我的天

昨天晚上，我们接近9:00上飞机，10:00的时候从杭州萧山机场起飞，然后大概午夜12:00的时候到达广州白云机场T1航站楼。然后我叫辆滴滴，回到家的时候大概1:30，因为拿完行李，上了个洗手间，下单滴滴的时候，已经接近12:30。这绝对是一个疯狂的经历!昨晚我不是直接回家，我是先把我的同事放在她已经提前定好的酒店，然后我再修改地址回家。这是我第二次打滴滴，上一次是一个人，这一次也是，两次都发生在晚上，只不过昨天晚上的更极端一些。因为我平时不打车，所以我没有意识到过高速就得找司机要发票，而停在机场的网约车还得找司机要停车费。高速费跟停车费合起来23块钱，算是我买了一个教训吧。如果不是这种极端的情况，我无论如何不会在机场搭网约车回家。

一开始我就不想让自己落入这样被动的境地，昨天下午我更是知道了一个让我生气的消息。之前我们的计划是三个女生一起打一辆网约车，然后我逐个把她们放下，最后我一个人回家，但昨天下午其中一个说她的男朋友要过来接她。显然接她的男朋友不是打车过去，还是开车过去的。既然是开车过去，正常人的思路当然是把我们两个也捎上。我不求他把我送到家，但起码把我送到市中心，我就可以容易回家了，无论是叫网约车还是搭的士。当我问她为什么不可以的时候，她回答的是不知道。你不知道车上还有多少个位置吗？难道半夜去机场接女朋友的时候还得把自己的爸妈叫上，又或者是带上一些朋友去壮胆？！会发生这种如此无稽的事情吗？到底是你不想做，还是不知道！如果是不知道，直接找你男朋友问清楚就知道了。如果是不想做，为什么一开始你提出的是自己打车回去呢？！一开始当他们决定要到半夜搭半夜的航班回广州的时候，我就不爽。之前我就预测到我的其中一个女同事会叫人来接她。一个男同事说他会睡在酒店的VIP候机室。当时我没有直接的拆穿她男朋友会接她，我跟另外一个女的要自行解决半夜出行和半夜住宿的问题。换做是你自己，你的家长朋友会让你冒这样的风险吗？！你自己不会落入这种境地，难道你就不能为别人着想一下吗？跟睡得舒不舒服比起来，安不安全更重要。所以昨天下午我听说她要放我们飞机的时候，我很生气，也决定这种事以后可能在我和我的同事身上发生第二次。如果这只是你个人的行为，我没有意见，但如果这是一个单位的集体活动，我们不应该冒这样的风险。因为担惊受怕的不仅仅是那个遭遇风险的人，还有部门的负责人以及领导。发生任何状况大家都免不了要背责任，而这种风险，实际上我们完全有可能避免。半夜到达后还得给领导发短信，你们就不觉得收你们报平安短信的领导很可怜吗？！

她不为自己着想，肯定不会为别人着想。既然那样的话，我要做的就是我要为自己着想，同时也要为我的人着想，不能因为某些人的个人意愿让大家再冒风险。

我不知道现在年轻人的消费观念到底是怎样的，不知道他们认为很正常的交通方式应该是怎样的。过去几天，我脑子里全部都是接近半夜12:00的飞机到达广州之后，我要怎么回家。那是一个非常尴尬的时间。在没认真搜索之前，我觉得广州的夜班公交应该能满足我回家的需要。机场大巴理论上应该有航班就有车，到达市区以后，即便多转几次车，也肯定能回家，但昨晚当我认真搜索一下之后，我发现情况不是这样的。虽然现在广州的公交车站已经多了很多夜线路。那些车大概30分钟发一班，错过了等等就好，但问题是那些车的运行时间大概是到晚上12:00。也就是说在那之后，要出行除了用的士和私家车以外，几乎公交约等于误解。正常情况下，很快就可以在机场叫到网约车，但问题是半夜怎么可能会有很多网约车在服务呢？除非这辆车你一早就已经预约了。但预约这种事根本说不准，因为半夜的飞机晚点是很正常的。

如果是某些很紧急的事，又或者没有任何周旋的余地，搭乘这种凌晨到达的航班无可口非，但是在可以选择的情况下，这些年轻人还选择这样的出行方式，让我觉得很无语。大概他们觉得白天从机场或者南站打车回家跟晚上没什么区别。可能是他们完全没想到孤身一人的危险性；又或者是他们曾经就这么干过，觉得这没有问题；第三个可能性是他们曾经干过，但回家的时候是有家人或朋友去接的。对我这个长期生活在广州城区的穷人来说，在正常时段往返高铁站和机场都可以通过公交轻松的实现。白天从我家去白云机场T1航站楼只需要10块钱的公交费用。即便在不塞车的情况下，从家里打网约车去机场也需要起码150块钱。15倍的差别！或许你会说，这样会舒适很多，但问题是你怎么知道司机不会卖你猪仔呢？从小到大我打车的经历非常少，在没有网约车之前，我出门几乎不打的士。在一些特殊或者紧急情况之下，我才会打的士。至今我也只坐过一次网约车。那次之所以要那么干，首先是因为间太晚了，公交路线太长了。几乎不打车这显然是我的问题。对年轻人来说，他们觉得用20块钱买大概75分钟是非常划算的事。我搭公交就只需要3块钱，但是他们愿意给25块钱去拼车。这种情况也像如果要爬白云山，我会背上一两瓶大水，因为我知道山上的东西价格很高。通常来说，在市区，1.5升的水大概三块钱，但是到了山上，500毫升的水也要10块钱。我宁愿自己背3升水上山，也不愿意在山上被人家要高价，但是年轻人不这么认为。所以你可以看到他们双手空空就去上山了。如果不想走上去，就去坐缆车。如果走下来觉得太辛苦，就去坐电瓶车。渴了或者累了，又或者想玩什么新玩意了，给钱就好。钱真的是那么容易就赚到的吗？从我们单位新招回来的那些同事的薪酬看来，他们把钱赚回来真的挺简单，甚至有点简单的过头了。

之所以有这些吐槽，大概是因为我太土气、太抠门了。

今天我才突然发现在离我家步行不到15分钟地方，有一片让我很感兴趣的区域，那是从前毛纺厂的宿舍，据说毛纺厂从前就在那片宿舍北面，大马路的对面。我搬来这里住的时候，毛纺厂已经不复存在，取而代之的是一个大型楼盘。我大约知道赤岗东路车站那一片房屋就是毛纺厂宿舍。刚搬来现在这个家的时候没有公交车可以让我可以一程车连通学校和新家。上学的时候我会转一次车，放学的时候我通常会选择步行一段回家。因为途径橡胶新村的公交车当时只有去赤岗方向，而不会转入赤岗路。过了大概不到半年，终于有公交车，直接连通了橡胶新村和卷烟一厂。所以除非我故意要和同学搭同一辆车，否则一辆69号公交车就可以直接把我送回家。我还记得当时的69号公交车的某些车型很旧，发动机是在前面的。

回到一开始的话题，在没有69号公交车之前，我搭的是206。在赤岗东路下车以后，我要穿过毛纺厂宿舍回家。毛纺厂宿舍从新港路进入需要登一个缓缓的坡，但是要通向赤岗一街的话，就要下一个山岗，那里有一层楼多的落差。当时那里放置的是一个铁梯，我对那个东西很是喜欢。如果我在赤岗东路公交站下车以后，走赤岗路回家的话，我还得兜一个多余的圈。如果穿过毛纺厂宿舍，走那个铁梯的话。回家的路能短不少。在我印象之中，从前的赤岗东路北边的尽头连接赤岗一街，但现在，赤岗东路已经直接打通到新港路。自从赤岗东路直接打通到大马路新港路以后，我们几乎不再走毛纺厂宿舍的那个山岗和铁梯了。不知道从什么时候开始，铁梯变成了水泥台阶。我在这个家住了超过20年。几乎可以这么说，我有超过15年都没穿过毛纺厂宿舍的那个社区了。

今天一时无聊，我和我妈走了一下旧路。让我觉得非常惊讶的是，里面居然有一些非常旧的宿舍，最老的那些居然是一层平房，金字顶的。一些同样很旧的是黄色外墙，只有3-4层。那些很旧的房屋部分已经被围蔽起来，上面贴了一些很大的公示。公示的发布时间是今年9月，也就是说那张纸贴出来没几天。公示写的是赤岗东路三街的危房改造。我住在这里附近已经20年，我知道赤岗有一二三街，但我却不知道这个山岗之上有赤岗东路三街，而且三街不是一条街而是一片区域，有一些非常有历史的危房。我一直以为山岗上毛纺厂宿舍基本都是石米外墙的宿舍楼。那些房子虽然旧，但也不算太旧。让我惊讶的是原来那片山岗之上还有得被称作危房的居民区。为什么从前路过的时候我完全没有留意到呢？公示上说，他们努力争取了8年，才终于申请到了这片地区的危房改造，公示贴出来是为了得到大家的签名确认，然后讨论补偿方案。这片危房给我的感觉有点像火车石围塘火车站附近的那片铁路宿舍。前段时间去的时候，那里也贴出了危房改造的公示。

人会渐渐老去，房子会慢慢变旧，接下来必然发生的是离开人世以及旧房改造……

一大早起来看到广州百事通里面说到广州有好几条地铁线今年要开通，其中13号线一期从鱼珠到新沙路。当时我就激动了一番，鱼珠我知道在哪里，新沙路是我想象中的新沙路吗？如果那真的是东莞麻涌的新沙路，这条线路的开通将大大的缩短我的上班时间，因为从新沙到我的单位不超过十公里。如果马上能接驳上公交车，十五分钟之内就到单位了。于是我兴冲冲地赶紧去查一下广州地铁13号线是什么回事。当我看到那条线路是从鱼珠到新塘以后，我就彻底无感了，因为那里说的新沙路并不是东莞麻涌的新沙路，而是广州新塘的新沙路。

平时我从家里到单位是先搭一个公交，从江海大道中到猎德，然后猎德下地铁直接飞到总站文冲，文冲上来以后再搭广369，从文冲到东莞麻涌新华学院。从新华学院搭新城公交611总站到总站，到达角尾村。第一趟公交车早班车是六点二十分，所以我六点十分出门口还能悠然地赶上。搭完很长一段地铁之后到达文冲，大概就只是七点。通常我要等十五分钟的公交车，广369的行车时间大概需要一个小时。所以到达新华学院的时候通常已经超过八点。如果马上能赶上刚刚发车的611，或许能在八点四十之前到达单位，但如果，刚刚走了一趟还得等另外一趟，到达单位已经九点了。从我家赤岗到文冲整段路程里最长的一段路用的时间最短，不到四十分钟就完事了，但是接下来的兜路绕圈，却要两个小时。如果最终，那条地铁线能到夏园，接驳到新华学院我就可以坐广368。广368的行车路线要比广369短一点点，大概能省十五分钟。为什么广州地铁的13号线就只是到了广州开发区边缘就走人了呢？如果能进入青年路，我就不需要再坐广369或广369，而可以坐麻涌1路到达漳澎。漳澎离角尾尖大概五公里。东莞麻涌是个被遗忘的地方，穗莞深城轨通过麻涌却不在这里设立车站。如果在麻涌设立车站，我可以搭广州地铁13号线到新塘，然后转穗莞深城轨。传说中的莞佛城轨在麻涌设立车站，但实际上那个地方已经是麻涌的边界，过一条淡水河就是望牛墩红梅了。如果麻涌这个地方当年能被广州收入，现在这里绝对不会那么穷。但就是因为这里依然是东莞的地界，但是东莞的好事却从来轮不到这里。基本可以这么说，麻涌是东莞的一个边缘工业区，因为这里有最重要的纳税大户玖龙纸业，还有一大堆的食品加工储藏企业。而这些工厂都设立在离东莞最远，离广州最近的地方。东莞怎么样广州怎么样本来都与我无关，因为在我求职的时候，这个单位曾经承诺过只要单位步入正轨，每天都有到广州的班车。开始那几年，班车是有的，但只限于星期三和星期五。但后来连班车都完全取消了，于是我只能蹭同事的私家车来回上班。如果单位有班车，什么地铁什么城轨，都跟我无关。可见，最终我们最能信赖的还是城市公共交通，而不是单位的什么政策.如果我在广州工作，无论是番禺南沙还是科学城新塘，即便暂时不方便，但总有一天会接受到大广州的关怀，但是，我不在广州的地界之内，在东莞麻涌，则永远像掉进了一个被遗忘的角落。

我只想回家的时候方便一点，仅此而已。

我妈说我踩共享单车上瘾了！我也是这么觉得的，看到别人在踩，看到路边有我就很容易故意创造各种机会自己也踩一踩。我已经连续3天都有踩了！第一次是ofo，后两次都是mobike，而且是mobike便宜的那款。之所以挑便宜的那款首先是因为便宜了一半！如果我确信我的路程不超过30分钟，我为什么要给1块钱呢？通常来说，我的骑行距离在15分钟以内，我当然选择骑0.5元的啊！如果骑行时间在0.5-1小时之间，mobike lite和ofo的价格是一样的。ofo还经常有各种活动，所以可能比mobike lite便宜。用过mobike扫码就走，关锁就自动停止骑行计费后显然如果可以选择我都不会用ofo了。因为一开始还得自己手动输入车号，要自己手动调出密码，锁车之后还得记得把密码搞乱，最后还得在app上停止骑行。明明mobike啪一下就能搞定的事，ofo还得手续一大轮。就骑行感觉来说我觉得ofo和mobike无明显区别。ofo的优点在于座位高度可调，但我的身高很大众，所以均码的座位高度我骑得很舒服。广州不是每个地方都有很多想用就找得到的共享单车，但我家附近就有。虽然称不上很多，但满足我一个人的需求还是可以的。这其中mobike最多，无论是传统型的还是lite的，ofo、小鸣单车和bluegogo找不找得到得看运气。之所以迷上mobike的另外一个原因是app上显示的车辆位置很准确。ofo我没有安装app，是直接用微信公众号解决的，在那里根本看不到单车在哪里，虽然明明单车就在我身边。但ofo我还得继续保留，因为说不定某一天我和我妈一起出门骑车呢，一个app不能同时扫两台车吧。

今天跑完18K后我在广州塔下骑mobike lite回家。那里离家大概2K距离，用时11分钟，其中包括等了新港西路一个很长的红灯。这条线路我跑得烂熟，所以距离很有把握。去掉那个红灯，也就是说我的正午城市骑行配速大概在430左右。这条路线的挑战在于是一个一直向北的小斜坡，有些地方坡度大点，肉眼能看到，有些坡度没那么大，但还是有感觉。通常来说我跑步的时候走的是反方向，所以从家里出发到广州塔的2K路基本都是下坡，今天我是故意体验一下共享单车上坡会不会很痛苦。试验证明这非常可以，我全程觉得很舒服，即便是穿过肉眼能看到坡度的地方。上坡最多辛苦点，我还是能保持平地的踏频，所以这也就能解释为什么我一旦开骑，除非我停下，否则基本不会被其他路人甲超越。踏频对骑行来说和跑步的踏频一样重要，大齿轮的确能让你去得更远，但高踏频才是效率所在（我猜，纯粹是猜）。在跑步的时候因为我大多数时候只是慢跑，除非进行冲刺跑、间歇跑、节奏跑或者跑上坡，否则我大腿前侧的肌肉不会经受任何考验，但骑行只要上坡，不管是坡度大还是坡路长大腿前侧肌肉都要努力做功。相比于做深蹲剪蹲之类锻炼大腿肌肉，我觉得把生活中的出行换成骑车来得更自然。一些跑步或各种蹲都感觉不到的大腿锻炼我在骑车上坡的时候感受到了，真好！

我有点迷上骑在车上飞起来的感觉。