我工作的这些年，我对官僚主义、形式主义这种东西越发深恶痛绝，可能因为我在体制内，但估计即便我不在这个体制内，也有其它让我厌恶的东西，比如各种小团体。体制内也有各种小团体，只不过我主动忽略而已。

一个普通女孩的人生，应该是怎样的呢？在工作之前，其实我没有认真的想过。快毕业的时候，我就只想找一份稳定的工作，能养活自己，不要再给父母负担。虽然那个时候，我隐约知道自己喜欢什么，自己想在什么方向努力，但实际上，在生活面前，你毫无选择余地。因为在那个时候，其实人是有点担心的，万一那个选择是空想呢？从来没有谈过恋爱的我，完全无法理解，为什么别人就能遇到那个人。我能遇到各种各样的兴趣爱好，也能轻而易举地沉迷进去和抽身出来。但是我却觉得遇到那个人的概率跟中彩票，而且是头等奖没什么区别，所以为什么别人觉得理所当然的事情对我来说会是那么的遥不可及呢？当然，前提是我也从未主动的在这方面发起进攻。

可能对某些人来说，理所当然真的不是理所当然的。

四线贯通的那一天，好像在抖音上，有人发布了麻涌站停车的壮观情景，静态的小汽车停满了一圈道路。麻涌站的设计，小车的停车位加起来不到30个，但实际上麻涌站那个鬼地方，不开车过去，根本不行，除非你叫网约车。要通过公共交通去那个地方，也不是不可能，但只能说只对少数人可能。因为公交车覆盖的范围就只有麻涌大道和广麻大道的一段。那段路是什么呢？那段路是我从第1次到麻涌就知道那是镇中心的主干道，是最旺的道路，其它地方完全被忽略了。又或者其他可以这么说，要去麻涌站，要不就是有去无回，要不就是有回无去，反正就是单向能到达，双向你得自己想办法。既然这样，简单粗暴的方式当然是各家各户把自己的车直接开到那个地方。麻涌站的那个选址，可以称之为鸟不拉屎的地方。把那个站选在这里的时候，旁边就只有麻涌大道以及水乡大道，旁边是一个漳澎村的墓园。至于那片地方现在有没有挪位，是不是依然在那里我不知道，反正每到那种时候，你就会看到很多小车停在那里附近。我也不知道为什么我知道那是一个墓园，反正麻涌站谁去最方便，我感觉应该是墓园里的仙人，但是仙人都有超能力，他们为什么要去坐车呢？他们飞去他们想要去的地方就可以了。

广惠城际四线贯通开通的那一天，火爆的不只是麻涌站，莲花山站一样火爆。相对来说麻涌这还好一点，因为麻涌站旁边的那些附属措施早就已经建好，前段时间在开通之前就仅仅是收拾一下，搞一下卫生而已，但莲花山站连通向那里的道路都是加班加点赶工铺设的。现在的莲花山站，跟麻涌站有得一拼，同样是鸟不拉屎的状态，麻涌站还有个三条公交线路，虽然不能覆盖麻涌，但是莲花山站就只有一条改线才到达那里的线路。莲花山站听着好听，但实际上离莲花山风景区的入口还有很远很远。公交车肯定没有，摩的可以到达，如果要打个网约车，真不知道要等多久。

之前我就说过，这些城际铁路开通，公交接驳也得跟上去才行，否则根本没什么客流可言。为什么广州长隆、番禺能天然牛逼，因为那里附近就有很多客流。同理，为什么西平西站会成为了四线贯通那一天旅客发送量最大的车站？因为那里没多远就连接了东莞唯一的地铁。我不知道怎么才能拯救这个麻涌站，但是莲花山站只要跟琶洲支线连到了一起，跟广州地铁8号线的东延段连到一起，莲花山站就肯定不是现在这个荒山野岭，让出站的乘客不知道怎么办的地方了。但是麻涌站能怎么办呢？把那些断头的道路都修通，可以让更多的车从四方八面都到达那个地方吗？以前麻涌车站是所有麻涌公交车的交汇点，现在我觉得这个交汇点该变一变了。如果无法改变公共交通的现状，大家就会觉得只有开车去麻涌站是唯一的选择，那么麻涌站附近，搞些大型的立体停车场我感觉是刚需。

麻涌真的已经憋很久了。

好不容易等到了佛莞城际开通，但是开通那一天，我就发现了一个很严重的问题。之前我也有考虑过这个问题，但是当时并没有把这作为是重点之一，因为感觉应该没那么严重，但是开通首日的情况让我觉得这的确是一个挺严重的问题。

广东城际的百度贴吧很多人用文字和图片的方式直播了那一天开通的实况，其中就有人说到，首趟从东莞开往广州的城际列车在麻涌站，人根本上不完，所以那里的工作人员进行了限流。不少人虽然已经在站台，但实际上登不上那趟首发的列车。之所以这样是因为据说在常平的时候，车已经基本坐满，在西平西的时候已经有人得站着，到东莞西的时候，那趟车更加是挤成了广州地铁3号线的样子。东莞西下一个站就是麻涌，也是最后一个东莞的车站，所以到麻涌的时候人就不能再上了。就承载重量来说，我感觉应该没有超标，因为车上的人通常都不携带很多的行李，因为坐那趟车的人更多是想凑个热闹，但是城际所用的列车跟地铁所用的列车座位排布很不一样。车上的重量不超，但我不知道如果用人数去算，会不会超员。如果那是一趟高铁列车，超员车是无法启动的。

常平有动车去广州东站，东城南城离常平也不算太远，他们可以去虎门坐高铁去广州南，但麻涌就只有这么一条铁路。理论上一个站就是广州莲花山，就到广州了。6分钟的车程，只需要5块钱，就可以到广州了，但非常有可能，麻涌的人根本上不了那趟车。为什么麻涌总是成为炮灰的那一个呢？的确，现在广东城际列车，如果你上不了这一趟，还可以上下一趟，只要是当天的车次，全部都有效，但关键是广东城际现在的列车间隔是40分钟左右。万一下一趟、下下一趟都上不了呢？上了那台车，我的时间是全部可控的，但如果上不了，那根本就是一个无底洞。在麻涌，在我的单位，总有公交的方法可以到达广州黄埔开发区的地铁5号线黄埔新港站。那是地铁5号线的始发站，发车间隔是5分钟。你永远都能搭上那趟车，你永远都不用担心要等很久。相比之下，要在这个近在咫尺的城轨麻涌站成功上车，简直就像赌博一样。

首发车，麻涌站的人有些上不了，周一下午18点下班的时候，我的同事第1次坐那趟车回家，她家就在莲花山汽车小镇附近。周一傍晚，当她从麻涌上车的时候就发现车上基本坐满了。这只是一个很普通的周一下班时间，这还是一个才开通了第2天的城际线路。我简直无法想象，周五下班的时候，会是什么个状态。我没办法往好的方面想。我只会焦虑到底会不会限流，我上不了车。虽然上不了车这个问题，我感觉一定不会一直存在，如果长期都是这个情况，广州地铁肯定会在这条路线上加车，加密班次，但到底有多少车可以加进去呢？这条线上又有多少站点是可以暂存一些车，短线发出的呢？

佛莞城际这条路线一定会火，但估计很多人都没想到，居然能火成现在这个样子。大家怎么就忘记了东莞和广州都是广东千万级人口的城市呢？除了广州东莞，广东千万级人口的就只有深圳了。东莞的地铁太糟糕，所以东莞人也就只能把城际当成地铁使用。

我只希望麻涌这个东莞边缘的镇不会永远都被排除在外。一直遥望着莲花山的望海观音，实际上却咫尺天涯。